DUDAS

[alberto_amc]

Aquí os adjunto una foto del vano del motor de mi passat TDi.



Tengo dos dudas,
1. ¿qué es el sensor ó válvula redeado que tiene el número 1? Ese tubo baja hacia el intercoler.

2. No se aprecia muy bien pero el cable blanco rodeado con el número 2 termina en un conector también blanco que está suelto y no va conectado a nada, va suelto. ¿Podeis decirme qué es? ¿Para qué sirve? ¿Es normal que valla suelto?

Me gustaría que me ayudarais con estas dudas. S2

[Jarr]

El 1 es un sensor de temperatura. El 2 no lo se, no lo veo bien y no me suena de haberlo visto. Saludos!

[ragecla]

el sensor de temperatura o el MAP??

[Jarr]

Que es el MAP?? Supongo que sera Mainflod Air Pressure? El sensor de presion? Si es eso, en los motores AHU el sensor de presion esta dentro de la propia ECU del coche. Le llega un tubito desde el colector de admision, no lleva el sensor electrico en las tuberias como los mas modernitos. El tubo sale del colector de admision y llega hasta la ECU, es el que marco en el dibujo.



Si me equivoco que me corriga alguien. Saludos

[Jarr]

Por cierto, esto tenia la ventaja a la hora de poner un manometro, que con una simple "T" en ese tubo ves la presion que llega al colector

[alberto_amc]

si sirve de algo el modelo de este motor es 1Z. Efectivamente como explica Jarr perfectamente el sensor de presión va en la ECU, conectado con el tubito que ha explicado antes. Colocandole una T donde dices, ¿de qué serviría??

[Jarr]

Serviria para ver que presion hay, por si tienes alguna fuga, en caso de que tengas problemas de potencia, para descartar cosas.

Os voy a contar una anecdota. Una vez se me estropeó la electrovalvula n75, la que controla la presion del turbo. Los sintomas eran que cuando le pedias un poco de potencia (una subida, un adelantamiento, mantener velocidades "elevadas) el coche se quedaba sin fuerza y no pasaba de 120. Pues bien, yo llevo ahí un manometro y lo que veia era que al pedirle potencia la presion empezaba a subir de forma alarmante hasta pasar de largo el 1,5 bar que es el maximo de escala. Luego desconectaba el turbo al ponerse en modo averia y se quedaba sin presion.

Lo que quiero decir es que con este metodo vi rapidamente cual era el fallo y pude solucionarlo yo simplemente cambiando la electrovalvula. Ademas, como veia que la presion era muy alta, procuraba no pisarle demasiado.

En mi ficha tecnica me pone que mi motor es AHU/1Z. Creo que solo se diferencia en la forma de las tuberias del intercooler, que en el mio tienen otra forma ligeramente diferente (logico, el morro no es el mismo y el intercooler variará un poco su posición)

Bueno no me enrrollo mas que me estoy haciendo pesado Saludos

[alberto_amc]

no, pesado para nada, al contrario me has ayudado y aclarado las ideas. Osea que si yo tuviese ahi colocado un manómetro para ver la presión del turbo podría identificar posibles futuras averias?? ¿Es muy dificil de colocar el manómetro ese??

[alberto_amc]

ninguna idea?? nadie?? no me lo creo....

up up up

[Jarr]

Perdona que no te haya contestado antes. Pues si, te valdria para tener controlado el turbo y saben en todo momento a cuanto está soplando. Si vale la pena ponerlo por eso o no, hay que valorarlo, pues no vamos a llenar el coche de indicadores, no? jejeje

Ponerlo es bastante facil. Una vez tienes identificado el tubito del que hablamos, es tan facil como comprar una "T" e intercalarla en ese tubo. Con esto tendremos una nueva toma, que la conducimos hasta el manometro y listo. Sólo hay que buscar un pasamuros hacia el habitaculo e introducir el tubo. Yo use tubo neumatico industrial "festo" substituyendo el que trae de serie. Si te interesa puedo hacerle mañana unas fotos.

[alberto_amc]

pues te lo agradeceria mucho, que con las fotos se aclara uno mucho mejor. Es que me gustaría tener el tema del turbo controlado porque ya me ha dicho en la última revisión que no sopla todo lo que deberia ya que el coche tiene casi 250.000 km y supongo que la vida de los turbos no será muy longeva. Es por esto por lo que estoy interesado en controlarle y si pones una fotos te lo agradecería muchisimo. un saludo

[Jarr]

ok, pongo a cargar la cámara y esta tarde bajo al coche para hacerle unas fotos.

[alberto_amc]

gracias de antemano

[Jarr]

Ayer tuve algunas complicaciones y no pude hacer las fotos, pero lo prometido es deuda y esta tarde las he hecho. Primero una vista general del vano motor, vemos que es casi igual que el del passat. Pocas diferencias entre el 1Z y el AHU:



Yo tenia el tubo de toma de presion del colector a la uce un poco deteriorado, asi que opté por cambiarlo por un tubo de pneumatica industrial que aguanta hasta 10 bar. Da la casualidad que es azul, asi se ve mas en estas fotos. Aqui vemos la conexión en el colector de admision:



Lo pasamos por el tubo coarrugado como el de serie, para que quede protegido del calor del motor.



La UCE está en el vierteaguas izquierdo del coche y llega a traves de un pasamuros. Antes de llegar al pasamuros, le intercalamos una "T" para sacar otra toma en ese tubo. Del agujero libre de la T vamos hacia el manometro, pero antes ponemos un regulador de caudal (ahora explico porque):



La razón de intercalar el regulador de caudal es eliminar las pekeñas vibraciones que hace la aguja al ralenti. Lo que hacemos es estrechar el paso y de este modo hacer menos sensile la aguja. Puede hacerse de varias maneras, pero ésta es la mas facil y limpia. Un regulador de caudal basicamente es como un grifo, que dejaremos casi cerrado, solo abierto un poco para que se muevba la aguja bien, pero que no permita un paso demasiado rapido para que no nos vibre la aguja del manometro.

Basicamente seria esto, luego ya en funcion de cada coche habria que poner el manometro en un luegar u otro. Yo lo lelvo en un soporte encima del salpicadero. Los hay ue los integran en el pilar "A", otros en la consola central, etc. Esto ya es a gusto del consumidor. Espero haberme explicado, enc aso contrario cualquier pregunta sera contestada gustosamente. Saludos!

[alberto_amc]

Lo cierto es que queda todo muy clarito por las fotos, gracias de veras, la unica duda que me surge es relativa al reloj, ¿qué caracterisitcas tiene que tener a la hora de comprarlo?? y el regulador de caudal, ¿donde lo compro? ¿de que medida? ¿y la T?? un saludo y perdona por tanta pregunta