4)MIS CONCLUSIONES:
Esto es lo que he llegado a deducir de todo lo que he podido leer:
-La duración de un motor en función del aceite usado no depende de la calidad de este (hablando de marcas con cara y ojos) si no de que sea el adecuado en cada momento de la vida del motor. La diferencia de calidades entre un sintético, semi o mineral no hace que lubrique mejor el aceite sino que las propiedades de este se mantengan mejor. Si un motor no necesita aceite sintético o semi porque no está preparado para un uso exigente (y no se lo damos ni lo usamos sólo en tramos cortos...) y no deteriora el aceite por ello, va a durar lo mismo por llevar un mineral que un sintético. Lo que ocurre es que el mineral lo tendrá que cambiar más a menudo.
-En concreto el motor PD necesita un semisintético como mínimo ya que al llevar turbo las propiedades del aceite no se degradan tanto con las elevadísimas temperaturas que se alcanzan en el mismo. Un turbo girando a 100.000 rpm genera mucho calor en el eje además de la propia temperatura que coje por los gases del escape... Además el semi trabaja en rangos de temperatura desde muchos grados bajo cero hasta altas temperaturas ambiente consiguiendo viscosidades aceptables tanto en frio como en caliente.
Usando un sintético 100% lo único que mejoramos con respecto al semi es la posibilidad de que en frio presente una visco más fluida llegando a todas las partes del motor antes (sobretodo en climas muy frios) y estando mejor protegidos ante temperaturas muy altas de motor (uso muy intensivo o climas desérticos). También las propiedades del aceite se conservan mejor durante más tiempo. He leido en varios foros que el motor PD de 1ª generación está diseñado para trabajar con tolerancias a temperatura de servicio más acordes a las que proporciona un 5w40 que un 5w30. Yo personalmente opino que quizás sí es el ideal pero que el hecho de usar un 5w30 al principio de la vida del motor para pasar despues al 5w40 respeta más la evolución natural de la tolerancia por desgaste. Quizá la persona que lo aconseja lo haga por la viscosidad del 5w40 en el punto crítico, pero quiero creer que los ingenieros de VAG por muchos intereses que haya de por medio no pongan en peligro la integridad del desgaste de la leva del inyector por el hecho de usar mantenimientos Long life...¿O sí? ¿Os imaginais por un momento que usen por un lado el argumento del desgaste de la leva para acojonarnos con la 50501 y por otro lado no renuncien a la imagen de mecánica robusta vanguardista que soporta el long-life con la 50601? NO quiero ser mal pensado pero si tan importante es la visco en el punto crítico no me la bajes 2 puntos por el
hecho de querer mantener servicios long life...... ¿Cómo se arreglaria esto? Con un aditivo mágico para evitar el desgaste prematuro de la leva. Esto me lleva a la siguiente conclusión:
- En Lubricantes hace mucho tiempo que está casi todo inventado y van muy por delante de las necesidades de los motores (de turismos, el camión es otro mundo) y el hecho de sacar nuevos productos no obedece más que al marketing. El poder de lubricar o crear una película de aceite entre las partes móbiles de un motor hace muchos años que ha alcanzado un nivel más que suficiente y el reto consiste en hacer que las propiedades de los aceites duren en condiciones más críticas, más tiempo y que sean más biodegradables.
Que nadie se engañe pensando que hasta que no llegó Repsol y desarrolló el super lubricante 50501 con agentes superpatinantes entre 2 superficies grupos monstruosos como los que fabrican las marcas Mobil 1-Esso, BP-Castrol.....se estaban chupando el dedo.....Estos 2 grupos por lo que he leido son los que tienen la capacidad de fabricar los aceites más estables dentro de las gamas altas de los sintéticos. Otra cosa es que en motores de calle hagan falta.. ¿Para qué me hacen poner un aceite trisintético del copón si lo sigo filtrando con un solo filtro de chichinabo y lo cambio a los 15.000 o 30.000 km? Por lo que he leido por ahí parece que el aceite sintético dura 100.000 km en los camiones con sistemas de filtrado de verdad y un montón de litros en el carter, claro.
Los aditivos milagrosos no existen ni hacen que un aceite lubrique mejor que otro. Lo de los otros aditivos tipo Metalube, Slick 50 y demás está por ver y no opino porque ni me he documentado ni tengo ni idea pero personas que entienden mucho por lo que he visto no los aconsejan (dicen que puede que al principio mejoren la fricción pero luego taponan los filtros de aceite con las partículas que se acaban desprendiendo). Me refiero sólo a los aditivos del aceite. Las bases de los aceites que es lo que lubrica las fabrican sólo 3 o 4 grandes petroleras y sin diferencias importantes entre ellas. El resto de aditivos es lo que marca la duración y características de la capacidad de lubricar de las bases. Ojalá leyera esto algún ingeniero químico y me lo aclarara del todo. Por lo que he leido las cadenas de polímeros (moléculas que
mantienen la composición química del aceite estable) son sobre las que actúan estos aditivos. Por lo tanto por más que he buscado no encuentro el aditivo milagroso....Esto me lleva a mi siguiente conclusión:
- Las normas 50501 y demás son simplemente aprovaciones de VAG para los distintos tipos de aceites que obedecen más a acuerdos comerciales que a necesidades de lubricación. Analizando las tablas de características de comportamiento de la visco de un montón de aceites vemos que los comportamientos de los aceites Repsol en cuanto a viscosidades, puntos de iflamación y congelación, residuos (cenizas)....no son precisamente de los mejores. Ahún así los Aceites Repsol cumplen de sobra pues repito que a mi entender los lubricantes están por encima de las exigencias de los motores de los turismos (y más cuanto más sintéticos son). La presión a la que sometemos un fluido (en este caso la película de aceite en el punto crítico) lo que hace es aumentar la temperatura de este (acordaros de las clases de física del cole o instituto cuando nos decian que en física muchas veces la presión y temperatura van ligados). Este aumento de temperatura es lo que haría variar la viscosidad o película del aceite en ese punto. NADA DE ATIVOS MAGICOS ANTIFRICCION. De por sí los aceites ya tenían desarrollados los aditivos que permitieran hacerlos lo más estables posibles y desde hace varios años los aceites sintéticos o semisintéticos lubrican mucho más allá de las condiciones de degradación por temperatura que puede generar un motor de combustión. Nadie ha esperado a que viniera los motores PD para hacer un aceite especial con una capacidad superlubricante.
-Por último y despues de este super tocho he llegado a la conclusión que usar aceites que cumplen las normas de Vw o no es indiferente mientras sean de calidad y viscosidad adecuados. Es vergonzoso el nulo nivel de conocimientos sobre lubricantes que hay en los concesionarios. No me refiero a las características de los aceites (seguro que yo soy el más ignorante de todos si no me lo leo) si no al uso de los mismos en función de las viscos recomendables. Estoy de acuerdo en que los aceites y por tanto las viscos las dictan la propia marca, pero los procesos bajar-subir visco, confundir visco con grado SAE etc.... es imperdonable y más para los que van aconsejando sin haberse tomado la molestia de leer nunca nada. Por cierto el grado sae quiere decir la capacidad que tiene el aceite de trabajar con viscos adecuadas a bajas o altas temperaturas. Por ejemplo un Sae 5w30 tiene un rango de funcionamiento más estrecho que un 0w40. EL 0w40 seguirá manteniendo la capacidad de lubricar (mantener la película viscosa
adecuada) desde más abajo en ºC hasta más arriba. De todas maneras no quiere decir que lo necesite el motor... En previsión de la falta de información general los fabricantes han estandarizado las viscosidades sobretodo a temperatura aproximada de funcionamiento (100º) y por eso no hay diferencias de visco significativas entre todos los 0w30, entre los 5w40.....de manera que en manual se establece el SAE recomendado por la marca y con eso ya nos aseguramos que la película sea la adecuada para la tolerancia del motor sea la marca que sea que usemos.
Salirse de las indicaciones del fabricante no tiene sentido entonces si el aceite me cuesta lo mismo. Lo que ocurre es que a nadie le gusta que le tomen el pelo o que lo manipulen para meterle miedo si usa otro aceite cuando la verdad es que lo hace para ganar dinero... No estoy ni mucho menos contra Repsol ya que es una compañía española y encima patrocina muchos equipos españoles dentro del mundo del motor (Chapó). Lo que me cabrea es que se lo monte todo el mundo tan bien a costa de los ilusos de los consumidores.
Ahora bién si retoco el rendimiento específico del motor haciendo más crítico su engrase sí que tiene sentido buscar un aceite más protector aunque creo que ni por esas se queda corto facilmente el engrase con el recomendado..Lo que sí vale la pena es usar un aceite cuya visco en frio sea más baja sobretodo en climas frios para que llegue antes a todas las partes del motor, una visco a temperaturas muy altas aceptable por si alguna vez no hago caso de la recomendación de parar el motor de golpe tras uso intensivo (por la refrigeración del eje del turbo)...etc
Si soy de cuidar el motor, no le doy caña y menos en frio, cuido el turbo, no vivo en climas extremos y cambio el aceite cuando le toca no vale la pena gastarse el dinero en un aceite más caro por buscar un sintético. Es como comprar una tele de plasma de 50" para ver el hormiguero en la cocina mientras hago la cena.
5)DOCUMENTACION:
-Foro donde se puede aprender mucho y tablas de características de lubricantes: http://www.seatibiza.net/foro/showthread.php?t=16869
-Foro donde se puede ver perfectamente cómo es un motor bomba inyector de Land Rover (en concreto la culata y el punto crítico de engrase): http://images.google.es/imgres?
imgurl=http://img.photobucket.com/albums/v707/Psimpson7/headgasket/011removeinjectorloomsmall.jpg&imgrefurl=http://www.aulro.com/afvb/projects-tutorials/66259-td5-cylinder-head-removal-
how.html&usg=__yb9xoU3DWwNyhnRlz-TE_g0wJBE=&h=600&w=800&sz=105&hl=es&start=43&um=1& tbnid=S9PuO_Cc-ASscM:&tbnh=107&tbnw=143&prev=/images%3Fq%3Dinyector%2BTD5%26start%
3D36%26ndsp%3D18%26um%3D1%26hl%3Des%26sa%3DN
-Boletín Europeo sobre la reclamación de 1990 a Vw en Bélgica: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/...1D0039:ES:HTML
-Testimonio de una persona que ha trabajado en un laboratorio de una petrolera: http://209.85.229.132/search?q=cache...0%26start%3D0%
26sid%3D027e54d95b9c1c9ea0b040326323412a+josu_xjs+ Thema+aceite&hl=es&ct=clnk&cd=1&gl=es
-Foro de Seat Leon con un censo de afectados por desgaste prematuro de árbol de levas: http://www.clubseatleon.net/index.php?
name=PNphpBB2&file=viewtopic&t=30932&postdays=0&po storder=asc&sid=cf67497420a43fbed46b19dd3334417e
Saludos a todos y perdón por el tochazo.
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