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Discusión: Volkswagen reducirá su plantilla en unos 10.000 empleados

  1. #1
    Clase Lupo GTI Avatar de RubenFP
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    Volkswagen reducirá su plantilla en unos 10.000 empleados

    Volkswagen, el primer fabricante europeo de automóviles, ha adoptado medidas radicales para sanear su cuenta de resultados y, en contra de la tradición, quiere reducir su plantilla en Alemania en varios miles de personas.

    EFE

    Fráncfort (Alemania)


    Los elevados costes de producción en el oeste alemán, donde VW tiene 103.000 empleados, han puesto en un aprieto a los directivos, que no quieren demorar más un recorte del número de trabajadores, pendiente desde hace varios años.

    El presidente del grupo, Bernd Pischetsrieder, ha dicho en la planta central de Wolfsburg a los sindicatos que la empresa tiene "un excedente de personal", una situación bien conocida por todos, tanto por la dirección como por su principal accionista, el Estado federado de Baja Sajonia.

    El semanario Der Spiegel sitúa en 10.000 el número de puestos a eliminar, mientras que otros medio creen que podrían incluso ser 15.000 los redundantes, pero a estas alturas, la central de Wolfsburg no ha querido entrar aún en una discusión de cifras.

    El experto alemán de la industria automovilística Ferdinand Dudenhoeffer ha propuesto que la marca germana cierre la fábrica de Bruselas, donde se produce el Golf, para ayudar a rebajar el exceso de capacidad total de producción, calculado en un millón de vehículos.

    Dudenhoeffer cree que a Volkswagen le sobran unos 15.000 trabajadores, pero este consorcio ha sido siempre muy reacio a los despidos y ha preferido otras soluciones, como la de introducir hace cuatro años un horario semanal reducido de cuatro días.

    Entre las fórmulas manejadas, el jefe de la marca Volkswagen, Wolfgang Bernhard, ha propuesto que los empleados renuncien a parte del salario si quieren que el nuevo todoterreno Marrakesch derivado del Golf se quede en Wolfsburg.

    De lo contrario, Bernhard, que llevó a cabo con éxito el saneamiento de la marca estadounidense Chrysler, ha amenazado con llevar la fabricación de este modelo a la planta portuguesa de Palmela, donde Volkswagen se ahorraría 1.000 euros (1.250 dólares) por unidad. Este mes, Pischetsrieder comenzó a preparar el terreno para recortar la plantilla en una conferencia con analistas en Londres y los comentarios que hizo hoy ante el comité de empresa van en la misma dirección.

    Pero es Bernhard, un joven directivo que podría suceder a Pischetsrieder llegado el momento, quien está forzando el radical programa para incrementar los beneficios, mejorar la calidad y reducir la abultada plantilla, especialmente en la fábrica de Wolfsburg.

    Una opción para que la construcción del todoterreno Marrakesch se quede en Wolfsburg consiste en aplicar el modelo llamado "5.000 por 5.000", un plan por el que hace cuatro años 3.500 obreros decidieron trabajar por un salario menor en la construcción del Golf Touran.

    La ofensiva de Bernhard coincide con unas relaciones muy tensas entre la dirección y el comité de empresa, que ha sido sacudido por un escándalo de corrupción sin precedentes, por el que ha dimitido el presidente del comité de empresa, Klaus Volkert, y el jefe de personal, Peter Hartz, quien asumió la responsabilidad por el caso.

    Los males que aquejan a Volkswagen no terminan ahí. La debilidad del dólar contra el euro ha minado la rentabilidad de sus negocios en el importante mercado norteamericano hasta el punto que ahora generan pérdidas. En Europa, ante todo en Alemania, la marca ha tenido que ofrecer fuertes descuentos para modelos tan populares como el Golf, mientras que el Phaeton, un vehículo de lujo concebido por el anterior jefe de Volkswagen, Ferdinand Piech, para competir con Mercedes y BMW, se ha quedado para vestir santos y apenas tiene salida.

    El mercado chino, que hasta ahora había deparado elevadas cifras de ventas y beneficios a Volkswagen, se ha complicado con la creciente competencia de otros constructores. Además, Pischetsrieder heredó de Piech una estrategia comercial en la que no había ni monovolúmenes ni descapotables, modelos que los competidores franceses y asiáticos venían ofreciendo desde hacía tiempo.

    Ante este sombrío panorama, los únicos sectores con elevada rentabilidad y motivo de satisfaccción son la marca de lujo Audi, que sigue batiendo cifras récord de ventas, y los servicios financieros de la casa.

    http://elmundomotor.elmundo.es/elmun...125936065.html
    http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=1080

  2. #2
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    Gracias por la noticia Ruben. Me he enterado que en Seat quieren hacer lo mismo. El grupo VAG esta muy mal.

  3. #3
    Avatar de berto
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    muchas gracias por la noticia
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  4. #4
    Clase Lupo GTI Avatar de RubenFP
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    Los problemas de Volkswagen golpean en España

    Volkswagen ha confirmado por boca de su presidente que piensa eliminar unos 14.000 puestos de trabajo de su plantilla europea. La noticia ha caído como una bomba y ha hecho que las diferentes fábricas del grupo se pongan en estado de alerta. En España, Landaben puede ser la más afectada.

    Ayer, Bernd Pischetsrieder, presidente de Volkswagen, despejaba cualquier duda que pudiera haber sobre las intenciones del grupo: les sobran trabajadores y ya están buscando la manera de desprenderse de ellos. Es la única manera de reducir sin problemas el exceso de producción que sufre la marca.

    Para Pischetsrieder, aunque las cifras de ventas mejoran levemente, el consorcio tiene un exceso de producción y, por eso, debe recortar puestos de trabajo. Aunque no quiso confirmar la cantidad de empleados que se irán a la calle, tampoco desmintió la cifra apuntada por el diario alemán Der Spiegel, que este fin de semana destapaba las intenciones de Volkswagen y cifraba los despidos en 10.000. Sin embargo, hoy martes se ha sabido que, al final, los 10.000 despidos se harán en Alemania, mientras que a escala europea se alcanzarán las 14.000 bajas.

    Tampoco se sabe qué plantas serán las más afectadas por la nueva ola de recortes, aunque todo apunta a la gran factoría de Wolfsburg, sede central del grupo, como principal perjudicada. La de Bruselas también está en el punto de mira y se rumorea que incluso puede ser cerrada.

    Lo que sí ha dicho Pischetsrieder es que los despidos afectarán a empleados de todas las categorías dentro de la plantilla, no sólo a los obreros de base. Además, asegura que se buscarán soluciones socialmente positivas y negociadas a través de herramientas como las jubilaciones anticipadas.
    Además, como el vigente convenio colectivo impide los despidos masivos hasta 2011, se negociará cada caso en concreto, ofreciendo a cada trabajador su rescisión de contrato de forma individual.

    Por su parte, los sindicatos ya han anunciado una oposición frontal a la reducción de la plantilla, con lo que las próximas semanas serán muy movidas en el entorno de Volkswagen.

    Repercusiones en España
    Los recortes que prepara Volkswagen pueden llegar a España, donde el grupo tiene la fábrica de Landaben, en Navarra. Los responsables de esta instalación, así como los representantes de los trabajadores, creen que no se verán afectados por los planes de despidos. Sin embargo, no las tienen toda consigo.

    De llegar la riada, el excedente de personal se sumaría a los muchísimos despidos que ya ha hecho la industria automotriz española este año.
    Durante el primer cuatrimestre de este año, por ejemplo, se triplicó el número de trabajadores del motor afectados por expedientes de regulación de empleo con despidos colectivos. En total, se fueron a la calle 460 obreros, muchos más que los 147 que se despidieron en el mismo periodo de 2004. Otros 688 sufrieron despidos temporales.

    Renunciar a parte del salario
    Otra solución para aligerar costes es trasladar la producción del nuevo todo terreno del grupo, el Marrakech, a un país más barato, como Portugal. Si los empleados de Alemania quieren seguir contando con ese trabajo, deberán renunciar a parte de su salario, ha dicho Wolfgang Bernhard, responsable de la marca Volkswagen.
    Otra solución para este coche sería fabricarlo bajo el modelo 5.000 por 5.000, una estrategia ya utilizada por el grupo según la cual, 3.500 empleados trabajaron por menos salario en el lanzamiento del Touran hace unos años.

    http://motor.terra.es/motor/actualid...pean_27417.htm
    http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=1080

  5. #5
    Clase Octavia RS
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    repost

    ayer puse una noticia, que creo debería ir aqui dentro

  6. #6
    Clase Octavia RS
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    NO AFECTARÁ A SEAT

    Volkswagen suprimirá 20.000 empleos en tres años

    El grupo aumentó su beneficio neto un 61,5% en 2005, pero cree que la rentabilidad de la marca Volkswagen es "insatisfactoria". La supresión de empleos no afectará a Seat ni a Audi.

    El grupo alemán Volkswagen, primer fabricante de automóviles de Europa, ha anunciado un programa de reestructuración que supondrá la supresión de hasta 20.000 puestos de trabajo en los próximos tres años dentro de la marca Volkswagen. La empresa cuenta con una planta en Navarra que produce el modelo Polo.

    La compañía que preside Bernd Pischetsrieder indicó que el programa de reestructuración es una respuesta ante el "nivel de rentabilidad totalmente insatisfactorio" de la marca Volkswagen, por lo que en principio la supresión de empleos afectará unicamente a esta firma, y no a las filiales Audi o Seat.

    La productividad y los costes, a estudio

    Los puntos "clave" incluidos en el plan de reestructuración son eliminar los déficits de productividad, especialmente en las plantas de producción de turismos, la reorganización de las operaciones de producción y el aumento de la competitividad de los costes laborales.


    Instalaciones de la marca en Wolfsburgo.

    Además, con las medidas previstas en el plan, el consorcio de Wolfsburg pretende alcanzar una utilización plena de la capacidad productiva de sus plantas, en las que se llevarán a cabo ajustes para lograr este objetivo.

    Por otra parte, Volkswagen dio hoy a conocer los resultados correspondientes a 2005, ejercicio en el que la compañía obtuvo un beneficio neto de 1.120 millones de euros, lo que representa un aumento del 61,5% respecto a 2004.

    Reducción de costes.

    El grupo, que incluye las marcas Volkswagen, Seat, Audi, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini y Volkswagen Vehículos Comerciales, explicó que la mejora del resultado es producto de la aplicación del programa de reducción de costes 'ForMotion', que generó ahorros de 3.500 millones de euros en 2005, si bien considera que "el nivel de rentabilidad es todavía insatisfactorio".

    De esta forma, Audi logró un progreso notable en sus ganancias, pero la marca Volkswagen cerró el pasado año ligeramente por encima del 'breakeven' (equilibrio en sus resultados), lo que ha llevado a la empresa a adoptar las medidas de reestructuración.

    La cifra de negocio del consorcio se elevó el pasado año a 95.268 millones de euros, un 7,1% más, mientras que el resultado operativo experimentó un crecimiento del 70%, hasta alcanzar 2.792 millones de euros.

    Incremento de ventas

    El grupo germano vendió en todo el mundo 5,24 millones de vehículos en 2005, un 3,2% más, en tanto que su producción ascendió a 5,21 millones de unidades, con una progresión del 2,5%, y su plantilla al cierre del ejercicio se situó en 344.902 trabajadores (+0,7%).

    Volkswagen propondrá a sus accionistas el reparto de un dividendo de 1,15 euros por acción ordinaria y de 1,21 euros por acción preferente, lo que representa un incremento del 4,5% y del 9%, respectivamente, frente a la retribución de 2004.

    Para este año, la multinacional alemana espera aumentar levemente su cifra de negocio. Además, con las medidas de reestructuración y la continuidad del plan 'ForMotion', el grupo espera también una mejora de sus resultados operativos.

    La marca ha dado a conocer los resultados de 2005, cuando obtuvo un beneficio neto de 1.120 millones de euros, un aumento del 61,5% respecto a 2004.

  7. #7

  8. #8
    Clase Octavia RS
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    Volkswagen califica de 'seria' situación de algunas fábricas

    El fabricante
    automovilístico alemán Volkswagen calificó de 'seria' la situación
    de las fábricas tradicionales de la compañía, que han tenido
    elevadas pérdidas.
    Según dijo el director de la marca Volkswagen, Wolfgang Bernhard,
    al periódico de los trabajadores 'autogramm', en las factorías de
    automóviles existen desventajas de productividad con otros
    competidores de hasta el 50 por ciento.
    Además, el grupo Volkswagen tiene un exceso de capacidades del 20
    por ciento, por eso se ha considerado el cierre de algunas fábricas
    de componentes.
    'Algunas áreas de componentes están muy lejos de cualquier tipo
    de posibilidad de ser competitivas', dijo Bernhard, 'por lo que
    tenemos que contemplar el cierre', eliminar los inconvenientes e
    incrementar la productividad en un 30 por ciento en los próximos
    tres años.
    En la bolsa de Fráncfort, las acciones de Volkswagen subían hacia
    las 12:10 GMT el 3,5 por ciento, hasta los 56,68 euros.

  9. #9
    Clase Octavia RS
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    No se sabe si los recortes afectarán a su planta española

    Volkswagen podría eliminar 20.000 empleos
    El mayor fabricante europeo de vehículos también tiene que sanear sus cuentas, pese a la mejora en los resultados registrada en 2005. Volkswagen ha anunciado que necesita reestructurar la compañía y, para ello, se embarcará en un plan de recortes que podría afectar a 20.000 empleados.



    Volkswagen quiere un beneficio neto de 5.100 millones de euros, el triple de las ganancias actuales, en 2008.

    El consorcio germano no quiere que los sindicatos, presentes en su consejo de administración, se le echen encima, por lo que ha puesto el mayor de los cuidados al anunciar el plan de saneamiento en el que está a punto de embarcarse. Según Bernd Pischetsrieder, presidente del grupo, el objetivo no es eliminar 20.000 empleos; ésta es la cifra máxima a la que podría llegarse. Teniendo en cuenta que Volkswagen da trabajo a 103.000 personas sólo en Alemania, el recorte supondría prescindir del 5,8 por ciento de su plantilla.



    Las negociaciones no serán sencillas: a finales del año pasado, el fabricante acordó respetar los puestos de los empleados fijos (más de 100.000) hasta 2011. A cambio, se aceptó una congelación salarial de dos años. Ahora, podría haber prejubilaciones, bajas voluntarias y traslados de un departamento a otro.

    De nada han servido los buenos resultados registrados en 2005, ejercicio en el que la marca logró un beneficio de 1.120 millones de euros (un 60,7 por ciento más que durante el año anterior). Su cifra de negocio subió un 7,1 por ciento, hasta los 95.268 millones, mientras que su resultado operativo fue un 70 por ciento mayor (2.792 millones de euros). También mejoraron sus ventas: el grupo germano matriculó en 2005 5,24 millones de vehículos en todo el mundo, un 3,2 por ciento más, mientras que su producción se incrementó.

    A la hora de decidir estos nuevos ajustes tampoco han pesado los resultados del plan ForMotion, que incluía la reducción de 5.000 empleos y que ahorró 3.500 millones el año pasado. Los costes de fabricación de las plantas alemanas de VW siguen siendo muy altos y provocan que las exportaciones desde estas factorías sean poco competitivas.


    Las medidas de reestructuración sólo afectarán a la división de coches Volkswagen, por lo que Seat, englobada en el grupo de Audi, está fuera de peligro. En principio, las plantas damnificadas podrían ser las de Wolfsburg, Braunschweig, Salzgitter y Kassel, que serían vendidas, pero en Volkswagen Navarra no las tienen todas consigo. La fábrica española lleva 14 meses negociando un convenio colectivo del que depende la adjudicación de un nuevo modelo. UGT ya ha anunciado que tomará medidas “drásticas” si la plantilla de VW Navarra se ve afectada por estos recortes, según recoge el diario “ABC”.

    El nuevo plan de ajustes –que también afecta a las factorías de componentes-, tiene unos objetivos muy claros. Entre ellos está la eliminación de los déficits de producto, conseguir la plena capacidad en las plantas y lograr una política laboral más competitiva. El ejemplo perfecto es el que se da en la filial Auto 5000: aunque Volkswagen asegura que “los métodos para lograr estas mejoras aún no se han definido”, el diario Finatialtimes.com asegura que podrían copiarse las estructuras de esta factoría. En ella, los empleados trabajan 35 horas semanales y cobran el mismo sueldo que en el resto de las plantas (donde el horario es de 28,8 horas a la semana). Además, en estas instalaciones los operarios garantizan la construcción de un cierto número de vehículos, aunque tengan que trabajar gratis para llegar a esa cifra. También están obligados a rectificar los posibles fallos en la producción sin ser compensados con ningún salario extra.

    Tras este plan está el sello de Wolfgang Bernhard, un directivo procedente de DaimlerChrysler famoso por sus planes de saneamiento.


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