Verificar inyectores con VAG

[GolfMK7R]

El varlor que te da de MAF: 420 es como si tuvieras la EGR cerrada, seguramente han pasado varios minutos al ralentí y se ha cerrado (aparte está a 4,8%).

Respecto los inyectores algo que no entiendo, en la primera imagen tienen un valor que rondan todos 0,3 aprox.



Y en esta segunda rondan +-1,2, ¿qué diferencia hay de la primera muestra a la segunda? ¿aparte de los 10º de temperatura?

La primera lectura se izo después de coger el coche en frío, calentarlo hasta los 90º de temperatura en cuadro, parar y ejecutar las lecturas. No estoy seguro de si en esa lectura la EGR estaba cerrada como se dicta en el tutorial de m0nch0, pero juraría que si.

Yo tampoco me explico el desfase...

[JoeDalton]

La primera tiene temperatura de 80º y la segunda de 92º, pero hay una diferencia abismal entre una y otra.
En la segunda lectura evidentemente están en rango (preferiría los de la primera), y el canal 23 está bien también. En principio no es preocupante, pero no les vendría mal una limpieza y comprobar si mejoran, en ocasiones mucha diferencia entre frío y caliente pueden indicar un problema de toberas o sellos de inyectores que estén mal, pero suele ir acompañado de algunos síntomas.

Cuando puedas haz un log del turbo para ver en que estado está, canales 3 y 11, tienes un ej. de como se hace: http://www.vagcom.info/2012/04/como-hacer-un-log.html

[GolfMK7R]

El coche tiene 84000km, el propietario anterior solo le echaba BP así que descarto que haya algún problema de inyectores, confío en arreglarlo con una buena limpieza.

Para limpiarlo, que me aconsejáis? Acercarme al Feuvert o Norauto para enchufar la máquina (no es por ultrasonidos) o echarle un buen limpiador, como el Xenium In&Out Cleaner? He oído que es muy bueno! (http://www.aditivox.com/limpiadores/...t-cleaner.html)

[JoeDalton]

Yo tuve un problema de inyección (después de muchas vueltas porque el coche vibraba) y vi que Codi31 recomendaba uno de 3CV que venden en Alcampo que va en caja.
No será el mejor, pero comparado con otros (Winss por ej), se notaba que las vibraciones eran mucho menores, pero es también porque mejora la combustión y sube el nivel de cetano. Respecto a los inyectores, están en rango, por lo que no están mal, y si no tienes otros síntomas como vibraciones, tirones, o un error, etc además el valor del canal 23 está bastante bien, por lo que yo no le daría muchas vueltas, la limpieza si se lo echas mal no le va a venir.

El de xenum no te puedo decir como va, pero es como todo los habrá mejores y peores.
En primera instancia no lo llevaría ni a Feuvert o Norauto, echale un limpiador de inyectores, echa varios depósitos de gasoleo extra y revisa como va, es lo más económico.

[GolfMK7R]

Muchas gracias JoeDalton.

Te explico, yo solo uso Diesel e+10 de Repsol. Hace dos llenos le eché un bote de Wynn's (aún antes de loguear), lo hago como costumbre cuando compro un coche de segunda mano. El propietario anterior era muy, muy cuidadoso con su coche (solo decirte que nunca ha sido repintado y de chapa está NUEVO, por no hablar del interior). No cumplía los 15.000km en el año, y las revisiones se las hacía por tiempo. A pesar de todo y mirando la EGR, se nota que no le pisaba y creo que los inyectores sucios puede ser por eso. Yo soy más de pisarle al coche, siempre respetando sus tiempos de calentamiento/enfriamiento, y de hecho nunca he tenido problemas de gases y mis motores diesel siempre han ido muy, muy finos.

Si me dices de desconfiar de los talleres como Norauto te haré caso, he tenido varias malas experiencias. Voy a ponerme en contacto con un Bosch Diesel Center, acabo de ver el precio del inyector-bomba nuevo y prefiero no jugarmela. Si se va mucho de precio, le echaré el Xenum, que todo el mundo dice que va perfecto.

P.D. Acabo de pedir el Xenum, visto que el propietario anterior solo usaba gasoil BP y los pocos kilómetros del coche, creo que un limpiador de éste tipo será más que suficiente. Me tendría que llegar mañana, lo probaré y durante el fin de semana postearé mis conclusiones.

[codi30]

Yo tengo el mismo coche que tú y lo conozco al dedillo, todos sus detalles y entresijos, y viendo tus valores los veo mas que aceptables, incluyendo el valor de inyectores. En nuestro motor (no me preguntes la razón) con elevada temperatura de anticongelante y a ralentí el valor de inyectores se dispara, y 10º de diferencia hacen un mundo en nuestro motor.

Yo miro el valor de inyectores a 82º y están por debajo de 1.0 (por ejemplo, +0.86) y a 92º ya veo uno o dos inyectores a +1.06 muy calcados los valores a tus actuales valores de inyectores. Si yo arranco y circulo normal y llega la aguja a 90º y miro valores nada mas parar, todos por debajo de 1.0, y si me da por calentar el coche dando un poco de alegría y mirar esta vez la temperatura con Vag-Com en vez de por aguja y estando rato a ralentí, como he dicho, uno o dos pasan de 1.0 pero esto en nuestro motor es así, no es que estén mal los inyectores o sucios.

Mas aún, te doy un dato esclarecedor de esto que te digo. Yo de consumo instantáneo (canal 015 campo 3) tengo 0.6 y tú 0.4 osea, 2 puntos menos de consumo que yo, hay es nada..! tu tranquilo que el valor de inyectores es normal. Pero si serían aún mejor esos valores, si bajaras el valor del Angle-Synchro, que actualmente lo tienes en -1.1 y tengo comprobado en mi motor, que a ese valor el coche va muy bien, sale como un cohete, pero también aumenta el consumo, el motor suena mas, y por supuesto mas elevado esta el valor de inyectores. Yo tengo el valor en 0.0 oscilando a -0.5 y vaya si note como bajo el valor de inyectores con respecto a -1.0 que era como tenía el valor antes.

Y si ya lo pones en +1.0 bajan aún mas, pero ya no tiene ese nervio el motor, va muy bien, consume un poco menos, el motor suena y va mas suave, pero se le nota un poco mas perro en bajas. Si quieres dejar el valor como esta, los inyectores (yo que tengo tu mismo coche) están perfectos, que lo quieres bajar? mejor que mejor, ahí decides tú. El resto de valores de ese motor, todo en rango y en orden, nada de que preocuparte, lo veo todo bien.

Si has comprado un limpiador de inyectores Xenum (buena marca) lo puedes añadir sin problemas, como te dice JoeDaltón mal no le va a venir, pero en general el motor esta bien sano tío. No notaras diferencia hasta agotar al menos 2 depósitos, a partir de aquí empezaras a ver resultados, yo note resultados en el tercer depósito, antes no esperes resultados. Por cierto, si no quieres resecar la junta de los inyectores (etc..) el Diésel E+10 sólo lo hechas cuando vayas a hacer un viaje, si no te recomiendo usar diésel E+ normal y corriente-.

Yo cada 2/3 depósitos enteros de diésel E+ espero a llegar a la reserva, y en el siguiente añado 20€ de E+10, agoto esos 20€ y cuando esta en la reserva lleno deposito otra vez de E+ porque el E+10 como norma, no es muy bueno, sólo para viajes largos y que se vaya alto de vueltas, ahí si que se nota. Salu2

P.D: Puedo saber porque has puesto la EGR de serie? la mía va semi-anulada a 300 + junta de 9mm y va de cine el motor, y apenas se ensucia nada.

[GolfMK7R]

Hola Codi, gracias por tu respuesta.

Le echo el e+10 porque realmente si que noto que, sobretodo en altas, el motor tiene más empuje y durante más rango de revoluciones, además de prolongar la autonomía con un depósito. Que tipo de aditivos son los que hacen que reseque el motor? Por lo que tenía entendido solo incrementa el índice de cetano, el paquete de antiespumantes y poco más.

Por otro lado, el Xenum ya lo tengo pedido, así que lo utilizaré sin falta, aunque si dices que dichos parámetros están bien dudo que vaya a encontrar mejora.

El coche es para uso diario, apreciaré más un consumo bajo y suavidad en el motor que no más nervio, además es un motor que tiene que durar lo suyo (para hundir el pié derecho tengo un GTD que acabo de renovar con un MK7 R ) y con fin de no hacer sufrir tanto a los soportes de motor y silentblocks, revisaré el angle syncro. En el log que había visto, me parecía que estaba en +1! Lo habré mirado en el canal equivocado.

Revertí la EGR a stock para que no falseara los parámetros de las lecturas (no se si influye tampoco). Desde ésta mañana ya está a 300, pues entre 1700 y 2000 rpm hacía vacíos muy incómodos.

[codi30]

Valor de Angle-Synchro (canal 004 campo 4) y tu valor es: -1.1 por tanto no esta en valor positivo lo tienes en negativo. Si quieres que el motor suene mas suave, sea mas confortable la conducción, un poco menos de consumo y vaya mejor en altas penalizando un poco el nervio del coche en bajos, que ya te digo que apenas se nota, pues deja el valor en +1.0 y ya veras si se nota.

Con respecto al combustible, yo ya te he dicho mi forma de repostar, y lo que leo y veo con respecto al diésel del caro o el barato. Si a ti te gusta como va el coche con E+10, nada mas hay que decir o comentar, sigue igual que hasta ahora. Si ya has comprado el limpiador, añade el mismo que algo mas seguro que se nota, y si has semi-anulado la EGR, mejor que mejor, también lo va a agradecer el motor y mas si dices que va mejor así.

Por lo demás, yo veo ese motor con buena salud (mi opinión) por tanto sólo te queda hacer kilómetros y disfrutar.

[jesus2012]

Primero felicitar a codi30 que llevo mucho tiempo siguiéndoos y es todo un profesional
tengo una touran T1 2.0 tdi 136cv, va bien pero no redonda del todo ave si ustedes que sois unos maquinas me podeis echar una mano, lo que noto es lo siguiente..
-cabeceos en frio
-con labateria nueva le cuesta arrancar mas cuando lo has dejado parao toda lanoche, pero no de batería , comosi le costase llegar elgasoil un poco al principio y después bien,

tengo elvagcom pero estoy muy verde y como no se representarlo me dirijo a ustedes que si que sabeis, lehe hecho varias capturas a todo aki os las mando, y adjunto estos errores que me da...

02085 - Incorrect Control Module Installed
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
(no units): 118.4
Load: 10.3 %
Raw, Form. N/A: 000 003 046
Temperature: -256.0°C
Temperature: -1115.2°C
Mileage: 0 km
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

00664 - Fuel gauge
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 59381
Text: 00.00.00
Clock: 00:00

00003 - Control Module
014 - Defective - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 59381
Text: 00.00.00
Clock: 00:00
Ign. Timing: 0.5 °ATDC
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

01320 - Control Module for Climatronic (J255)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 14985
Text: 00.00.00
Clock: 19:36

01444 - Under-Voltage Shut-Off (Automatic)
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 14985
Text: 00.00.00
Clock: 19:36
Ign. Timing: 4.4 °BTDC
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

cuando veais las fotos si os sirve comoindicacion la prueba esta echa con elmotor caliente peromefije que la valvula egr esta marcando un 90% y sin hacer nada de repente sepone en un 45 %aprox os e mandado varias fotos a ve si mepodeis ayudar para ir poniéndolo un poco al dia avercomo están los inyectores y todo, muchas gracias confio en que me contesteis, gracias

http://i.imgur.com/9GO1nj5.jpg
http://i.imgur.com/JeNpHW1.jpg
http://i.imgur.com/TxWuczy.jpg
http://i.imgur.com/qGZF6ma.jpg
http://i.imgur.com/ZKSjTgU.jpg
http://i.imgur.com/SrK2odR.jpg
http://i.imgur.com/I0Z3rNM.jpg
http://i.imgur.com/xevoess.jpg
http://i.imgur.com/TyrdEHq.jpg
http://i.imgur.com/s6FKkBa.jpg
http://i.imgur.com/XI4qbGJ.jpg

[JoeDalton]

Pongo los links del compañero:

[JoeDalton]

Primero felicitar a codi30 que llevo mucho tiempo siguiéndoos y es todo un profesional
tengo una touran T1 2.0 tdi 136cv, va bien pero no redonda del todo ave si ustedes que sois unos maquinas me podeis echar una mano, lo que noto es lo siguiente..
-cabeceos en frio
-con labateria nueva le cuesta arrancar mas cuando lo has dejado parao toda lanoche, pero no de batería , comosi le costase llegar elgasoil un poco al principio y después bien,

tengo elvagcom pero estoy muy verde y como no se representarlo me dirijo a ustedes que si que sabeis, lehe hecho varias capturas a todo aki os las mando, y adjunto estos errores que me da...

02085 - Incorrect Control Module Installed
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
(no units): 118.4
Load: 10.3 %
Raw, Form. N/A: 000 003 046
Temperature: -256.0°C
Temperature: -1115.2°C
Mileage: 0 km
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

00664 - Fuel gauge
002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 59381
Text: 00.00.00
Clock: 00:00

00003 - Control Module
014 - Defective - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 59381
Text: 00.00.00
Clock: 00:00
Ign. Timing: 0.5 °ATDC
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000
Raw, Form. N/A: 000 000 000

01320 - Control Module for Climatronic (J255)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 14985
Text: 00.00.00
Clock: 19:36

01444 - Under-Voltage Shut-Off (Automatic)
000 - - - Intermittent
Freeze Frame:
Error Code: 14985
Text: 00.00.00
Clock: 19:36
Ign. Timing: 4.4 °BTDC
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Raw, Form. N/A: 000 000 000
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Raw, Form. N/A: 000 000 000

cuando veais las fotos si os sirve comoindicacion la prueba esta echa con elmotor caliente peromefije que la valvula egr esta marcando un 90% y sin hacer nada de repente sepone en un 45 %aprox os e mandado varias fotos a ve si mepodeis ayudar para ir poniéndolo un poco al dia avercomo están los inyectores y todo, muchas gracias confio en que me contesteis, gracias

http://i.imgur.com/9GO1nj5.jpg
http://i.imgur.com/JeNpHW1.jpg
http://i.imgur.com/TxWuczy.jpg
http://i.imgur.com/qGZF6ma.jpg
http://i.imgur.com/ZKSjTgU.jpg
http://i.imgur.com/SrK2odR.jpg
http://i.imgur.com/I0Z3rNM.jpg
http://i.imgur.com/xevoess.jpg
http://i.imgur.com/TyrdEHq.jpg
http://i.imgur.com/s6FKkBa.jpg
http://i.imgur.com/XI4qbGJ.jpg

Has probado a borrar los errores y volver a hacer un Autoscan?

Respecto a lo que comentas del arranque, lo más probable es que se te descebe el circuito de gasoil.

[GolfMK7R]

Bueno pues después de hacer la limpieza con Xenum In&Out (algo menos de 20 litros de carburante por puerto de montaña, no bajando nunca de las 3000rpm durante 40km), he logueado y pongo los valores a continuación.

También le varié el Angle Syncro, dejándolo a 0.0. El problema es que después de todo esto, los valores de los inyectores no han mejorado, sino empeorado...

[jesus2012]

muchas gracias joe Dalton por poner loslinks mios ya que yoestoy un poco verde en esto y ustedes sois todos unos expertos,
con respecto a la pregunta que me haces , la respuesta es SI le he borrado errores y he vuelto a pasar el scan,
con respecto al arranque por lasmañanas, podrían ser los calentadores?que síntomas son cuando falla algún calentador? al mio nada mas que le`pasa esto por la mañana en el primer arranque , el resto del dia, todo bien,
sabes interpretar los datos de mi scaneado?
pido ayuda aver si cody30 tiene un huequecillo y mepuede orientar un poco porque me tiene preocupado el coche, muchas gracias compañero por contestar, un abrazo

[jesus2012]

Buenas codi 30, muchas gracias por contestar, pero no lo he visto hasta ahora, mira te cuento, si te digo laverdad no recuerdo en que modulo me ha dado estas averias lo mire hace varios días y no recuerdo,mañana lo vuelvo a mirar y te digo, lo delgasoil tengo que decirte que elcoche no noto nada raro del indicador de combustible, me indica perfectamente, es decir nunca me a dejao tirao marcando mal ni nada, y cuando lo lleno hace lo mismo, si el cabeceo es en frio sobre todo, en caliente senota casi nada , mas adelante colgélas capturas del vagcom para que las vieras aver si me puedes exar un vistazo y ayudarme muchas gracias muy amable espero tu respuesta

[JoeDalton]

muchas gracias joe Dalton por poner loslinks mios ya que yoestoy un poco verde en esto y ustedes sois todos unos expertos,
con respecto a la pregunta que me haces , la respuesta es SI le he borrado errores y he vuelto a pasar el scan,
con respecto al arranque por lasmañanas, podrían ser los calentadores?que síntomas son cuando falla algún calentador? al mio nada mas que le`pasa esto por la mañana en el primer arranque , el resto del dia, todo bien,
sabes interpretar los datos de mi scaneado?
pido ayuda aver si cody30 tiene un huequecillo y mepuede orientar un poco porque me tiene preocupado el coche, muchas gracias compañero por contestar, un abrazo

Si falla un calentador te daría error en vagcom. Tiene más pinta de que se te desceba el circuito de gasoil al llevar cierto tiempo parado y coge aire, de ahí que le cueste arrancar.