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Discusión: Maniobras evasivas y control del vehículo

  1. #1

    Maniobras evasivas y control del vehículo

    "Contrabandista"

    Es curioso, pero el giro corto o contrabandista es una maniobra tan "popular" y a la vez poco conocida, al menos en su ejecución.

    He estado buscando por internet, y si bien algunas explicaciones son parecidas, muchas tienen fallos o no son del todo correctas.

    Algunos hablan de usar el freno de mano (lo primero que se aprende es que marcha atrás nunca se usa el freno de mano) otros de pisar el freno (cosa que se utiliza en todo caso en el giro en "Y" para evitar mayor recorrido hacia atras en zonas estrechas), otros que se sale en 1ª marcha, y otros que hablan de giro de 180º de volante....

    Yo voy a explicarlo como me lo enseñaron, y que creo es la forma mas adecuada.

    Lo primero, antes de realizar maniobras de este tipo (evasivas) hay que hinchar los neumaticos por encima de lo especificado por el fabricante (del orden del 50% mas) para evitar sustos, tales como desllantados, vuelcos, etc.

    El contrabandista es una maniobra evasiva donde nos encontramos de frente con una fuerza hostil que nos impide el paso, sin espacio para un giro de 180 tipo california, con lo cual, al detener el vehículo frente a los agresores, engranaremos la marcha atrás, saldremos acelerando progresivamente para evitar el derrapaje de las ruedas, y cuando alcancemos cierta velocidad (30-40 km/h) con la mano izquierda en las "3" del volante, pisamos el embrague y giramos de golpe, bruscamente tipo latigazo, llevando la mano de las "3" a las "6" (tres cuartos de volante a contra reloj) provocando el derrape de las ruedas delanteras, y cuando estemos completando el giro de 180 recuperamos el volante otra vez a las "3" a la vez que engranamos la segunda marcha, y digo 2ª marcha porque el coche lleva inercia y el salir en primera seria contraproducente.


    Saludos.

  2. #2
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    Cuando yo practicaba esta maniobra, con pisar el embrague sólamente, no derrapaban las ruedas, por lo que dependiendo del firme en el que estés, hay que pisar freno también.
    Passat 1.8 T(APU) highline, de 1999 y con Xenón.
    Ñapas: portagafas, DVD, pantalla de techo, Repro TLR (no muy contento)..., FIS que no avisa de puertas, tapaderas del vano motor y proximamente.....

  3. #3
    Si haces bien el movimiento sale, yo lo he hecho tanto en seco como en mojado.

    El freno se utiliza en en giro en "Y" pàra evitar que el coche le vaya hacia atrás mas de la cuenta cuando queremos girar en calle estrecha.

    Si se hace bien, no hace falta freno, ademas, el embrague no hace derrapar las ruedas, sino la inercia del coche y el "latigazo" del volante, por eso luego salimos en 2ª con la inercia y mayor velocidad que si frenamos.

  4. #4

    Giro en "Y"

    Es similar al giro corto o "contrabandista", solo que ahora estamos en una calle estrecha, y sólo disponemos del tipico vado permanente o hueco libre de aparcamiento para meter la parte trasera del coche, de ahi el nombre giro en "Y", siendo mucho mas controlado y algo mas complicado de ejecutar por la cercania de los obstaculos.

    Iniciamos la marcha atrás, progresivamente para evitar el derrape, cuando estemos con la parte de atras del vehiculo a la altura del vado o espacio libre, pisamos el embrague y realizamos un giro brusco y completo de volante, aqui si que pisamos el freno para no salirnos de la calle o evitar irnos hacia atrás mas de lo esperado, y recuperamos rapidamente el volante, ya que aqui debemos tener cuidado de no chocarnos con los obstaculos laterales, metemos primera y salimos rapidamente.

  5. #5
    Clase Polo SDI Avatar de LUEL85
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    ummm interesante .... habra que probarlo....
    Leon 1.9tdi 110cv... todo de serie salvo llantas a8 18"...
    Futura repro....

  6. #6
    Clase Audi R8 Avatar de javieres
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    clases muy practicas para dedicarse a ello.
    DIAGNOSIS-VAGCOM - Passat Tdi AVF 6v,tempomat,plafon w8,volante cuero,interio cuero beige, Packtronic,etc.... SE MONTAN TEMPOMAT.

  7. #7
    Clase Polo SDI Avatar de LUEL85
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    Por cierto, hay que inchar las ruedas un 50% mas?? esque yo al cambiar las llantass, no se cual es la presion que tengo que meterle...
    Leon 1.9tdi 110cv... todo de serie salvo llantas a8 18"...
    Futura repro....

  8. #8
    Clase Audi A8 V8 Avatar de leoncito10
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    curioso ving..... algo se intentara probasr
    A TODO GAS....PERO QUE NO VUELEN PUNTOS...

  9. #9
    Quote Originalmente publicado por LUEL85 Ver post
    Por cierto, hay que inchar las ruedas un 50% mas?? esque yo al cambiar las llantass, no se cual es la presion que tengo que meterle...
    Lo de la presion superior es para realizar maniobras de este tipo, si vamos a practicar en un lugar cerrado al tráfico, para evitar posibles vuelcos o llantazos.

    Evidentemente, en caso de emergencia, si debemos realizar una maniobra evasiva, y estamos seguros de poder realizarla, lo haremos con la presion normal del coche. No es lo mismo una situacion aislada realizada con destreza, que practicar una y otra vez "hasta que nos salga", en ese caso si que debemos llevar las ruedas por encima de 3 kilos.

  10. #10

    Vuelta "California"

    Esta la realizaremos poniendo la mano izquierda a las "12", y sin sobrepasar los 60km/h, pisamos el embrague a fondo, giramos un cuarto de volante al contrario de las agujas del reloj (de 12 a 9) e inmediatamente tiramos del freno de mano (sin soltar nunca el boton de anclaje del freno).
    Cuando veamos que el coche se acerca a los 180º soltamos el freno de mano, enderezamos la direccion (de 9 a 12) pisamos el freno (para que la inercia no nos echa hacia atrás) a la vez que engranamos la primera para salir.

    Fijarse que solo con un cuarto de volante sobra para indicarle al coche en que direccion girará el coche, no hace falta soltar la mano del volante, ni dar mucho giro, simplemente, tenemos la mano en las 12, giramos cuarto y volvemos a las 12, de ese modo.... siempre sabemos casi instintivamente como debemos poner nuestra mano para dejar la direccion recta nuevamente, como ocurre con el "contrabandista" asi nunca perderemos el control de la direccion.

    En caso de querer hacer el giro hacia la derecha, simplemente iniciamos con muestra mano izq en las 9, para girar un cuarto a las 12 y volver a las 9.

    En caso de querer unicamente girar 90º o el ángulo deseado, simplemente retornaremos la direccion y bajaremos freno de mano, pisando freno en caso de querer detener el coche en esa posición (para bloquear el paso a otro vehiculo por ejemplo) o sin pisar el freno, simplemente para ayudarnos a dar una curva, tiramos del freno de mano lo suficiente para "cuadrar" el coche en la curva, haciendo contravolante si fuese necesario y soltanto el freno en el momento deseado para dejar de derrapar el eje trasero.

  11. #11
    Clase Audi A8 V8 Avatar de leoncito10
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    donde o que tipo de asfalto es mejor practicarlo¿?¿?¿?¿? ving???
    A TODO GAS....PERO QUE NO VUELEN PUNTOS...

  12. #12
    Donde mejor se practica es en suelo liso y mojado, aunque en zonas de tierra y povlo tambien, siempre que sean zonas de firme uniforme sin socavones claro.

  13. #13

    El "Slalom"

    Es la típica maniobra combinada con conos, que resulta muy útil para darnos cuenta de la transferencia brutal de masa de un lado al otro del vehículo, y la forma de evitar esa suma constante de un giro a otro que termina por descontrolar el coche.

    Cuando giramos en una curva, la inercia hace que la mayor parte del peso del coche se traslade al lado exterior del coche o lado de apoyo, el problema es que si encadenamos seguidamente una curva contraria, todo ese peso se vuelve a trasladar al otro lado del vehículo y añadiendo mas peso por el momento de inercia producido por la nueva curva, y asi seguimos sumando, hasta salirnos en caso de seguir encadenando curvas (o conos en nuestro caso del slalom).

    La técnica es simple y determinante, en el caso del slalom, pondremos nuestras manos a las 9 y a las 3, y haremos un giro de volante para sortear el primer cono hasta que encaremos la diagonal para el siguiente cono, y al volver al centro, antes de girar al contrario, pausaremos la direccion en el centro (notaremos el punto muerto), de ese modo neutralizamos la inercia y la transferencia de peso del primer giro, y de alli giraremos para sortear el segundo obstáculo, donde una vez encarada la siguiente diagonal descansaremos levemente otra vez al volver al centro la direccion neutralizando otra vez el peso en el centro, y asi hasta finalizar.

    Es bueno ir practicando la técnica poco a poco, para notar como reacciona la direccion, y como notamos la pausa al centro y poco a poco controlar la maniobra completa.

    Anotar, como comentaremos en el apartado de "como tomar las curvas" que es importante mantener la vista allí donde queremos llevar el coche, y en el caso de los conos siempre ir mas alla con la vista para tener previsión de los obstáculos que vamos a sortear o que en una carretera normal nos podríamos encontrar para evitar echarnos encima sin control.

  14. #14

    Como tomar las curvas

    De forma escueta, hablamos ahora de la forma de afrontar las curvas con seguridad.
    La curva se divide en tres puntos principales, punto de giro, punto de contacto interior, y punto de salida.

    Abordaremos la curva por la zona exterior (de nuestro carril de circulación sin invadir el contrario) con la vista siempre puesta hacia el final de la curva, frenaremos y bajaremos de marcha siempre antes de empezar el giro, pues una frenada en plena curva puede ser fatal por restarnos adherencia (pasando todo el peso del coche a la rueda delantera exterior) y perdemos el control de direccion en caso de bloqueo, por tanto en caso de apreciar que la curva es mas cerrada de lo que pensábamos, siempre es mejor una frenada de emergencia antes de entrar en la curva (en caso de bloqueo de ruedas, al levantar el pie del freno giraremos ya la dirección sin problemas al recuperar la adherencia) y afrontaremos la curva con una marcha menor ya que la retencion propia del motor nos ayudará a controlar la velocidad sin salirnos.

    Una vez adecuada la velocidad al radio de la curva, y dibujando la curva por el exterior, cuando con la vista veamos la salida de la curva será entonces cuando giraremos hacia el interior o punto de vertice interior de la curva (punto que resulta de unir el punto de inicio del giro con el punto de fin de giro) y una vez superado este punto medio y al ir recuperando la direccion hacia el punto exterior de la curva, iremos acelerando progresivamente para salir de la curva.

    En definitiva, tenemos como norma que las curvas se empiezan por el exterior, se toca el interior o vertice para acabar otra vez en el exterior.

    Evidentemente, en caso de conocernos el recorrido (estando en circuito de carreras por ejemplo), la forma de tomar la curva será tal que de cualquier curva tomaremos el recorrido mas "recto" posible, pero en caso de desconocimiento (muchas veces hay curvas de doble radio o de radio progresivo") siempre aplicaremos la norma de no dirigirnos al punto de vertice interior hasta no vislumbrar la salida de la curva para no tener que rectificar trayectoria bruscamente o frenar en plena curva.... y otra vez lo de antes, siempre mirando a donde queremos llevar el coche, y no al frente, porque el coche siempre va donde miramos, y en caso de frenazo nos saldremos de frente contra la valla, pero eso lo dejamos para el siguiente capítulo, las frenadas de emergencia.

    Por otro lado, hay que mencionar que muchas veces nos encontraremos con curvas combinadas, en tal caso, siempre sacrificaremos la salida (no aprovechando el exterior para salir de la curva) para afrontar la siguiente curva desde el exterior, pues siempre es mas importante tomar o iniciar bien la curva, sacrificando la aceleracion de salida y el desplazamiento al exterior al salir para entrar a la siguiente curva desde el lugar idóneo, ganando tiempo y seguridad.

  15. #15
    Clase Polo SDI
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    Vin, ¿has hecho algún curso práctico sobre el tema? ¿can padró en abrera quizas?
    PASSAT 1.9 TDI 130 HIGHLINE '02 consola y pomo madera, doble parktronic, luz W8, home-link, intermitente confort, tapa apoyabrazos W8 cromo, radio gamma+1 cd consola+6 cd apoyabr+Nokia N-95 8gb navegador y MP3, volante mfl con GRA y Parrot CK3000 integrado, 2 isofix, kit alarma Paser deconexión por immo, sin llave ext.,tiradores int. ilum., cortina post., solar-check, vent. tras. confort, confort en mando a dist.

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