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Discusión: culata

  1. #1

    Lightbulb culata

    ola a todos soi un estudiante de mecanizado. me gustaria saber si alguien me puede decir los pasos para rectificar una culata. da igual diesel gasolina modelo.. lo necesito en general gracias

  2. #2
    porfavor necesito ayuda. gracias

  3. #3
    Peatón Avatar de XRclasica
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    Hola adrian_69, yo creo que a quien tienes que plantear tu pregunta es a un tornero. En el foro hay muchos mecánicos y personas que se manejan muy bien con la electrónica, pero el tema que tú planteas es distinto. Un saludo.

  4. #4
    Clase Ibiza Cupra Avatar de jnoroeste
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    Hola adrian_69, los pasos generales en rectificado de culatas son: en taller desmontar la culata y comprobar planitud, en caso de necesidad de planificado verificar si esa culata admite planificado, encontrarás muchas que no tienen margen, bién por su diseño o bien porque ya han sido rectificadas.
    En el caso de servir para rectificar se deben desmontar absolutamente todos los componentes de la culata; árbol/es de levas, muelles, válvulas, retenes, bujías o calentadores, inyectores, juntas y retenes.
    En estas condiciones se envía a la rectificadora, allí vuelven a comprobar la planitud y determinan cuánto se ha de rebajar ( si sirve para ello, ya que en ocasiones se deforman tanto que habría que sacar demasiado material y se volvería a doblar en breve).
    La culata se coloca sobre la rectificadora de forma que quede plana, se van dando pasadas en el aire hasta un ajuste óptimo y se amarra definitivamente, apartir de este momento se darán las pasadas necesarias para devolver a la culata la planitud necesaria.Generalmente se emplea un disco de piedra con taladrina como refrigerante, para desgastar la superficie.
    Una vez rectificada/planificada se devuelve al taller acompañandola de la junta de culata con el espesor adaptado a la cantidad de material que se le ha sacado.( Al rebajar la
    culata disminuye el volumen de la cámara y aumenta la relación de compresión)Por lo tanto la junta nueva debe ser de más espesor que la vieja.
    No olvides que aprovechando la culata totalmente desmontada, se aprovecha para revisar todo y esmerilar válvulas y lavarla de nuevo, poner retenes de válvulas nuevos y realizar ajuste de válvulas si no es automático.Los tornillos de apriete de la culata también deben ser nuevos, especialmente si llevan apriete angular.
    La llave dinamométrica es imprescindible para que todos los tornillos tengan el mismo par de apriete y la culata presione la junta por todos lados igual.
    Saludos.

  5. #5
    Clase Lupo GTI Avatar de igornorro
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    Muy buena explicacion jnoroeste. Gracias.
    Un saludo.
    VW Passat 1.9 TDi 130cv HighLine

  6. #6
    Clase Ibiza Cupra Avatar de jnoroeste
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    Quote Originalmente publicado por igornorro Ver post
    Muy buena explicacion jnoroeste. Gracias.
    Un saludo.
    Para eso estamos.
    Gracias.

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