Limpiando mi Turbo de Geometria variable

[ragecla]

Hola a todos,

Antes de nada debo decir que ha sido uno de los mejores findes de semana en cuanto a mecánica se refiere. bueno rectifico el mejor.. Por fin he conocido en persona, a la que desde hace tiempo me venia ayudando en mis bricos.. si señores a "m0nch0" si leerlo es un gran placer y una fuente de sabiduria verlo trabajar, discutir con él sobre funcionamiento de las cosas, hacer pruebas etc... , ha sido algo no explicable con palabras... MUCHAS GRACIAS MONCHO eres todo un maestro.

Pero bueno vamos q lo que nos ocupa..

Primer Brico:
Limpieza del turbo y rectificación de la geometrica.

Siguiendo los pasos que m0nch0 explica en si manual y tras unos cuantos minutos.. teníamos el turbo en nuestras manos.. A modo de comentario.. Las tuercas que unen al turbo con el colector de escape 3 en concreto salen uno por arriba y las otras es mejor sacarlas con alargadores desde la parte de abajo del coche. Para sacar una de ellas se debe soltar según los casos el manguito de salida del aceite..Ojo soltarlo no del turbo sino del carter q lleva una tuerca del 17 si mal no recuerdo.

COn el en las manos pues se prueba con un invento que todos podemos hacernos, tubo, una jeringuila, una valvula antirretorno y un medidor de depresion. Se conecta.. podremos una fotillo del invento. creo q Berto puso alguna en su momento. Conectaro a la valvula de depresion que tira del eje del turbo. metemos 0.,5 de depresion y vemos que sube con problemas el eje. Se suelta poco a poco y vemos que se traba.. Mi turbo estaba agarrotado pero en medio ... normal mente dicen que se agarrotaon o no pero lo que me pasaba a mi era muy raro.

Se desmonta siguiendo el manual.. ojo se recomienda con ayuda de una dremel, un cuchillo, un destornillador hacer marcas de todo antes de sacar nada, pues ayudan mucho a la hora de montarlo. tambien una foto antes de desmontar ayuda... por experiencia..

la parte critica fueron los tornillos del anillo de los alabes. pues son de punta rtorx pero estaban mmuy muy agarrados.. casi desistimos de abrirlos. pero al final .. todo se consigue.

Una vez abierto todo, se limpia con Kh7 o desengrasante y abundante agua, con ayuda de un compresor quitamos el agua que pueda quedar..

La parte del montaje si se ha marcado todo bien es sencilla... seguir em manual y todo ok.

NO modificamos nada pues no teniamos claro con se modificaba la respuesta... cosa que mas tarde descubrimos... pero eso en el sigueinte brico.

Se desmontao la caracola de entrada para limpiar los restos de aceite pero estaba bastantelimpia... se monto y se coloco en el coche...

La primera prueba puedo decir que el turbo sopla de forma progresiva, que ahora no se nota el bajon y la subida del potencia.. espero pronto poner graficas..

De nuevo m0nch0 muchas gracias por tu sabiduria .. RAS muchas gracias por tu ayuda y mediación en el debate...jej

S2

[ragecla]

Pues confirmado...

ahora las graficas de Par/CV es perfecta.. tras las repro y con el Pierburg dato creo que imporante.. es como las de fabrica pero un poquito más jejej

un Antes


y el despues....



m0nch0 gracias... voy a mirar el tema de la presion demandada y real

S2

[PAZ]

Uy, que corta la tienes !!!!

Bueno Ragecla, por fin se puede decir que ya se arregló la famosa caida. Ahora a por otra cosa que hay que seguir investigando.

S2.

[payana]

Sino entiendo mal, segun lo que dices apenas hay diferencia entre el caudalimetro bosh y el Pierburg.

[PAZ]

Siempre suelen ir mejor con Bosch.

[ragecla]

pues payana, a falta de medidas, puedo decir que ahora mismo el coche va igual con el pieburg que con el bosch. Mira las graficas de arriba son con pierburg las dos. mi problema era el turbo, pero por la forma en que se producia hacia pensar mas cosas, a parte reconozco que con el bosh se comportaba de otra forma.. cierto, ahora con el turbo bien, dame unos días y os cuento, pero sensación es que le coche va muy fino con ambos..

s2

[kantusjack]

Encontraste mucha porquería, mereció la pena? Cuanto tiempo te llevó??

SDS.

[luisfm]

Y probando con unos exprais especiales desde fuera sin desmontar y luego secando un buen rato con una pistola de aire.
que os parece la idea?

[ragecla]

pues la verdad que merecio la pena.. aprender yconocer mejor a nuestras maquinas siempre merece la pena..

A parte como comentaba en este o en otor post.. mi turbo estaba agarrotado y ahora esta muy fino... Tiempo pues tampoco mucho la verdad. limpiarlo no llevo mas de 40 m,inutos y eso q se nos atraveso un tornillo...

Lo de limpiar sin abrir es otra opción. aunque dudo que quede como abriendolo.. nosotros en un momento dado cuando el tormillo dijo que no, pues m¡pensamos en limiparlo son desmortar los alebes, y le dimos bien con agua y desengrasante, pero cualdo lo abrimos alli estaba un toda la porqueria.. menos si, pero tenia..

S2

[PAZ]

Y probando con unos exprais especiales desde fuera sin desmontar y luego secando un buen rato con una pistola de aire.
que os parece la idea?

Yo creo que es imposible limpiar donde limpiamos desde fuera. Además que algunas cosas se limpiaron con la Dremel.

[kantusjack]

Nada, nada, cuando casque el turbo, nada de llevarlo a reparar a un especialista en turbos, se hace una KDD turbera y nuestro Ragecla nos lo pone fino en unos segundos.

Coñas aparte, IMPRESIONANTE, hay que tener muchos conocimientos para ahcer una cosa así. Estoy convencido de que ni los conces tienen tanto conocimiento, estos solo se dedican a cambiar piezas que le diga la maquinita y ALE, a cobrar que el paganini no se queja.

Por curiosidad, cuando dicen que un turbo casca a que se refieren?

SDS.

[m0nch0]

Nada, nada, cuando casque el turbo, nada de llevarlo a reparar a un especialista en turbos, se hace una KDD turbera y nuestro Ragecla nos lo pone fino en unos segundos.

Coñas aparte, IMPRESIONANTE, hay que tener muchos conocimientos para ahcer una cosa así. Estoy convencido de que ni los conces tienen tanto conocimiento, estos solo se dedican a cambiar piezas que le diga la maquinita y ALE, a cobrar que el paganini no se queja.

Por curiosidad, cuando dicen que un turbo casca a que se refieren?

SDS.

Sobre a kdd lo veo algo complicado ya que necesitas un sitio SOLO para desmontarlo y en la calle desde luego no es el mejor sitio

Sobre los concesionarios NI LO DUDES, ellos los turbos no los tocan, bueno solo para sacarlo y ponerlo, se lo suelen llevar a una empresa especializada en ello.

Se dice que un turbo casca es porque el eje de las turbinas se agarro por exceso de calor, cuando rompe una caracola o cuando la geometria se ensucia y no se mueve con lo que el turbo no genera presion.