Me dejas sin palabras...
Primero le toco a las tuberias mirar si estaban bien apretadas, la erg que estubiera bien limpia igual que el colector, luego le toco a la n75 y las tuberias de depresión, un util para comprobar fugas en el circuito del intercooler y ahora........... nos falta comprobar sin electronica (ya que puede fallar) la presion real del turbo y comparar el valor que nos da con el MAF por si diera valores erroneos y eso reduciría las prestaciones del motor.
Con un manometro como este de presión y depresión podemos mirar, con la depresion la instalacion de la n75 y con la presion la que nos da el turbo.
Hice una prueba hoy a ultima hora y me dio un pico de 1,3 kg. y un mantenido de 1.1 kg. que se corresponden a los valores del vagcom solo que al valor del vagcom hay que restarle la presion atmosferica que suele rondar los 0.989 kg con lo que se hacerca bastante a lo que marca el maf. Tengo que hacer la prueba con los dos aparatos a la vez por si hubiera alguna diferencia pero me temo que va esta bien.
Para quien le interese el kit del manometro cuesta 60 € sin iva. No es nada caro ¿verdad?
Me dejas sin palabras...
m0nch0 eres un crack.. el mayor problema que veo de todo esto es que una vez empiezas a saber del coche... quieres mas y mas.. es un pique continuo de saber y aprender..
Yo aun sigo con el brico 1 y 2 jejej,, aun me faltan cosas para llegar ahí.. aunque siendo serios espero no tener que llegar y que se solucione antes.
Pero veo q el vagcom no nos engaña..
gracias por la info..
Passat Tdi 115Cv HighLine (Repro TLR) Motor AJM, Tempomat, Bombillas de Xenón,
Passat Variant Tdi 130cv (3BG) Motor AVF.
Moncho, se te puede aplicar el eslogan de un politico de por aquí "Moncho es mucho", seguro te suena
Este mes de septiembre lo tengo muuuy liado, pero en Octubre busco un sabado y me acerco para que pruebes todos tus artilugios en mi coche.
Le hacemos una revision general de las de verdad, no como las que hacen en la VW...
Por otro lado me alegra que los datos del Vag-com sean mas o menos fiables, no debería ser de otra manera, pero alegra ir confirmandolo...
R.A.S. que va a ser verdad que tu passat roza los 200 CV... :wink:
S2
A1 Sportback 1.6 TDI
Golf MK1 Cabrio 1.8
¿200 CV? No no he dicho que solo el maf , el calculo de par es otra cosaOriginalmente publicado por mahergon1
Mahergon1, cuando quieras llamame.
Bueno dejarme que me ilusione durante un ratito... que ya vendrá Berto a dar caña...
yo no digo nada, lo dice la forma de la gráfica de par
sólo que es MAP, MAF es el caudalímetro
donde conectas el manómetro con el MAP? pq en los 1.8T está complicado la cosa, se me ha ocurrido una cosa para probarlo digamos "fuera del coche", pero con él montado mal asunto..
60+iva me parece un poco caro, pq por ese precio o menos te compras un manómetro de VDO para instalar dentro del coche con buen acabado y su iluminación (o usar de pruebas) de precisión absoluta, y lo más barato y por lo visto de mucha precisión, son los manómetros de glicerina, lo malo es encontrarlos de escala pequeña
Algunos Audi y VW..
Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...
Yo llevo un manómetro VDO dentro del coche, que me amrca depresión y presíón y vá muy bien para descartar posibles fujas...y para ver a que presi´´on soplará despues de la repro.
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
¿Despues de la que........ ?Originalmente publicado por DABEAT
GOLF IV GTI EE AUM UPSOLUTE
Ah sí, despues de una recolecta de 1e cada forero que se está llevando acabo para subvencionar mi repro ...
VW GOLF IV 1.8T EE "AUM" UPSOLUTE [BILSTEIN SPRINT + H&R].
Yamaha R1
Ya me parecia a mi que no era MAFOriginalmente publicado por berto
El manometro es de glicerina y con poca escala y con su caja para guardarlo. No es un regalo pero esta bastante bien por el precio que tiene. Las pruebas se pueden hacer practicamente o casi en todos porque el manometro en la punta tiene una aguja que la clavas en un manguito de la instalacion y tiene tuberia suficiente para ir por carretera y aguantarlo con media mano y poder mirar lo que marca con lo que los 1.8 T tambien se puede mirar.
Una pregunta, para los 1.8T medis la depresion tambien en la instalacion del intercooler al colector o teneis que pinchar el tubo en otro sitio?
Pues ya somos mas de 2000 con lo que te va a dar para poner el coche como un coheteOriginalmente publicado por DABEAT
en los gasolina se pone en el colector, q es donde se produce de verdad el vacío al cerrar la mariposa, -0,7 creo que es lo habitual, ya no me acuerdo, como he puesto pocas veces el manómetro y en el vagcom no sale una depresión realista, hay un canal por ahí, el 211 q sale uno calculado en función de la presión al IC y el cauda, pero no sale del todo preciso
Algunos Audi y VW..
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Pues dices que es caro pero en donspeed sale el reloj por 100 eurillos. juas.....barato barato
salen más baratos en otros sitios
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