Originalmente publicado por
Escozkor
Buenas! Ayer por la mañana, a unos minutos de iniciar la marcha con mi Seat Leon I TDI 130 (2005 - 81.000 km), sin dar ningún aviso físico, se me encendió el testigo de exceso de contaminación.
Cuando anulé la EGR mecánicamente ya me salió ese testigo. De todas formas yo siempre había conocido ese simbolo como avería del motor, por lo que paré y comprobé en el manual lo que era. Ahi ponia lo que digo, exceso de contaminación.
Lo de la EGR, al final no la anulé mecanicamente porque en mi modelo saltaba el chivato y con los km se pondría en limp mode, simplemente la ajuste según un manual de este foro.
Pues eso, automáticante pensé que podía ser egr sucia o cauda sucio (roto no, porque el coche iba bien). Tambien, sin entender mucho, pemsé que podía ser que la egr no abriera por lo que fuera. Simplemente toque el recorrido de apertura de la mariposa de admisión al lado de la egr para ver si estaba agarrada. Lo ví normal pero a los pocos km se me apagó el testigo. De todas formas me dí una vuelta dandole vida por si tenía exceso de carbonilla (lo suelo hacer a menudo para evitar problemas).
La cuestión es que al medio día, al pillar otra vez el coche, se me vuelve a encender. Le metí el vag-com tanto la primera como la segunda vez. Y solo me daba este fallo:
1 Faults Found:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent
La segunda vez volví a tocar lo del recorrido de la mariposa de admisión en la egr y al rato se volvió a ir.
No le dí importancia al fallo del sensor(G-62) porque no le encontraba relación con lo del exceso de contaminación. Pero luego leyendo algun post, he leido que podría ser de eso, el sensor de temperatura G-62 famoso. De todas formas, al borrar los fallos...este persiste.
¿Alguien con algun problema similar me puede sacar de dudas?
Por la tarde de todas formas limpié el caudalímetro y le hice un log en los canales 3 y 11 (creo, cauda y turbo). Os lo pongo para ver como lo veis. Mi coche está reprogramado e hice el log en 3ª segun un manual que encontré:
Saludos y gracias de antemano
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Estoy de acuerdo de que , si algo tiene que fallar, es mejor que sea una pieza de estas que otra averia mas cara y aparatosa. 
) para que no se ensucie, consumiendo mas de lo debido...porque si, por el contrario, lo llevo tranquilo y consigo consumos bajos, lo lleno de porquería, consiguiendo que el turbo, igualmente, se ensucie y deje de funcionar como debe. En los tiempos que estamos, con la tecnología que se supone que tenemos, ¿como podemos tener coches que funcionen asi de mal? No se me ocurre otra cosa que NEGOCIO.
, pero siendo objetivo con lo que dice el vag-com y razonandolo con la luz que se encendió, quizas, hasta yo, que no entiendo mucho, hubiera llegado antes a esa conclusión.
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