Barra estabilizadora

[A4 QUATTRO SLINE]

Bueno, pues sigo con las preguntas: ¿como funciona y donde están las barras estabilizadoras?. Siempre oigo hablar de ellas. De hecho, se que en el Fiesta que tuve, detrás no llevaba. Pero nunca he sabido ni como va ni donde está. Y, si se puede modificar el grasor, por lo que entiendo que "estabilizará" más, porque siempre que hablais de suspensiones nunca tocais la dichosa barra?

Gracias. A seguir aprendiendo :wink: :wink:

Saludos

[Eddie_1.8T]

De este tema Vin sabe un rato asi que seguro que te puede explicar el mucho mejor que yo las ventajas y desventajas de las barras estabilizadoras, por lo que me comento a mi parace que sino corres en circuitos casi es mejor no llevarlas...
S2

[berto]

yo sí la toqué, soy un perturbao jejeje llevo una de un S4 B5

pero tiene su intríngulis, no cambiarla, sino dar con una configuración ideal, porque evitan que el coche se inclinen menos, pero si te pasas de dureza o blando en uno de los ejes, según la configuración que lleves en el resto de sistema de suspensiones puedes hacerlo más subvirador o sobrevirador, puedes convertir el coche en más nervioso o más pacifico, de hecho a mi lo que me pasaba antes de ponerla es que como lo llevaba el coche sobreviraba por tener un eje demasiado rígido atrás en combinación con unos topes y amortiguadores para evitar subvirajes de un eje blandurrio, actuaba como si fuera un tracción trasera

tampoco te dejes engañar porque en algunos coches modernos como el polo no lleven estabilizadora trasera, es porque no les hace falta por la propia estructura del eje trasero que permite tener más rigidez sin afectar a otras cualidades del eje, todo gracias a su técnica de hidroformado, y en vez de haber diferentes grosores, lo que hacen son ejes de más o menos rigidez

en tu caso por que lo sepas no me preocuparía de cambios en estabilizadoras pq las de suspensiones sline suelen ser lo máximo admisible sin radicalidades, en todo caso si le ves un poco morrón sería mirar si la trasera se puede poner una más dura..

luego datos concretos:

Barra estabilizadora: Su misión es limitar el balanceo de la carrocería cuando se toma una curva cerrada a gran velocidad. Se trata de barras de acero que conectan las suspensiones de las dos ruedas del mismo eje, y a su vez van unidas a la carrocería, oponiéndose al par de fuerzas que generan el balanceo mediante su propia rigidez torsional o resistencia a "retorcerse". La forma de la estabilizadora depende del esquema de suspensión de cada vehículo, si bien siempre van instaladas perpendicularmente al eje longitudinal del coche, A igualdad de diseño, cuanto más gruesa es una estabilizadora mayor es su resistencia a la torsión y, por tanto, mayor su efecto antibalanceo. Pero como casi siempre, debe encontrarse un compromiso, pues a mayor rigidez mayor interferencia en el funcionamiento entre los dos lados de la suspensión.

y también mira:
[web:dc38dbd6ad]http://www.km77.com/tecnica/bastidor/estabilizadora/texto.asp[/web:dc38dbd6ad]

[Vin G.]

Buena explicacion y muy completa Berto.
Y eddie se refiere a las "otras" barras, si las inferiores evitan en lo posible segun grosor el balanceo, las superiores evitan la deformacion del chasis en curva, deformacion provocada en mayor o menor medida segun la dureza de la suspension, buen complemento para evitar mas aun si cabe ese balanceo....

[berto]

a ver, para los que me han preguntado por esto concretamente, él se refiere a un refuerzo inferior
y lo de barra superior, en nuestros coches no es muy necesario pq tiene muchos refuerzos y un "firewall" más grande, yo te digo q noto la geometría perfecta y con lo más bruto que he hecho no le ha pasado nada a la luna como le ocurría a los toledos por torsión jejeje

[salva]

Vin o Berto explicadme lo que me pasa a mi que me tiene quemadisimo!!!
YO le monté a mi ibiza la barra superior para que el paso por curva fuese un poco más rápido al oscilar menos la carroceria y asi es mientras k el asfalto esté perfecto... pero cuando hay mucha suciedad ( algo de tierra, suciedad que dejan los camiones... etc) o incluso cuando caen cuatro gotas el coche desliza por completo!!! El otro dia en una curva de izquierdas estaba el asfalto un poco mojado y acabe de un carril a otro!!

a que se debe eso?? Es normal??

[A4 QUATTRO SLINE]

Entonces, la barra que se ve al abrir el motor, que pasa por encima de el y va atornillada a la zona superior de los amortiguadores y a la zona posterior del motor es una estabilizadora?. El dia que casquen mis amortiguadores, le pondré unos Blistein. ¿será necesario cambiar la barra? Si es que no, ¿cambiándola, mejoraria aún mas el comportamiento del coche? Ya de paso ¿haría falta cambiar muelles?

[A4 QUATTRO SLINE]

Vin o Berto explicadme lo que me pasa a mi que me tiene quemadisimo!!!
YO le monté a mi ibiza la barra superior para que el paso por curva fuese un poco más rápido al oscilar menos la carroceria y asi es mientras k el asfalto esté perfecto... pero cuando hay mucha suciedad ( algo de tierra, suciedad que dejan los camiones... etc) o incluso cuando caen cuatro gotas el coche desliza por completo!!! El otro dia en una curva de izquierdas estaba el asfalto un poco mojado y acabe de un carril a otro!!

a que se debe eso?? Es normal??

A ver, sin ser especialista :wink: :wink: me imagino que lo que ocurre es que has dejado el coche demasiado rígido, lo que es muy interesante en condiciones óptimas, pero delicado en todas las demás. Digamos, que al ser tan rígido el coche, todo el esfuerzo va a parar a los neumáticos, mientras que si el coche no fuera tan tieso, los esfuerzos se repartirian entre chasis, amortiguación y neumáticos.

Buff. A ver si alguién te lo explica más tecnicamente y corrige aquelloen lo que puedo estar equivocado.

Saludos

[berto]

coñe, tu llevas barra de refuerzo de torretas? será q va con los sline.. tu llevas suspensiones sline, no? pues tiene q ser rígido de narices, pq ya los A4/Passat tienen una resistencia a la torsión muy superior a los Golf y A3.

no, la estabilizadora es otra cosa

si llevas las suspensiones especiales, cuando haga falta sólo te recomendaría cambiar los amortiguadores, pero de verdad notas mal de agarre al trasto? q le notas mejorable?

salva, como desliza, el morro? zaga o todo?
si fuera todo es posible q hasta sea normal, si muchos coches no son demasiado rígidos es para evitar reacciones radicales
seguro que ocurre sólo por la barra superior? q más cambios tienes?

[A4 QUATTRO SLINE]

Pues no se si llevo esas barras, pero diria que si. Les haré fotos....cachis, mi madre se ha llevado la cámara a Egipto. Bueno, cuando tenga la cámara, le haré fotos y te lo mirás. Sí, llevo las suspensiones del Sline, que supongo que no es más que la suspensión deportiva que llevan de serie los Quattro. No, evidentemente no le noto mal agarre al coche (es que además va calzado con 235/45 17), de hecho es el mejor coche que he probado nunca en cuanto a comportamiento. De hecho, el motorcillo de 130 CV no es capaz de poner en aprietos al chasis. Por tanto, no es que le note nada mejorable, pero supongo que sobre los 50.000 km le hará falta un cambio de amortiguadores, y entre los originales, de buena calidad, y carísimos y los Blistein de calidad excelente pero no tan caros, eligiré los segundos. ¿Porque serán un poco más baratos, no?

Saludos

[Vin G.]

Salva, pasa normalmente que el balanceo del coche amortigua el movimiento lateral, en caso de suspensiones mas duras y barra de refuerzo de torretas, esa fuerza ya no se absorbe por el balanceo ni por la deformacion, sino que lo deben soportar los neumaticos, los cuales deben tener un agarre optimo al asfalto, cosa que no ocurre en mojado o asfalto sucio, y se debe suavizar la conduccion en esos extremos.
Muy bien explicado por cierto por A4 quatro sline

[salva]

Berto el coche va de serie suspension sport de SEAT, la barra de refuerzo y neumaticos 205/45/16. Le quise poner unos muelles EIBACH pero en el taller me lo desaconsejaron porque me explicaron que no iba a bajar los tres centímetros del muelle, si no menos al ser el vastago del amortiguador más corto y que el comportamiento seria muy radical. El coche en carretera desliza todo lateralmente y en las rotondas ha pasado de irse del morro a irse del "culo". es normal?

Vin y A4 quattro s-line muchas gracias por la explicación es muy completa pero sé porque se va el coche como muy bien explicais lo que no se es si es normal, porque a 190 impresiona un poco

[berto]

3cm no iba a bajar pero pq es sobre suspensiones estándares, algo bajaría, pero vamos, si vas duro ya, tampoco es muy recomendable, aunque hay para todo, hay gente q se compran el cupra nuevo q más radical no se puede ir y lo bajan más y endurecen, si eso sólo sirve para ir botando y perdiendo motricidad..

a mi me parece raro que endureciendo la parte delantera se vaya hasta de culo, seguro q es a raíd de la barra de torretas? sueles comprobar las presiones de neumáticos o modificado sobre lo que marca el fabricante? igual van demasiado infladas atrás..

normalmente en el lado del coche que va más duro, o más duro relativamente, es el primero en irse

no trato con esas barras normalmente, seguro q está bien instalada y no demasiado "expandida" si es de las ajustables? pq a lo mejor han variado algo las cotas del eje delantero y necesita un alineado de dirección

[salva]

Si los muelles no se los he puesto precisamente por no hacer el coche demasiado incómodo e inútil, aunque me gustaría el efecto que se consigue al bajarlo.

Antes de montar la barra el coche siempre se iba de delante, te hablo siempre en rotondas y entrando fuerte, y ahora se va de detras.

En los neumaticos llevo 2,6kg delante y 2,5 detras, siempre lo reviso y me parece que es lo mas equilibrado ni muy duras ni blandas.La barra no es ajustable es la de SEAT SPORT para el ibiza, osea que ajusta perfectamente.

Berto puede ser que el eje delantero aguante más las situaciones al límite debido a la barra y por eso se va de detrás primero? Y el desplazamiento lateral en carretera lo consideras normal cuando el asfalto no esta en perfectas condiciones?

[PPCupRa]

Salva, que amortiguacion llevas?son regulables? llevas los dos ejes con las mismas gomas? estado de las gomas alante-atras?

Quizas alguna de la respuesta a esas preguntas sea tu solucion