Cuantos CV dá el 140 TDI CR y el 170 TDI CR

[BENDER.]

Pués eso, que me pregunto según las revistas cuantos cv. da nuestro motor, el 140 CR, y bueno, aprovecho para lo mismo en los 170 CV.

[BENDER.]

Nadie tiene datos de cuantos cv. dan estos motores en banco según las revistas?

[Lothar]

Nadie tiene datos de cuantos cv. dan estos motores en banco según las revistas?

Las referencias que tengo son 150.6 CV del A4 TDI 140 en una prueba de 3/08 y 172.0 CV del Audi TT TDI 170 en una prueba de 10/2008, ambas en Autopista.

Esto, sacado del archivo de las pruebas que estan online en internet. es posible que echando mano de ejemplares escritos se rasque algo mas.

[berto]

estos llevan EDC17? por lo que se va oyendo es que tienen una capacidad de usar las mediciones de fuerza G para evitar que se comporte el motor de otra manera que no estaba pensada...
vamos que no es tan simple como antes y debe ser para que no casquen tan fácilmente los diesel que se estaban llevando a niveles de apretujamiento excesivo

[Toñito]

el mio es 2.0 tdi y a dado 152 y 368 nm de par e visto alteas fr y golf gt dando los 185 de serie, saludos

[Lothar]

el mio es 2.0 tdi y a dado 152 y 368 nm de par e visto alteas fr y golf gt dando los 185 de serie, saludos

Se habla de CRs

[BENDER.]

[BENDER.]

los datos son del BI, pero bueno, algo es algo.

[Patxi]

los datos son del BI, pero bueno, algo es algo.

Hola Bender.

En la tabla que has puesto "de los que se pasan"...se refiere al 2.0 tdi de VAG commond rail....este debe ser el CR no?. De 140cv pone que da 158cv

Salu2

[bombercc]

los datos son del BI, pero bueno, algo es algo.

Creo que tienes razón; en el caso de los datos para el 170 se refiere al BI, pero en todo caso no creo que un CR dé menos caballos que el BI de misma potencia, puesto que no creo que vw dé un paso atrás en cuanto a prestaciones en un nuevo motor.

Yo ya llevo casi 4000kms con mi nuevo CC 170 cr, y la verdad es que al principio cuando no le apretaba (los primeros 2500kms), me daba la sensación que tiraba menos que mi golf iv tdi 130 (que como sabéis es BI) por la suavidad y progresividad que luce este nuevo propulsor. Pero una vez te haces a la conducción necesaria con este motor cambia la cosa. Para conseguir esa misma sensación de patada que con el 130 he de bajar una marcha (aunque sin bajarla y a pesar de la progresividad del 170 no puedo decir que corra menos que el 130) y si la bajo luego gano en que el cr se estira mucho más. Y que decir de la ganancia en bajos con el cr; cuando con el otro tenía que bajar marcha, con este no. Yo creo que la suavidad y progresividad de estos cr hace que se acerquen más (salvando las distancias) al funcionamiento de un gasolina. Menos brusquedad y más elasticidad.

Este fin de semana para ir a hacer snow ( entonces pues hablamos de carretera de montaña; rápida en gran parte del recorrido) he ido acompañado de un fr tdi 150 (ya sabéis que BI) de un amigo, y donde se nota la diferencia en estirando los coches. En las arrancadas poco le saco y ya a cierta velocidad me lo como. Si en estos tdi 150 se hablaba de dar potencias de entorno a los 180 y pico cvs; pues nos podemos hacer una idea de lo que da un 170cr.

Saludos y perdón por el tocho. Felices fiestas.

[Lothar]

Creo que tienes razón; en el caso de los datos para el 170 se refiere al BI, pero en todo caso no creo que un CR dé menos caballos que el BI de misma potencia, puesto que no creo que vw dé un paso atrás en cuanto a prestaciones en un nuevo motor.

Yo ya llevo casi 4000kms con mi nuevo CC 170 cr, y la verdad es que al principio cuando no le apretaba (los primeros 2500kms), me daba la sensación que tiraba menos que mi golf iv tdi 130 (que como sabéis es BI) por la suavidad y progresividad que luce este nuevo propulsor. Pero una vez te haces a la conducción necesaria con este motor cambia la cosa. Para conseguir esa misma sensación de patada que con el 130 he de bajar una marcha (aunque sin bajarla y a pesar de la progresividad del 170 no puedo decir que corra menos que el 130) y si la bajo luego gano en que el cr se estira mucho más. Y que decir de la ganancia en bajos con el cr; cuando con el otro tenía que bajar marcha, con este no. Yo creo que la suavidad y progresividad de estos cr hace que se acerquen más (salvando las distancias) al funcionamiento de un gasolina. Menos brusquedad y más elasticidad.

Este fin de semana para ir a hacer snow ( entonces pues hablamos de carretera de montaña; rápida en gran parte del recorrido) he ido acompañado de un fr tdi 150 (ya sabéis que BI) de un amigo, y donde se nota la diferencia en estirando los coches. En las arrancadas poco le saco y ya a cierta velocidad me lo como. Si en estos tdi 150 se hablaba de dar potencias de entorno a los 180 y pico cvs; pues nos podemos hacer una idea de lo que da un 170cr.

Saludos y perdón por el tocho. Felices fiestas.

VW y las demás marcas "no regalan" caballos así por así. Si VW fuera consciente de que todos sus motores dieran por regla general 180 CV en lugar de 170, tendríamos un TDI 180 CV que costaría más caro, y que encima les serviría de excusa para sacar un "TDI 160". De hecho, en el test de 100.000 kms de Auto Bild (alem) al Passat TDI 170 IB, al final del test, la potencia medida era de 164 CV (DIN).

El tema es que las potencias y pares anunciados, son potencias bajo norma "DIN", segun el estandar alemán, mientras que las potencias y los pares que Autopista mide son bajo norma "CEE". No sé cuál será la diferencia entre ambas normas y su procedimiento de medida.

[bombercc]

VW y las demás marcas "no regalan" caballos así por así. Si VW fuera consciente de que todos sus motores dieran por regla general 180 CV en lugar de 170, tendríamos un TDI 180 CV que costaría más caro, y que encima les serviría de excusa para sacar un "TDI 160". De hecho, en el test de 100.000 kms de Auto Bild (alem) al Passat TDI 170 IB, al final del test, la potencia medida era de 164 CV (DIN).

El tema es que las potencias y pares anunciados, son potencias bajo norma "DIN", segun el estandar alemán, mientras que las potencias y los pares que Autopista mide son bajo norma "CEE". No sé cuál será la diferencia entre ambas normas y su procedimiento de medida.

Estoy contigo; lo único que intentaba transmitir con ese ejemplo es que sea cual sea la potencia ofrecida por un 170 BI (que no lo sé), seguro que es igualada o superada por un 170 CR puesto que como he dicho no creo que vw de un paso atrás en cuanto a prestaciones en un motor nuevo.

Digo esto debido a que parece que se duda del rendimiento del CR; parece que no satisface tanto como hasta ahora el BI y que estamos obsesionados con los bancos de potencia cuando todos sabemos que dos bancos diferentes nunca dan el mismo resultado, lo cual habla por si solo de su fiabilidad.

Yo puedo comparar cada día entre un BI con mala leche y un CR, y ya he dicho que a pesar de la diferencia de cvs a favor del CR, el otro muestra más patada, pero esto no es más que un tema de sensaciones puesto que no quiere decir que sea más eficaz. Sobre gustos ya se sabe pero según el mío el CR está un mundo por delante del BI.

Saludos y felices fiestas ( y no le regaléis más dinero a los de los bancos compañeros )

[Lothar]

Estoy contigo; lo único que intentaba transmitir con ese ejemplo es que sea cual sea la potencia ofrecida por un 170 BI (que no lo sé), seguro que es igualada o superada por un 170 CR puesto que como he dicho no creo que vw de un paso atrás en cuanto a prestaciones en un motor nuevo.

Digo esto debido a que parece que se duda del rendimiento del CR; parece que no satisface tanto como hasta ahora el BI y que estamos obsesionados con los bancos de potencia cuando todos sabemos que dos bancos diferentes nunca dan el mismo resultado, lo cual habla por si solo de su fiabilidad.

Yo puedo comparar cada día entre un BI con mala leche y un CR, y ya he dicho que a pesar de la diferencia de cvs a favor del CR, el otro muestra más patada, pero esto no es más que un tema de sensaciones puesto que no quiere decir que sea más eficaz. Sobre gustos ya se sabe pero según el mío el CR está un mundo por delante del BI.

Saludos y felices fiestas ( y no le regaléis más dinero a los de los bancos compañeros )

Aquí lo que nos tenemos que olvidar es del concepto "potencia" y centrarnos en el concepto "par". A mí de nada me sirve tener 180 o 185 CV a 4200 rpm, si la curva de par a bajo y medio régimen es pobre. Eso te puede suponer que a 2000 tu motor esté arrojando 90 CV nada más. Incluso es más agradecido un motor que dé los 170 CV, pero con un bajo y medio régimen poderoso, que en esos 2000 rpm tengas "asegurados" 120 CV bajo el pie derecho.

[BENDER.]

Aquí lo que nos tenemos que olvidar es del concepto "potencia" y centrarnos en el concepto "par". A mí de nada me sirve tener 180 o 185 CV a 4200 rpm, si la curva de par a bajo y medio régimen es pobre. Eso te puede suponer que a 2000 tu motor esté arrojando 90 CV nada más. Incluso es más agradecido un motor que dé los 170 CV, pero con un bajo y medio régimen poderoso, que en esos 2000 rpm tengas "asegurados" 120 CV bajo el pie derecho.

Esa es la ventaja de los CR, la entrega de par a bajas vueltas; prefiero un motor lineal y constante en par (fuerza), a un motor puntiagudo.....

Esto se puede comparar con los que hayais tenido moto, no era lo mismo los 100 Cv de una CBR 600, que los 100 Cv de una VFR 750, la segunda parecía un tractor con una fuerza en bajas impresionante.

Pues algo similar ocurre con los coches, a igualdad de potencia, no hacen la entrega de potencia igual, el CR es progresivo y lineal y el BI más puntiagudo en respuesta.

[BENDER.]

Prueba del 2.0 TDI CR en el golf VI, en banco de potencia en autopista.es ha dado 144cv.