Citar y respondery cuanto te a salido?
pues si el Consumo Instantáneo mirado con todo consumible apagado da entre 1.4/1.5 es más que elevado (demasiado) un Consumo entre 0.4 y 0.7 es el idóneo, un Consumo con 0.8 es aceptable pero ya se va un poco de lo idóneo, se considera medio-alto, un Consumo de 0.9 y 1.0 es elevado, y tu tienes 1.4/1.5 bastante consumo, algo no marcha bien ahí, puede que estén los Inyectores algo tocados..di el Valor de los Mismos o haz un Pantallazo (todo apagado y sin acelerar mirando el Valor) salu2Originalmente publicado por domingo_4m
Yo Tengo un Golf TDI 130 ASZ y con todo apagado me da 0.6 y con Clima y Luces 0.8
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
y cuanto te a salido?
variant higline 2.0 TDI 140cv - 198cv- 420Nm repro igornorro . EGR anulada - geometria turbo cerrada -vaciado catalizador - filtro aire alto flujo
me ha salido 1.4 a 1.5
pero el motor va de lujo y el consumo es muy bueno: con 30 litros yendo por carretera hago casi 550 km
tampoko echa humo
y le he detectado un calentador malo
en la pantalla tambien me da un valor erroneo en el consumo medio de 6.5 cuando son 5.5 mas o menos
pues tendrás que acceder al Modulo del Cuadro y regular con Vag-Com lo que marca, es mover valores y comprobar..en Internet se explica como hacerlo claramente. salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
entonces, nada de inyectores no???
gracias
saludos
no lo se, si pudiese ver una Foto o Vídeo del Canal 001/013/015/018 del Bloque de Motor pues la cosa cambiaba, pero sin Fotos ni Diagnosis puede que sea el Cuadro o puede que no..regula a ver si marca bien y es de eso. salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
ok, ya os informare
saludos
Suerte..salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
hola compañeros:
he leido el post y he mirado mis valores, y estoy algo asustado...
en caliente, nada mas arrancar, 822 rpm 3.6 *ATDC 2.4*kW 3,72* (el yltimo es el Steering Angle)
en frio 864 rpm 1.5 *ATDC 2.7*KW 4.46*
Esto no esta muy bien no?
decirme que se puede hacer....si es que se puede...
Mirad también la N18,creo que es el canal 21 o 23 de Engine,a veces dan la barra,y nos podemos volver locos,por cierto perdonad por lo del post en efecto aún no he tocado ese Altea BKP,y espero poder llevarlo a 0,0.
El tema está en el valor de antes,y en la IQ,perdonad que no tengo ningun log del canal en concreto,el Lunes espero tenerlo solventado.
Yo achaco más siempre a que el valor en el árbol del escape es el definitivo,y este no nos aparece en el vag.
Cierto es que en el de admisión -2.0 como lleva Javi,es normal que en carretera (sólo hace eso),el valor sea elevado,pero podríamos estar hablando de medio litro,0,8.
Si es algo así,podríamos volvernos locos compañeros,para bajar ese valor,porque un simple sensor de Gasóleo,el filtro,la N18 de la EGR,o que no tenga fugas ningún tubo de vacío de los que van a ella,etc,recordad antes de nada que la N18 no tiene diagnosis,si el canal 4,el valor del angle no oscila,pero los demás si,lo más probable es que esté para revisar la caja de válvulas en general,N239,N75 y 18.
El cuadro,es ese gran desconocido y enemigo,haced vuestro propio promedio y hacer el cálculo de estimación de error,yo por ahí tengo las fórmulas de estadística,para poder introducir el valor correcto en instruments,y luego para colmo,en invierno,o en verano,ese valor no valdrá,en invierno el coche suele andar y gastar más,entra más aire,más humedad,más temperatura de bulbo húmeda,y menos calidad de aire estándar seco,esto es de ingeniería termodinámica.
El rendimiento es mayor,entre comillas,porque puede ir mejor a costa de no dosificar bien la energía,y el caudalímetro mide masa y no calidad de aire,cosa que la ECU luego si,y no se la puede engañar.
El tema del árbol de escape es complicado,hay un post de Moncho en el que se ve el tercer valor del canal 004 de Measuring Blocks en Engine,que deja el tercer valor (a la izquierda del synchro) clavado.
A veces hay que darle antihorario,a la polea del escape (la de más adentro) para optimizar el consumo,empezar por la de admisión,y llevarlo a 0,mover lo mismo la de escape,haciendo las marquitas,y luego probar antihorario de nuevo con escape,hasta que veamos el valor deseado,porque 6,6KW lo veo excesivo,yo creo que es algo así como el BTDC,el before timing duration cycle,esto viene a explicar,que entre que transcurre el ciclo de escape,se queda mucho tiempo y cojo,para el siguiente ciclo de admisión,si a eso sumamos que a los motores con ECU Bosch EDC16 es muy difícil cerrarles la EGR salvo reprogramación,y parte de esos gases de escape van al nuevo ciclo de admisión,ahí tenemos el conflicto,ya que en ese vacío temporal,el motor no sabe qué valores de aire tiene que sumar el caudalímetro como limpio,y qué valores provienen de la EGR,y entra en modo "SEGURO",como los sondas lambdas de gasolina,esto lleva irremediablemente a una cantidad inyectada muy superior a la media,y a trabajar en mezcla rica,lo cual seguirá creando más residuo en la EGR,y taponando más ,los conductos de admisión,en resumen:
Llevad el árbol de escape a un valor como redacta Moncho,y que no oscile en el canal 4 ningún valor,ya que estaríamos hablando de la N18,el de admisión a 0,0,y el consumo debiera ser como antes,porque entiendo que este chico con tempomat a todos lados,y sin ir muy rápido porque es un pachón,gastara 5,5/5,7 litros/100 kilómetros.
6,2 o 6,4 sería normal,de hace poco tiempo la distribución (120.000 kilómetros lleva),y/o algún sensor que no dela cara (el del gasóleo G81 es uno de ellos y cuidado con él),porque puede aparecer en el vag a 70 grados,pero luego en realidad con punta de pruebas marca 50...eso engaña a la ECU también,
pero 7,2 litros...eso ya estamos hablando de mala regulación pura y dura.
Saludos vag-eros,y suerte con Felices Fiestas!!!
Mirad también la N18,creo que es el canal 21 o 23 de Engine,a veces dan la barra,y nos podemos volver locos,por cierto perdonad por lo del post en efecto aún no he tocado ese Altea BKP,y espero poder llevarlo a 0,0.
El tema está en el valor de antes,y en la IQ,perdonad que no tengo ningun log del canal en concreto,el Lunes espero tenerlo solventado.
Yo achaco más siempre a que el valor en el árbol del escape es el definitivo,y este no nos aparece en el vag.
Cierto es que en el de admisión -2.0 como lleva Javi,es normal que en carretera (sólo hace eso),el valor sea elevado,pero podríamos estar hablando de medio litro,0,8.
Si es algo así,podríamos volvernos locos compañeros,para bajar ese valor,porque un simple sensor de Gasóleo,el filtro,la N18 de la EGR,o que no tenga fugas ningún tubo de vacío de los que van a ella,etc,recordad antes de nada que la N18 no tiene diagnosis,si el canal 4,el valor del angle no oscila,pero los demás si,lo más probable es que esté para revisar la caja de válvulas en general,N239,N75 y 18.
El cuadro,es ese gran desconocido y enemigo,haced vuestro propio promedio y hacer el cálculo de estimación de error,yo por ahí tengo las fórmulas de estadística,para poder introducir el valor correcto en instruments,y luego para colmo,en invierno,o en verano,ese valor no valdrá,en invierno el coche suele andar y gastar más,entra más aire,más humedad,más temperatura de bulbo húmeda,y menos calidad de aire estándar seco,esto es de ingeniería termodinámica.
El rendimiento es mayor,entre comillas,porque puede ir mejor a costa de no dosificar bien la energía,y el caudalímetro mide masa y no calidad de aire,cosa que la ECU luego si,y no se la puede engañar.
El tema del árbol de escape es complicado,hay un post de Moncho en el que se ve el tercer valor del canal 004 de Measuring Blocks en Engine,que deja el tercer valor (a la izquierda del synchro) clavado.
A veces hay que darle antihorario,a la polea del escape (la de más adentro) para optimizar el consumo,empezar por la de admisión,y llevarlo a 0,mover lo mismo la de escape,haciendo las marquitas,y luego probar antihorario de nuevo con escape,hasta que veamos el valor deseado,porque 6,6KW lo veo excesivo,yo creo que es algo así como el BTDC,el before timing duration cycle,esto viene a explicar,que entre que transcurre el ciclo de escape,se queda mucho tiempo y cojo,para el siguiente ciclo de admisión,si a eso sumamos que a los motores con ECU Bosch EDC16 es muy difícil cerrarles la EGR salvo reprogramación,y parte de esos gases de escape van al nuevo ciclo de admisión,ahí tenemos el conflicto,ya que en ese vacío temporal,el motor no sabe qué valores de aire tiene que sumar el caudalímetro como limpio,y qué valores provienen de la EGR,y entra en modo "SEGURO",como los sondas lambdas de gasolina,esto lleva irremediablemente a una cantidad inyectada muy superior a la media,y a trabajar en mezcla rica,lo cual seguirá creando más residuo en la EGR,y taponando más ,los conductos de admisión,en resumen:
Llevad el árbol de escape a un valor como redacta Moncho,y que no oscile en el canal 4 ningún valor,ya que estaríamos hablando de la N18,el de admisión a 0,0,y el consumo debiera ser como antes,porque entiendo que este chico con tempomat a todos lados,y sin ir muy rápido porque es un pachón,gastara 5,5/5,7 litros/100 kilómetros.
6,2 o 6,4 sería normal,de hace poco tiempo la distribución (120.000 kilómetros lleva),y/o algún sensor que no dela cara (el del gasóleo G81 es uno de ellos y cuidado con él),porque puede aparecer en el vag a 70 grados,pero luego en realidad con punta de pruebas marca 50...eso engaña a la ECU también,
pero 7,2 litros...eso ya estamos hablando de mala regulación pura y dura.
Saludos vag-eros,y suerte con Felices Fiestas!!!
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