Citar y responderNota de prensa:
Estreno mundial del nuevo Sharan
Ginebra, marzo de 2010
Aspectos principales
Estreno para una vida en movimiento
El nuevo Sharan es el monovolumen más ahorrador y exclusivo del mundo en su segmento
El consumo de 5,4 litros a los 100 km del monovolumen de Volkswagen es el más bajo del segmento
Nuevo concepto de asientos "Easy Package / Easy Entry" de hasta siete plazas
Primer monovolumen con el asistente de luz "Light Assist" (control automático de la luz de marcha)
Wolfsburg / Ginebra, marzo de 2010. El Sharan de Volkswagen, con un volumen de ventas que supera las 600.000 unidades, es el automóvil favorito de innumerables familias en toda Europa. A este Bestseller le sigue ahora una generación completamente nueva cuyo estreno mundial tendrá lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra (del 4 al 14 de marzo). El Sharan del 2010, que por vez primera está equipado con puertas corredizas en la parte trasera, ha mejorado en todos los ámbitos. El nuevo y el antiguo Sharan comparten únicamente dos piezas: los parasoles. Eso es todo. El resto, cada tornillo, cada pieza exterior e interior, todas las tecnologías, incluidos los motores TDI y TSI (103 kW / 140 CV hasta 147 kW / 200 CV) y el cambio (DSG opcional), son novedad. El Sharan 3.0, por así decirlo. Además establece un récord mundial en cuanto a eficiencia: ¡el Sharan 2.0 TDI de 140 CV posee con 5,4 l/100 km el valor de consumo más bajo de todos los monovolúmenes de su segmento!
El nuevo Sharan se caracteriza por un concepto de diseño global que incluye una nueva concepción de asientos Easy Package / Easy Entry (hasta siete plazas, fácilmente ajustables), tecnología high-end y la máxima seguridad (siete airbags, control automático de la luz de marcha "Dynamic Light Assist", faros Bi-xenón para la luz de conducción diurna y de posición con LED), así como soluciones inteligentes de alta tecnología. Otra novedad dentro de esta gama: el Sistema de Suspensión Adaptativa Electrónica (DCC) y un sistema de regulación de nivel. Este confortable MPV (monovolumen o Multi Purpose Vehicle) del segmento B superior se ha adaptado para familias de dos o más niños y para gente de negocios que viaja con frecuencia.
Las prestaciones del nuevo monovolumen de Volkswagen alcanzan el nivel dinámico y de confort del excelente Passat. El freno de estacionamiento electrónico y el Asistente de estacionamiento "Park Assist" 2.0 (aparcamiento asistido con dirección automática para aparcar en espacios reducidos, convirtiéndose en el primer monovolumen del mundo capaz de aparcar de forma transversal al sentido de la marcha) incrementan aún más el confort y la seguridad. Los últimos sistemas de entretenimiento, un gigantesco techo corredizo panorámico de manejo eléctrico (la abertura es un 300 por ciento más amplio que la de un techo corredizo convencional) y un climatizador de tres zonas de alto rendimiento, se encargan de proporcionar las mejores condiciones de viaje en todas las estaciones del año. Incluso la versión básica del Sharan, disponible en las líneas de equipamiento Trendline, Comfortline y Highline, ya cuenta con características como el climatizador semiautomático ("Climatic") y el sistema de radio/cd ("RCD 310"). Además, la tercera generación de este monovolumen viene asimismo equipada con un sistema de tracción total (Sharan 2.0 TDI 4Motion con 140 CV), convirtiéndose en el único monovolumen de su segmento que lo ofrece. El lanzamiento al mercado está planeado para el verano, y llegará al mercado español en el mes de Octubre.
Cuatro motores ahorradores
Los cuatro motores turbogasolina (TSI) y turbodiésel (TDI) de inyección directa del Sharan son hasta un 21 por ciento más ahorradores. Los dos TSI ofrecen 110 kW / 150 PS y 147 kW / 200 CV; los TDI desarrollan 103 kW / 140 CV y 125 kW / 170 CV. Hasta una potencia de 170 CV se ofrece de serie el sistema Start/Stop y el sistema de Recuperación de la energía de frenado (recuperación de energía cinética que la batería acumula temporalmente). Gracias a su consumo medio de 5,4 litros (emisión: 143 g/km CO2), el Sharan 2.0 TDI, que alcanza 192 km/h, obtiene en su versión de 140 CV un nuevo récord mundial en cuanto a las tasas de consumo. Así se explica su impresionante autonomía teórica: 1.296 kilómetros con un volumen de depósito de 70 litros. A esto se suma que ambos TDI vienen equipados con un catalizador SCR que elimina eficazmente las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) convirtiendo incluso el Sharan turbodiesel, en uno de los monovolúmenes más limpios del mundo.
Por vez primera se ofrecen todos los motores Euro 5 en combinación con las ágiles y eficientes cajas de cambio automática de doble embrague (DSG) de Volkswagen: el cambio automático de la nueva era. El TSI de 200 CV equipa el DSG de serie.
Diseño y dimensiones
El nuevo monovolumen ha ganado en agilidad en todas las categorías de rendimiento gracias a los motores de gasolina y diésel sobrealimentados. Este hecho también queda patente ópticamente. Sobre todo sus marcados contornos en la parte delantera y trasera y los pasos de rueda considerablemente más prominentes que en el modelo anterior, le dotan de una totalmente nueva e impresionante estética urbana. La relación de las proporciones tiene asimismo un efecto más dinámico: el nuevo Sharan ha crecido 22 centímetros y mide 4,85 metros. Paralelamente, la anchura ha aumentando 9,2 centímetros (punto de medición en los tiradores de las puertas delanteras) situándose en 1,9 metros. Al mismo tiempo, la altura mengua en 1,2 centímetros, hasta 1,72 metros. Como consecuencia se obtiene un juego de proporciones fascinante y un aspecto muy musculoso. Sin embargo, esta nueva altura no hipoteca el espacio interior para la cabeza.
La tercera generación del Sharan es el primer monovolumen de la gama diseñado por completo por Walter de Silva (Jefe de Diseño del Grupo) y Klaus Bischoff (Jefe de Diseño de la Marca) sobre la matriz del nuevo ADN de diseño Volkswagen. Por ello, el diseño de carrocería, tan simpático como funcional, se caracteriza por sus líneas claras y horizontales, su frescura y sobre todo, porque no se pasa de moda rápidamente. Con el diseño se pretende más bien cumplir la exigencia de crear, con la ayuda de unas equilibradas proporciones, una base ideal para conferir a la carrocería la máxima emoción con el mínimo de líneas posibles.
El frontal: Siguiendo el nuevo ADN, el inconfundible diseño Volkswagen de nuestros tiempos se refleja especialmente en el diseño frontal típico de la marca, que acentúa consecuentemente las líneas horizontales y la geometría claramente dibujada. Sinónimo de elegancia: las barras transversales en negro brillante de la parrilla con las abrazaderas cromadas y el distintivo VW también cromado. Los faros dobles con luz de conducción diurna integrados en el contorno en "V" del capó pueden obtenerse, como novedad en la marca, tanto en la versión estándar, como en la versión Bi-xenón, con el sistema automático de luz de carretera (Dynamic Light Assist). La regulación de luz de carretera dinámica, un sistema basado en cámaras, reconoce los vehículos del carril contrario y a los conductores precedentes, adecuando el cono luminoso con el fin de no deslumbrar a ningún conductor (parte enmascarada del faro) y obtener para el conductor la mejor iluminación posible de la calzada. Sí el Sharan se adquiere con faros Bi-xenón, la luz de conducción diurna y de posición con técnica LED, de nuevo diseño, está integrada al mismo tiempo en el módulo de los faros, que está compuesto por 15 LED individuales dispuestos de forma precisa dentro del módulo.
Debajo de los parachoques pintados en el color de la carrocería se percibe otra abertura para la entrada de aire, así como los faros antiniebla situados a izquierda y derecha con la función de indicación de luz opcional. En función de la línea de equipamiento, Volkswagen también incluye aplicaciones cromadas en esta área.
Parte trasera: El aspecto de la parte trasera se presenta igual de clara que la de la parte frontal. Ópticamente domina aquí el marcado alerón de techo, el portón trasero más prolongado hacia abajo (altura del faldón trasero: 0,67 metros) y los grandes faros traseros que se corresponden estilísticamente con los faros delanteros creando una apariencia nocturna inconfundible. De forma opcional, el portón trasero se puede abrir y cerrar eléctricamente.
Silueta: Lo que marca realmente el estilo del Sharan es la silueta de superficie lisa con sus puertas montadas en sentido opuesto. En el caso del Sharan, De Silva y Bischoff centraron su atención sobre todo en la homogeneidad de las superficies pues, en alianza con la batalla más larga de 2,92 metros y la longitud total del monovolumen, perfecciona la integración de las puertas corredizas. La posición de los tiradores a izquierda y derecha de la columna B es extremadamente práctica: el conductor y el acompañante pueden abrir la puerta delantera y trasera de una vez sin necesidad de cambiar de posición. Quien tenga niños pequeños sabrá apreciar esta ventaja. Al mismo tiempo, las puertas corredizas que se abren hacia atrás, ofrecen una entrada muy amplia y confortable hacia el fondo del vehículo.
Los diseñadores han conferido a las ventanillas laterales un aspecto claro y geométrico exclusivo. En comparación, las ventanillas se prolongan más hacia abajo transmitiendo transparencia y ligereza. El borde inferior del diseño de las ventanillas se eleva dinámicamente en la parte delantera y trasera, confiriendo a las columnas A y D del techo un carácter individual.
Concepto interior Easy Package / Easy Entry
Volkswagen ha desarrollado un concepto interior completamente nuevo para el Sharan. En el futuro se podrá elegir entre tres versiones básicas interiores de cinco, seis o siete plazas. Con el fin de aprovechar al máximo la versatilidad, gracias al nuevo concepto de asientos Easy Package / Easy Entry ya no es necesario desmontar los asientos individuales de la segunda y la tercera fila. Ahora simplemente se guardan en el piso del vehículo gracias a un mecanismo plegable. Al igual que los asientos delanteros, los asientos traseros se pueden ajustar longitudinalmente y cuentan con un respaldo de inclinación regulable de 20 grados. Los apoyacabezas de nuevo diseño son tan seguros como prácticos: Por un lado se pueden extraer considerablemente hacia arriba para proteger óptimamente a personas de gran altura, y por otro lado se pueden hundir hasta casi la altura de los respaldos del asiento si no se necesitan.
La primera fila de asientos (conductor y acompañante): Una de las grandes ventajas de las primeras dos generaciones del Sharan era la posición de los asientos del conductor y del acompañante, erguida y confortable. Aquí los ingenieros de desarrollo también han logrado mejorar el confort del nuevo modelo. Para ello, la posición de asiento, con una altura casi idéntica, recibe un toque más deportivo para garantizar una ergonomía de manejo y de asiento óptima, en combinación con el puesto de conducción claramente estructurado y lujoso, con las posiciones del apoyabrazos central y con el cambio. Asimismo, por vez primera se ofrece para el Sharan un asiento con ajuste eléctrico de doce posiciones.
Segunda fila de asientos: La ergonomía de los asientos ha sido rediseñada completamente. Por ejemplo los asientos individuales de la parte trasera, que se pueden desplazar 160 milímetros longitudinalmente, ofrecen considerablemente más apoyo para las piernas dado que la altura de asiento se ha incrementado en 58 milímetros. Sin embargo, la altura interior conserva el buen nivel de siempre. Importante para las familias: los dos asientos exteriores se pueden pedir de nuevo con sillitas de niños integradas. Así los pequeños invitados a bordo disfrutan de la máxima seguridad y un elevado confort. Las sillitas son adecuadas para niños que superan los tres años de edad. La superficie de asiento de los pequeños se eleva mediante un simple mecanismo. Paralelamente, las bandas laterales abatibles de los asientos ofrecen una mayor estabilidad lateral. Para los respaldos también se emplean bandas laterales (fijadas en las guías de los apoyacabezas) que garantizan una sujeción ideal.
Asimismo, es un juego de niños abatir los asientos de la segunda fila para que queden al nivel del suelo del maletero. Únicamente hay que desbloquear el asiento a través de una manilla situada en la parte superior del respaldo, abatirlo hacia la posición Easy Package y dejar que se deslice hasta el piso gracias al mecanismo denominado "Dive Down".
Originalmente publicado por torneros
Bookmarks