Muchas gracias a todos por vuestros consejos e interés mostrado ante mi avería.
Para completar un poco más el mensaje que he colgado el 21 de octubre, debo decir que la revisión de los 60.000 Km. no se la he pasado en el concesionario oficial sino en otro taller de confianza ya que soy de los muchos que una vez finalizada la garantía me voy a mi taller de confianza, un taller reconocido y certificado, donde sigo con el mantenimiento habitual de forma meticulosa y lógicamente mucho más económica, incluso me firmaron y sellaron en el libro de asistencias del coche. Es por esto, por no pasar la última revisión en el concesionario oficial Skoda, por lo que el servicio de “Desatención” al Cliente de Skoda se negó a tramitar mi queja diciendo que no cumplía los requisitos exigidos por la marca.
Pues al final tuve que pagar los 3300 € si quería que me garantizasen la reparación ya que, según el encargado de mecánicos del taller Skoda, tenía que hacer los siguientes cambios por diversos motivos, os muestro un resumen de mi factura:- Turbo (1300€).- Evidente rotura de las aspas del turbo compresor.
- Sistema admisión y filtro de aire (250€).- Por tener esquirlas metálicas resultado de la rotura.
- Juego segmentos (280€).- La compresión de un cilindro es baja por una posible falta de lubricante tras la rotura del turbo. Necesario cambiar todo el juego de segmentos.
- Kit distribución y correa alternador (160€).- Como se tuvo que abrir la culata para comprobar la compresión de los cilindros me aseguró el mecánico que la marca Skoda mandaba cambiar la correa de distribución y todo el kit una vez aflojado dicha correa o sino no lo garantizaban la reparación de la avería. De todas formas, una vez abierto el motor tampoco es el componente más caro. Ahora me lo garantizan por 120.000 Km. más
- Intercooler (120€).- Reparación y limpieza.
- Aceite y filtro (80€).- Una vez cerrado el motor es necesario renovar el aceite.
- Diverso material: junta de culata, junta col. admisión, junta col. escape, junta balancines, anticongelante, juego tornillos, etc.
- Mano de obra (452€)
- IVA (447€)
Otra opción era coger mi coche, totalmente despiezado, y llevármelo a otro taller no sin antes abonar la mano de obra que hubiese originado hasta el momento, abonando además los gastos de la grúa para el traslado.
Asimismo, quiero dejar claro que soy de los que le doy un uso normal al motor, esto es: comprobación periódica de niveles de aceite y demás líquidos, no revolucionar mucho el motor en frío y mantenerlo al ralentí durante varios minutos antes de apagar.
Una vez dicho esto, quiero hacer hincapié en que, independientemente de donde se hagan las revisiones, una marca que monta componentes de calidad deficiente que llevan a su rotura prematura genere averías cuya factura no debería ser cubierta por el consumidor. Sobretodo, marcas de la talla del grupo Volkswagen deberían esforzarse más en la fidelización de sus usuarios.
Gracias por vuestros ánimos y consejos.
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