Hola, tengo un passat 1.8 turbo aeb y mi problema es el siguiente. Me daba perdidas de potencia, despues de averiguar el fallo que la n75 no iba bien, le compre una nueva y sigue igual. Mi problema es de corriente porque le quito la n75 y le pongo directa una boost valve el coche tira muy bien pero me da sobrepresion, entonces con esa prueba creo que descarte que puediera ser otra cosa. Tambien le he cambiado la centralita porque me dijeron que es la manda la señal para abrir o cerrar a la n75 y nada sigue igual.Sabeis si hay algun rele o algo que afecte a esto? Por favor ayuda, estoy desesperado. Un saludo.
No entiendo muy bien que es eso de quitar la N75 y poner una "boost-valve"...
Yo lo creo que está ocurriendo es que por algún motivo la centralita (que por cierto la has cambiado... vaya pasta ¿no?... en principio para nada...) detecta sobrepresión y por tanto no activa la N75 nunca. Dicha sobrepresión "leida" puede ser porque el MAP esté dando malas lecturas (sácalo del IC y verifícalo) o bien que la waste-gate del propio turbo no abra como debiera...
Un saludo.
Seat Leon 20VT-FR
la boost valve en como una n75 manual, asi descartamos el problema de la westgate y turbo, vale. Ahora lo de la centralita es de desguace y le cambie el software y en inmov.Ahora el 1.8 turbo aeb no lleva sensor de sobrepresion en el ic y no me da fallo en el vagcom de nada. A por cierto si alguien sabe como coño mide este coche la sobrepresion me hariais un favor.
Pues como bien te comentaba anteriormente JCC (ya me extrañaba que se equivocara), y así aparece en el manual del passat con motor 1.8t aeb del año 2001, el sensor de presión de sobrealimentación está situado en el IC,Originalmente publicado por david xtrem
Saludos.
Muchas gracias por tu confianza... je, je...Pues como bien te comentaba anteriormente JCC (ya me extrañaba que se equivocara), y así aparece en el manual del passat con motor 1.8t aeb del año 2001, el sensor de presión de sobrealimentación está situado en el IC,
Saludos.
La verdad es que el motor 1.8 20VT desde sus inicios ha variado poco en cuanto a elementos que lo componen. Mas bien han sido modificaciones o aditamentos que se le fueron colocando... por ejemplo por normas anticontaminación (Bomba de aire secundaria y todo el circuito de arranque en frio (SAI)), por mejoras en general (Control electrónico de vacío, distribución variable, acelerador electronico, etc...) pero de arquitectura son todos iguales... bueno, casi.
Pero concretamente el motor AEB del Passat AEB (1.997 - 1.999) he estado investigando y es un poco extraño y "antiguo" (variante USA del 2.0 16V) ya que un mismo AEB para un Audi A4 o un A3 de esos años es ya de los denominados "modernos", no digamos ya el AEB del 2.001 que has puesto en el diagrama.
El caso es que el susodicho Passat AEB "primerizos" tiene algunas diferencias, como por ejemplo que tiene conductos de admisión de igual diámetro (Big port) en toda su longitud y no como los mas modernos que los tienen con una ligera curva en su parte final que hacen que se gane algo de velocidad en la entrada de gases en baja pero son peores al reprogramar, dicen. También tiene diferente tornillería de culata y bulones diferentes. Otra diferencia es por ejemplo su bomba de agua es externa y no interna movida por la correa de distribución como el resto. Sus bobinas son de 3 pines y necesitan un "external igniter" cuando el resto de motores llevan ya bobinas con "todo integrado"... pero lo mejor de todo es que efectivamente NO TIENE MAP, sino que llevan "BARO sensor" o sea un "Barometric pressure sensor" interno en la ECU, aunque según versiones de AEB (AEB/ATW) lo llevan fuera de la ECU.
Entre otras, he encontrado esto: "AEB vehicles do not have MAP sensors, they have BARO sensors instead" es decir, que el sensor está en la propia ECU (centralita)
O externa a ella:
Por lo demás la ECU hace lo habitual, es decir, compara sólo las rpm's (ya que no tiene EPC para saber la posición del acelerador) con lo que lee el MAF (caudalímetro) y junto con la temp. de aire de admisión y la presión que le viene desde un tubo directo desde la admisión, decide actuar o no sobre la N75...
Digiste que has cambiado la centralita... ignoro si has puesto la ECU correcta (ahí dice que no se puede abrir ni manipular...) que le corresponde, a no ser que ya hayas montado una ECU "moderna" con su SW y demás... Si es así, lógicamente ya deberías montar un MAP en el IC y ahora sí, vía electrónica, informar a la nueva ECU. Así puedes quitarte ese "engorro" de ECU ME3.8.2/ME5.9 y "actualizarte" a una mas moderna Motronic 7.1.
Busca por "BARO", "Barometric sensor", "AEB conversion", etc... hay mucha info.
En fin, que ¡Vaya tela con el Passat AEB...!.
Un saludo.
Editado por JCC el 12/08/2009 a las 13:49
Seat Leon 20VT-FR
Bueno, mi coche tiene el baro junto a la centralita, esta misma mañana le he puesto uno nuevo y nada igual. Y el sensor de temperatura de admision se lo puse hace unos meses. Entonces solo me queda la saber si tiene algun sensor de revoluciones pero no encuentro nada, haber si me puedes ayudar a localizarlo porque yo ahora mismo estoy perdido. Gracias por la informacion anterior.
Sí Señor, eso es una explicación clara.Muchas gracias por tu confianza... je, je...
La verdad es que el motor 1.8 20VT desde sus inicios ha variado poco en cuanto a elementos que lo componen. Mas bien han sido modificaciones o aditamentos que se le fueron colocando... por ejemplo por normas anticontaminación (Bomba de aire secundaria y todo el circuito de arranque en frio (SAI)), por mejoras en general (Control electrónico de vacío, distribución variable, acelerador electronico, etc...) pero de arquitectura son todos iguales... bueno, casi.
Pero concretamente el motor AEB del Passat AEB (1.997 - 1.999) he estado investigando y es un poco extraño y "antiguo" (variante USA del 2.0 16V) ya que un mismo AEB para un Audi A4 o un A3 de esos años es ya de los denominados "modernos", no digamos ya el AEB del 2.001 que has puesto en el diagrama.
El caso es que el susodicho Passat AEB "primerizos" tiene algunas diferencias, como por ejemplo que tiene conductos de admisión de igual diámetro (Big port) en toda su longitud y no como los mas modernos que los tienen con una ligera curva en su parte final que hacen que se gane algo de velocidad en la entrada de gases en baja pero son peores al reprogramar, dicen. También tiene diferente tornillería de culata y bulones diferentes. Otra diferencia es por ejemplo su bomba de agua es externa y no interna movida por la correa de distribución como el resto. Sus bobinas son de 3 pines y necesitan un "external igniter" cuando el resto de motores llevan ya bobinas con "todo integrado"... pero lo mejor de todo es que efectivamente NO TIENE MAP, sino que llevan "BARO sensor" o sea un "Barometric pressure sensor" interno en la ECU, aunque según versiones de AEB (AEB/ATW) lo llevan fuera de la ECU.
Entre otras, he encontrado esto: "AEB vehicles do not have MAP sensors, they have BARO sensors instead" es decir, que el sensor está en la propia ECU (centralita)
O externa a ella:
Por lo demás la ECU hace lo habitual, es decir, compara sólo las rpm's (ya que no tiene EPC para saber la posición del acelerador) con lo que lee el MAF (caudalímetro) y junto con la temp. de aire de admisión y la presión que le viene desde un tubo directo desde la admisión, decide actuar o no sobre la N75...
Digiste que has cambiado la centralita... ignoro si has puesto la ECU correcta (ahí dice que no se puede abrir ni manipular...) que le corresponde, a no ser que ya hayas montado una ECU "moderna" con su SW y demás... Si es así, lógicamente ya deberías montar un MAP en el IC y ahora sí, vía electrónica, informar a la nueva ECU. Así puedes quitarte ese "engorro" de ECU ME3.8.2/ME5.9 y "actualizarte" a una mas moderna Motronic 7.1.
Busca por "BARO", "Barometric sensor", "AEB conversion", etc... hay mucha info.
En fin, que ¡Vaya tela con el Passat AEB...!.
Un saludo.
A mí particularmente, me resultan muy útiles e interesantes todas las explicaciones y fotos que publicas. Es de agradecer, así que, gracias y que siga.
Saludos.
Je, je... sí, me gusta documentar las cosas y como hay tanto en la web... es relativamente sencillo.
Motor AEB Passat '98:
Hoy por ejemplo he encontrado esto. Es mas de interés general que otra cosa pero hace referencia al "Baro sensor" en las páginas 113 y 114.
http://www1.snapon.com/display/DocMg...px?fileid=4672
Para David: El sensor de rpm es único, el que está en el bloque motor cerca del volante de inercia.
De todas formas, si ves que no consigues nada una vez cambiada la ECU, el sensor barométrico y el de temp... sólo te quedaría cambiar el sensor de rpm y el cauda (MAF)... pero no creo que consigas nada, máxime si el VAG-COM no dice tampoco nada o bien visitar algún especialista (chiptunner) tipo VagSpeed o similar e intentar verificar o reprogramar esa ECU y sus periféricos o pasarte a una ECU (y sus mazos de cables) mas moderna "AEB conversion" para que admita esa "sobrepresión" que ahora te da como respuesta.
Prueba en www.forocepos.com (si no estás ya por allí) o intentar bucear en la web... no queda otra.
Un saludo y suerte.
Editado por JCC el 13/08/2009 a las 11:33
Seat Leon 20VT-FR
Bueno, ya he comprado sensor de revoluciones y el de presion atmosferica pero sigue igual que antes, lo unico que he estado leyendo por ahi que puede ser de la bateria pero no lo creo, aunque de vez en cuando me da error 18010- borne de alimentacion de voltaje 30; voltaje muy bajo pero el coche va perfecto, arranca bien, comprobe el alternador y nada sin ningun problema. Sabeis si esto le puede afectar al comportamiento del coche. Un saludo y muchas gracias por toda la informacion anterior.
En ese caso, me pondría a comprobar el cableado a la centralita del motor, comprueba las masas.
Saludos.
pues tenias razon era un problema de masa, muchas gracias por la ayuda. Un saludo.
Me alegro lo hayas solucionado.
Saludos.
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