Citar y respondera nadie le pasa el fallo este en un ARL o en algun inyector bomba??vamos chicos que se qu e vosotros controlais de esto!!un saludo.
Hola chicos, tengo un problema desde hace tiempo en mi seat leon IFR 150 cv tdi de finales del 2003, tiene ahora 120000 kms.
Cuando arranco por las mañanas o cuando lo dejo una 8 horas parado y luego hace fresquete por debajo de 15ºC el coche arranca como a trompicones y se kea un momento como a 3 cilindros y cabecea muxo; tambien echa mucho humo negro/azulado por el escape cuando arranca. Luego en frio, hasta que calienta cabecea el motor a ralenti, ya no se si sera que mi bimasa ta jodio o un fallo de inyectores bomba, auke cuando piso el embrague se quita casi por completo el cabeceo, en caliente luego se kita.
Los calentadores estan comprobados y ok, auke tengo memorizado fallo de rele de calentadores y no me deja borrarlo, tb he cambiado el rele y le llega alimentacion.
Lo del arranque en frio no se si sera:
1.- un inyector bomba que se keda abierto y gotea gasoil en camara combustion
2.- un inyector que tiene jodidas las toricas y pasa gasoil de entrada a retorno y no consigue elevar presion de inyeccion, y luego cuando calienta dilata y se corrige.
a ver si alguien le ha pasado lo mismo en un ARL o me puede ayudar.
Alguien me puede mandar un manual de como se desmontan y reglaje de los inyectores bomba de un motor ARL para sustituir las toricas del cuerpo inyector.muchas gracias de antemano.
a nadie le pasa el fallo este en un ARL o en algun inyector bomba??vamos chicos que se qu e vosotros controlais de esto!!un saludo.
Hola,en el foro en el apartado de descargas hay un manual de como desmontar los inyectores que nos dejo el señor moncho,miralo para ver si te queda claro,de todas formas cualquier duda que tengas y te pueda ayudar me la comentas que los he desmontado un par de veces,
Por cierto el fallo que comentas es posible que sea el sensor de temperatura???
Un Saludo.,
LEON FR 1M,TOYOTA CELICA,GAS GAS EC 300,KAWASAKI ZX6R.
si puede ser el sensor de temperatura tio, a ver si lo cambio porque no cuesta mucho ademas para ir descartando. Lo que me raya es que no me deje borrar el fallo de rele de calentadores.... y el rele es nuevo y los calentadores los he sacado y he comprobado fuera y ok. Me gustaria comprobar la instalacion pero es que no se por donde va ni que cables son, me refiero colores de cables y por donde van. un saludo y gracias por contestar milji.
se te que da algun chivato encendido ???
el del motorcito???
A TODO GAS....PERO QUE NO VUELEN PUNTOS...
mi leon no tiene el chivato del motorcito, utiliza el de los calentadores es de finales del 2002. De toas maneras no se me keda ningun chivato encendido.
a nadie le ha pasado algo parecido??para ir a tiro echo.
Primero voy cambiar sensor de temperatura y luego cambiare las toricas de los inyectores bomba y ya de paso los ajusto bien, con el reglaje dl manual de moncho. El manual ese, los grados de ajuste y todo son iguales para un motor ARL de leon FR finales del 2002?muchas gracias chicos.
hola,te arranca mal el coche por las mañanas?el sensor de temperatura el que esta debajo?o el del liquido anticongelante?,ami tambien me pasa,le cambie bateria,calentadores.Originalmente publicado por KASCUS
y seguire mirando
lo saque de una pagina hace tiempo.
para los que le haga falta
NOTA: En negrita las últimas incorporaciones a la lista.
MECÁNICA
SÍNTOMA -- CAUSA -- SOLUCIÓN
* Falta de empuje del coche -- caudalímetro roto -- Limpiar / sustitur caudalímetro
* Falta de empuje del coche -- Corte de turbo (apagas y vuelves a enceder y OK) -- carbonilla en turbo, colectores, EGR, descarga....
* Falta de empuje del coche -- Turbo roto -- sustituir turbo (nuevo o de intercambio)
* Falta de empuje del coche -- Tubo de entrada o salida del turbo rajado -- Cambiar tubos.
* Falta de empuje del coche -- Radiador de aire (intercooler) rajado o con fugas importantes -- Cambiar intercooler.
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Desalineación de la dirección -- Realizar una alineación (hacer paralelo).
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Presión de una rueda inadecuada -- Realizar una comprobación de presión de neumáticos.
* En una recta, el coche se va hacia un lado -- Obstrucción de algún manguito de freno o zapata agarrotada -- Comprobar estado de latiguillos de freno, incluso bombínes (en este caso se acompaña generalmente de una frenada desigual y desplazamiento del coche hacia un lado).
* Al acelerar, el coche se va hacia un lado, y al desacelerar se va al lado contrario -- Barra estabilizadora suelta o goma estabilizadora en mal estado -- Comprobar estado y cambiar goma si fuera necesario.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por tubo metálico de frenos golpeado o estrangulado -- Cambiar tubo metálico.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por latiguillo en mal estado -- Cambiar latiguillo de freno y su pareja.
* Frenada desigual -- No llega el líquido de frenos adecuadamente a la rueda por falta de líquido -- Rellenar líquido de frenos y comprobar fugas.
* Frenada desigual -- Suspensión en mal estado -- Comprobar suspensión y cambiar los del mismo eje.
* Frenada desigual o tendencia a irse a un lado en la frenada -- Platos de freno deformados -- Rectificar mediante tornero plato de freno o cambiar platos (la pareja) según criterio del mecánico.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Falta de líquido de frenos -- Rellenar líquido y comprobar pérdidas en circuito.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Servofreno en mal estado o con fuga -- Sustituir servofreno.
* Freno esponjado o con demasiado recorrido -- Burbujas de aire en circuito de freno -- Purgar correctamente el circuito de freno.
* Freno de pie con demasiado recorrido (en coches con tambores traseros) -- Falta de tensión en el freno de mano (generalmente viene acompañado de freno de mano con demsiado recorrido) -- Tensar freno de mano.
Ver:
http://www.audisport-iberica.com/for...owtopic=148574
* Freno de mano con demasiado recorrido -- Falta de tensión en freno de mano -- Tensar freno de mano.
* Ruido de claqueteo (CLACLACLACLA) al girar el volante a tope y andar despacio -- Junta homocinética en mal estado -- Cambiar junta homocinética
* Ruido (PLAPLAPLAPLA) acorde con velocidad y NO metálico -- Cubrecárter suelto -- Revisar tornillos de cubrecárter.
* Ruido en las ruedas ( CLONK CLONK ) al coger irregularidades. -- Rotulas en mal estado -- Cambiar rotulas, y ya puestos brazos de suspension.
* Ruido (tipo grillo) acorde con las revoluciones del motor por la zona de las correas -- Tensor de la correa del alternador y demás en mal estado -- Cambiar correa o tensor.
* Ruido (ÑIQUIÑIQUI) (cama vieja) cerca de una rueda -- Silentblocks en mal estado -- Cambiar silenblocks
* Ruido progresivo con la velocidad (tipo BUUUU) -- Rodamiento (cojinete de rueda) en mal estado -- Cambiar cojinete.
* Ruido al girar la dirección (en todo momento) metálico suave y muy seguido -- Falta de líquido hidráulico de dirección -- Reponer líquido / Comprobar fugas de los manguitos.
* Ruido molesto al girar la direccion. - Falta liquido de dirección en la bomba - . Fuga en algun manguito o caja de direccion, cambiar.
* Ruido excesivo al meter las marchas o falta de suavidad -- Falta de líquido o pérdida en la caja de cambios -- Reponer líquido (valvulina) / comprobar fisuras y pérdidas.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Desalineación de la dirección -- Hacer paralelo
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Ruedas desequilibradas, o neumáticos deformados -- Equilibrar ruedas, comprobar estado de neumáticos.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Gomas de suspensión "comidas" -- Cambiar gomas de soporte de suspensión.
* Vibraciones (temblores) a partir de cierta velocidad -- Centrador de la llanta (cuando llanta no original) en mal estado o ausencia de centrador -- Poner centrador a la llanta.
* Vibraciones del motor -- Ralentí excesivamente bajo -- Subir ralentí
* Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Descompensación del cigüeñal -- Equilibrar cigüeñal (especialista) (avería muy cara).
* Vibraciones del motor (al pisar embrague desaparece y viceversa) -- Volante bimasa gastado -- Cambiar volante bimasa (avería cara). Se puede tornear pero se debe tener en cuenta que no quede descompensado.
* Vibraciones del motor (diésel) -- Inyector, bomba o filtro de gasoil en mal estado o sucios -- Cambiar y limpiar componentes
* Vibraciones y cabeceo del motor -- Soportes del motor en mal estado o pérdida de su aceite -- Cambiar soportes (taco motor)
* Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Mucha tensión de la correa del compresor del aire acondicionado -- Ajustar correa.
* Vibraciones del motor (cabeceos en retardos desiguales) -- Compresor del aire acondicionado en mal estado -- Cambiar compresor del AA (accesorio caro).
* Humo blanco al arrancar en diésel -- Posible fallo de algún calentador -- Cambiar calentador. Generalmente el humo blanco al arrancar con frío es completamente normal, pero si es anormal, entonces el fallo es de algún calentador.
* Humo blanco por escape en un gasolina -- Quema de aceite por holgura en turbo -- Arreglar holgura en turbo. El humo blanco al arrancar es normal, pero no si es continuo.
* Ruedas traseras "zambas" (abiertas, visto desde atrás // \\ ) -- Gomas de la suspensión completamente gastadas -- Cambiar gomas de suspensión y hacer paralelo si fuera necesario (tracción quattro).
* Tarda en arrancar con temperatura exterior fría -- Falla el sensor que mide la temperatura del aire aspirado, por lo que la centralita no es capaz de ajustar correctamente la mezcla. -- Cambiar sensor
* Reloj del voltímetro por debajo de 13,5V (sin las luces de posición encendidas) -- Alternador en mal estado -- Cambiar alternador o escobillas del alternador según criterio del mecánico.
Ver también:
http://www.audisport-iberica.com/for...owtopic=118962
* Tirones a altas revoluciones -- Una bobina en mal estado -- Cambiar bobina
* Tirones a altas revoluciones -- Una bujías no quema como debiera -- Cambiar las bujías
* Tirones a bajas revoluciones (como si soltaramos demasiado rápido el embrague) -- Alguna bobina falla -- Cambiar las 4 bobinas.
* Aceleración lenta o ahogo leve en todos los regímenes, alto consumo -- Desajuste de la mariposa de admisióon -- Realizar ajuste básico con vag-com
* Ahogo notable en segunda al acelerar ("rateo") -- Parametros erroneos centralita para EGR -- Desconectar EGR y mantenerlo asi 15 minutos con el motor en marcha, conectar EGR, y despues ajuste basico de mariposa con vag-com.
* Rasca al meter primera marcha -- Embrague en las últimas -- Cambiar embrague.
* Rasca al meter primera marcha -- Falta de empuje sobre el plato de embrague (quizás por falta de líquido) -- Rellenar líquido de frenos.
Ver:
http://www.audisport-iberica.com/for...owtopic=107361
* Temperatura del motor no sube a 90º pasados unos kilometros andando ------- sensor de temperatura en mal estado ------ sustituir por nuevo
* Ralentí inestable -- Carbonilla en la mariposa de admisión -- Limpiar mariposa de admisión.
Ver:
http://www.audisport-iberica.com/for...howtopic=75058
http://www.audisport-iberica.com/for...howtopic=96924
* Ralentí inestable (incluso paro del coche) -- Bujía sin corriente, bobina en mal estado -- Cambiar bobina o cableado.
* Consumo de líquido refrigerante -- Manguito rajado -- Cambiar manguito
* Consumo de líquido refrigerante -- Radiador picado -- Cambiar radiador.
* Consumo de líquido refrigerante -- Junta de culata en mal estado (poco probable) -- Cambiar junta de culata (Reparación muy costosa)
* Consumo de líquido refrigerante -- Botella de expansion rajada -- Cambiar botella de expansion.
* Consumo de líquido refrigerante -- Bomba de agua con pérdida -- Cambiar bomba de agua (avería cara).
* Fuga de aceite (goteo por el tapón) -- Arandela de cobre del tapón del cárter en mal estado -- En el cambio de aceite, esta randela debe ser cambiada (cambiar si es necesario).
* Fuga de aceite (goteo por cigüeñal) -- Retén del cigüeñal en mal estado -- Cambiar retén (operación costosa)
* Coche diesel circulando se para el motor y no arranca -- Bomba Inyectora -- Cambiar/Reparar Bomba, Bomba de Intercambio o Bomba Nueva.
* Consumo de neumático desigual (más por el interior o más por el exterior) -- Paralelo desalineado -- Hacer alineación de ruedas (hacer paralelo)
* Testigo de ABS encendido (3 pitidos al iniciar la marcha y marca de peligro en el FIS encendida perennemente) -- Sensor de revoluciones en mal estado -- Cambio del sensor de revoluciones (incluido casquillo de cobre) y engrasarlo con grasa de litio. (Para conocer cuál es el sensor que falla, pasar VagCom)
* Parpadea o se enciende el chivato de la bateria estando en marcha --- altenador en las ultimas --- cambiar alternador
* Climatizador no enfría -- El circuito del gas ha descargado algo de gas -- Recarga de la carga del Aire Acondicionado.
* Climatizador no enfría -- El evaporador está en mal estado -- Cambiar evaporador del clima.
* No sale aire ni por arriba ni por los pies, solo sale aire frio, no hay calefaccion. -- Modulo climatizador mal estado -- Cambiar modulo climatizador
* No sale aire ni por arriba ni por los pies, frio perfecto, y calefaccion perfecta. -- Trampillas desconfiguradas -- Configurar con VAG COM la apertura de las trampillas
* El capó no abre o la palanca de tiro del capó tiene más recorrido del normal -- La bola de enganche se ha salido, o el cable se ha partido -- Sustituir cable y comprobar recorrido del cable para que no roce. Para abrir el capó,
Ver:
http://www.audisport-iberica.com/for...owtopic=148008
ELECTRICIDAD
SÍNTOMA -- CAUSA -- SOLUCIÓN
* Intermitentes locos -- relé roto -- Cambio de relé (boton del warning)
* El intermitente parpadea más rápido de lo habitual -- Luz fundida, generalmente avisa en el FIS -- Cambiar lámpara fundida.
* Luz de posicion delantera y trasera no se enciende de un mismo lado. - Fusible en mal estado - Cambiar fusible 5A
* Luces de freno encendidas siempre -- Interruptor en el pedal de freno defectuoso -- Cambiar interruptor
* El coche se para tras el arranque -- Bombín del inmovilizador defectuoso -- Cambiar bombín (generalmente situado alrededor de la llave de contacto)
* El coche se para tras el arranque -- Módulo del inmovilizador en mal estado -- Cambiar módulo. (En algunos Audis, este módulo se encuentra dentro e inseparablemente del cuadro de instrumentos)
* El coche se para tras el arranque -- Chip de la llave defectuosa -- Probar con otra llave. Si esa funciona, pedir una nueva llave (tarda un mes aprox) y sólo se puede solicitar en concesionario.
* Le cuesta arrancar (parece que va más lento el motor de arranque) -- Batería en las últimas -- Cambiar la batería.
* Le cuesta arrancar -- Calentadores o inyectores -- Cambiar Calentadores o Inyectores
* Al girar la llave no hace nada (apenas se enciende el cuadro) tras una semana parado -- Batería descargada -- Cargar la batería. Si vuelve a pasar, la batería debe cambiarse.
* Al girar la llave no hace nada, pero tras unos 10-20 segundos de mantener la llave girada a tope, arranca normalmente (generalmente cuando hace frío y el coche lleva un par de días parado) -- Clausor -- Cambiar conmutador del clausor
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Alternador en mal estado -- Cambiar alternador.
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Escobillas del alternador desgastadas -- Cambiar escobillas del alternador.
* El testigo de batería no se apaga al arrancar -- Cable del alternador en mal estado -- Comprobar cableado.
Ver:
Brico de cambio de alternador
* Los elevalunas no se alzan con una sola pulsación (como antes) -- Desprogramación de los elevalunas eléctricos por una desconexión de la batería esporádica -- Reprogramar los elevalunas (Generlamente se trata de cerrar los cristales y una vez en esa posición, pulsar para levantar los elevalunas durante un segundo, ver modelo y modo).
* Cierre centralizado no funciona -- Bomba neumática del cierre centralizado rota -- Cambiar la bomba del cierre (unos 350€).
* Cierre centralizado no funciona o funciona muy despacio -- Un maguito del cierre pierde -- Comprobar circuito del cierre y cambiar manguito si procediere.
* Luces interiores no se encienden al abrir la puerta. - Fallo del sensor de la puerta - . Cambiar el sensor.
Tengo el mismo problema y ya cambiadas las tóricas, batería, y sensor de temperatura, me temo que es la bomba de alta presión que hace tambien de vacío para el servofreno, ¿ya lo solucionaste????
A mi me pasa lo mismo en un 2.0 140cv, y el problema es que se filtra liquido anticongelante a un cilindro, problema de culata, vigila el nivel del agua, 1 saludo!
yo tengo el mismo problema, por las mañanas tengo motor arl, no me consume liquido refrigerante, solo me pasa cuando lo dejo horas parado, me han comentado que puede ser quel gasoil retroceda y se queden los tubos vacíos que llegan a la torque y por eso le cuesta arrancar provocando quel coche arranque mal, y que pueda ser debido a la torica que hay encima del filtro del gasoil la cual pueda tener un poro o alguno de los tubos del gasoil que tengan algun poro por el cual entre aire y retrocida el mismo.
Esto aun no lo he mirado pero pudiera ser el problema, a ver si le meto mano a esto por que la verdad, de como arrancaba el coche a como arranca ahora da lastima.
dato:
he cambiado: sensor de temperatura y he vuelto a poner el antiguo que funcionaba perfecto, el otro lo dejo de reserva.
he cambiado la bateria por una varta de 72 a 74 y parece quel coche arranca con mas alegria pero aun asi, sigue con el problema.
los inyectores culata y arbol, conjunto cambiado, no descarto que no me cambiaran la junta de la bomba torque, y el gasoil retroceda dejando bacio los conductos y probocando el cabeceo y la mala combustión.
los calentadores no los he comprobado, poro parece ser que no funcionan a temperaturas superiores a 5 grados, lo digo por que vengo de sierranevada y allí vi como el indicador se quedaba encendido unos 5 segundos y luego apagaba en madrid es visto y no visto.
y bueno espero colaborar y que demos con el pu.... problema.
gracias a todos.
yo tengo el mismo problema, por las mañanas tengo motor arl, no me consume liquido refrigerante, solo me pasa cuando lo dejo horas parado, me han comentado que puede ser quel gasoil retroceda y se queden los tubos vacíos que llegan a la tandem y por eso le cuesta arrancar provocando quel coche arranque mal, y que pueda ser debido a la torica que hay encima del filtro del gasoil la cual pueda tener un poro o alguno de los tubos del gasoil que tengan algun poro por el cual entre aire y retrocida el mismo.
Esto aun no lo he mirado pero pudiera ser el problema, a ver si le meto mano a esto por que la verdad, de como arrancaba el coche a como arranca ahora da lastima.
dato:
he cambiado: sensor de temperatura y he vuelto a poner el antiguo que funcionaba perfecto, el otro lo dejo de reserva.
he cambiado la bateria por una varta de 72 a 74 y parece quel coche arranca con mas alegria pero aun asi, sigue con el problema.
los inyectores culata y arbol, conjunto cambiado, no descarto que no me cambiaran la junta de la bomba tandem, y el gasoil retroceda dejando bacio los conductos y probocando el cabeceo y la mala combustión.
los calentadores no los he comprobado, poro parece ser que no funcionan a temperaturas superiores a 5 grados, lo digo por que vengo de sierranevada y allí vi como el indicador se quedaba encendido unos 5 segundos y luego apagaba en madrid es visto y no visto.
y bueno espero colaborar y que demos con el pu.... problema.
gracias a todos.
Editado por guerreroares el 16/12/2011 a las 08:03
no tiene nada que ver la bonba de alta presion con la del servofreno ,que se llama depresor, y la de alta es de presion de gasoil.
siento el error de torque erá tandem a la bomba que me referia, creo que hoy mirare el tema del filtro, que segun voy leyendo por todos los foros pudiera ser que este mal o que las gomas toricas de la te que lleva encima esten pasadas pues estas nunca se han cambiado, y ya os contare, pero acepto cualquier ayuda : )
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