VW SE PREPARA PARA EL DAKAR CON UN TOUAREG MÁS EVOLUCIONADO

[berto]

Volkswagen competirá en el Rally de Dakar 2006 con un Touareg más evolucionado. Comparado con su predecesor de probada eficacia, la suspensión, potencia del motor y visibilidad han sido mejoradas y destaca por su impactante aspecto.

El Race Touareg 2 hace su debut en competición en el Rally de Portalegre del 21 al 23 de octubre en Portugal. Con este nuevo desarrollo, Volkswagen desea seguir completando la larga lista de éxitos de su predecesor. Desde su primera aparición en el Rally Dakar 2004, el Race Touareg ha ganado tres de los nueve rallyes en los que ha participado, ha ganado la Copa del Mundo de Raids Todo Terreno de la FIA y ha proporcionado a Volkswagen el mejor año de su historia en el deporte del motor.

"El Race Touareg 2 es el resultado de un perfeccionamiento consecuente. En el deporte profesional del motor es habitual que los vehículos mejoren y sean más veloces. En nuestro caso han sido primordiales dos factores: el aumento de las prestaciones y la simplificación de la atención técnica. En el Race Touareg hemos logrado ambos objetivos", explica el director de Volkswagen Motorsport, Kris Nissen. "Con el Race Touareg 2 hemos mejorado un concepto probado en todos los aspectos. El conocimiento y la experiencia ganada durante dos años de rallyes en el desierto se han volcado en el nuevo coche. Ahora deseamos proseguir esta serie de éxitos de su predecesor con el nuevo modelo".

Visibilidad y manejo: dos nuevas claves del diseño

Las diferencias en las dimensiones del nuevo Race Touareg 2 respecto al anterior ya causan una impresión claramente más dinámica. "En tramos que requieren rápida conducción, como es habitual en el clásico 'sprint' de un rally, el Race Touareg se distinguía por sus excelentes cualidades de marcha", subraya el director técnico, Eduard Weidl. "Especialmente en terreno accidentado y poco accesible tenemos que mejorar aun más".

La buena visibilidad desde la perspectiva del piloto ha sido una parte de la optimización, y la otra, la capacidad de marcha en todo terreno. Se ha mantenido la altura de los asientos de los tripulantes, mientras que se ha rebajado la línea de cintura, es decir, la línea de coincidencia de las superficies vertical y horizontal de la carrocería. Así baja también el centro de gravedad y aumenta la visibilidad.

El bastidor tubular, en el que se han mantenido los principios de diseño y con un peso de alrededor de 300 kg, se ha prolongado a la altura del habitáculo del piloto como elemento sustentador. De esta forma se gana espacio para los ocupantes del vehículo, al mismo tiempo que la mayor longitud de la batalla genera más estabilidad cuando el coche marcha a gran velocidad. A pesar de ello, la longitud total del vehículo se ha reducido en 200 mm y los voladizos son, por tanto, mucho menores. "El aumento de los ángulos de inclinación ante los ejes delantero y trasero mejora aun más la capacidad de marcha en todo terreno", subraya Weidl.

Chasis y suspensiones: un concepto probado y con aun mayor refinamiento

El diseño básico de la suspensión - con sus ejes de 2 brazos articulados montados directamente sobre el bastidor - ha dado tan buenos resultados que se ha mantenido. "Si bien hemos revisado ciertos elementos de la suspensión, no hemos variado los puntos de articulación", detalla Weidl. De esto se derivan dos grandes ventajas: la concepción de conjuntos intercambiables 'en diagonal' continúa vigente. Es decir, un elemento de la suspensión delantera derecha puede instalarse detrás en la suspensión trasera izquierda. Esto ahorra costes de producción y, adicionalmente, el principio de piezas iguales reduce el esfuerzo logístico durante un rally.

Los soportes de rueda tipo "Spool" son nuevos. Estos sustentan los cojinetes de rueda por medio de largueros a modo de radio haciendo posible el paso del aire.

También en lo referente a los amort iguadores Volkswagen emprende nuevos caminos al elegir a un nuevo socio, cuyos amortiguadores han demostrado desde el principio el mejor rendimiento en los temidos e inexorables montículos del desierto.

La concepción original del sólido bastidor se ha mantenido. El equipo tuvo oportunidad de comprobar en la práctica la impresionante robustez de la estructura de acero aeronáutico. El primero de todos los Race Touareg (chasis de octubre de 2003 con identificación interna "RT01") ha recorrido cerca de 35.000 kilómetros a velocidad de competición. Según las estadísticas, el vehículo ha salvado ya siete veces la distancia computable de un Rally Dakar.

Motor y transmisión - Eficiencia y potencia con tecnología innovadora


Desde el principio, el motor TDI de cinco cilindros en línea ha prestado valiosos servicios en las pruebas de regularidad de los rallyes como grupo de potente par y austero consumo. En el departamento de Desarrollo de Motores se ha revisado en gran parte el bloque. Nuevas son, por ejemplo, algunas modificaciones mecánicas tales como la lubricación por cárter seco, pero también la armonización termodinámica del sistema de turbocompresión y su regulación. "Hemos centrado nuestro trabajo en aumentar la potencia y el par, así como la respuesta del motor", subraya Donatus Wichelhaus, director de Desarrollo de Motores de Volkswagen Motorsport.

El mejor funcionamiento del motor diesel de competición está garantizado por el nuevo sistema de alimentación en dos etapas. Un turbocompresor de alta presión se encarga de la alimentación en regímenes de bajas revoluciones y garantiza una buena respuesta del motor; en las gamas altas de revoluciones, un compresor mayor de baja presión genera los incrementos de presión. Una válvula de escape dependiente de la carga regula la alimentación por etapas dividiendo continuamente el flujo de los gases de escape en la gama de 1.800 a 3.000 revoluciones, es decir, la fase de transición de funcionamiento de ambos compresores.

Un nuevo sistema de gestión del motor por parte de Bosch completa la labor de los técnicos. "Cuando preguntamos a los pilotos dónde radicaban las mayores diferencias entre el modelo nuevo y el antiguo, su opinión unánime fue, por orden de preferencia, las siguientes: cualidades del motor, maniobrabilidad del vehículo y visibilidad", señalan Weidl y Wichelhaus.

El cuidado de los detalles - mejoras de la ergonomía y el manejo

Habida cuenta de que los pilotos de fábrica han de estar al volante durante 16 jornadas seguidas, Volkswagen ha mejorado una vez más la comodidad de conducción del Race Touareg 2. La prolongación de la batalla entre las columnas A y B deja más espacio libre. El depósito de bebidas situado hasta ahora en la parte trasera se ha sustituido por un nuevo contenedor ubicado en el habitáculo, donde está más aislado. Esta es precisamente la gran ventaja en etapas de ocho o más horas de conducción.

El nuevo diseño del puesto de los pilotos facilita el manejo gracias a sus elementos ergonómicos dispuestos de forma más práctica. Ahora, durante la travesía de poblaciones en pruebas especiales, cuando la velocidad máxima se restringe y las contravenciones del límite se castigan severamente, los pilotos pueden activar un limitador situado en el volante. Además, un nuevo sistema electrónico calcula la autonomía restante sobre la base del consumo habido hasta el momento, de forma que el combustible se puede administrar con mayor precisión.

Aparte del puesto del piloto, se han materializado otras novedades para lograr un mejor manejo. Por primera vez, el voluminoso elemento posterior de la carrocería está provisto de apertura independiente, lo que facilita el acceso a las ruedas de repuesto allí guardadas. Gracias a la tapa del maletero integrada en la parte trasera, los pilotos pueden cambiar los neumáticos con aun mayor rapidez si se produce un o de los inevitables pinchazos típicos de los rallyes todo terreno.

Volkswagen compite con cinco equipos de pilotos en el clásico del desierto

Las cinco parejas de pilotos Volkswagen se beneficiarán de las mejoras practicadas en el Race Touareg 2 durante el Rally Dakar: además de las parejas formadas por Jutta Kleinschmidt/Fabrizia Pons (D/I) y los ganadores de la Copa del Mundo Todo Terreno de la FIA, Bruno Saby/Michel Périn (F/F), tres parejas de pilotos han firmado contrato durante la temporada 2005: el sudafricano Giniel de Villiers y la sueca Tina Thörner ya lograron dos segundos puestos para Volkswagen en la Copa del Mundo Todo Terreno 2005.

El español Carlos Sainz, que con 26 victorias es el piloto de más éxito en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes, se enfrenta a un nuevo reto con su debut en el "Dakar". Para ello confía en la experiencia del dos veces ganador en Dakar Andy Schulz como copiloto. El americano Mark Miller es también nuevo en el equipo; su copiloto es el alemán Dirk von Zitzewitz.

El Rally Dakar 2006 comienza el 31 de diciembre en Lisboa. La trayectoria transcurre por Marruecos, Mauritania, Mali y Guinea hasta Senegal, donde el 15 de enero se espera a los equipos en la meta de Lac Rosé. En el Dakar 2005, Volkswagen ocupó con Kleinschmidt/Pons, Saby/Périn y Gordon/von Zitzewitz, los puestos tercero, quinto y duodécimo respectivamente. Logró además cuatro victorias de etapa y estuvo doce veces entre los tres primeros de la jornada. Aparte de esto, los pilotos de Volkswagen encabezaron la clasificación general durante cuatro jornadas.

[t_elias]

A ver si es verdad que va mejor y este año le permite a Carlitos hacer un buen debut!!

[berto]

a ver si hacen algo, la verdad q cada año mejoran bastante