comentario sobre la instalación de mi nuevo turbo..

[berto]

hola amigos, preparad el nomásclavos que este va de bricolaje!

es un poco adelanto del perfil q no tengo hecho y ya haré ahora q estoy en paz de alma con mi coche

se trata de que el pasado fin de semana me recluí en el garaje unas cuantas horas cada día y cambié el turbo, estrené un K04, el nuevo alma de mi 1.8T
estos turbos de los motores longitudinales son distintos en características y forma de instalación a los de los transversales así q más q nada os lo pongo por deleitaros

siento no haber podido sacar apenas fotos de esto, pero es q una tuerca se me puso rebelde y ya me retrasó muchisimo tiempo y tenía pensado hacer fotos ya en el re-montaje como tengo costumbre,
menos mal que Vin tenía una llave mágica corta, que fui a buscar pq no salía la última tuerca del catalizador ni queriendo, no había espacio

Esta vez el apañero Vin no pudo pasarse por aquí para pasar un buen rato desguazando el coche, pero estuvo en espíritu en forma de llave del 17

el alma del turbo..


así le ví cuando lo saqué de la caja


después de desmontar unos cuantos tubos y caja de filtro de aire, como este, incluída N75 q aproveché para poner la F estándar:


llegamos al turbo original, ya con las líneas de entrada de aceite y salida de agua desconectada:

(antes saqué el agua del circuito y tb recogí el aceite)

vista general...
(por cierto, espero q los reyes magos vengan con mi cámara nueva)


tras soltar la línea de aceite y el respiradero de gases del bloque podemos retirar el escudo térmico q estorba para sacar el 3er tornillo del turbo con el colector:


ahí se ven los 3 tornillos de arriba.. tb recomendable cambiar todos los tornillos y juntas de los turbos de gasolina q se calientan muchísimo


bueno, aquí tenemos el turbo original ya fuera del coche, con su línea de retorno de aceite, era un problema para sacar el turbo, pq tenía q pasar entre otros tubos y no había manera haciéndolo una sola persona, y no se podía desconectar del turbo con él montado en el motor, y la línea de entrada del agua proveniente del bloque


ya abreviando pq se me acababa la paciencia para hacer fotos, aquí está el turbo nuevo ya montado!


por cierto, antes de montar algunos tubos había q comprobar la estanqueidad por si las moscas, y a veces m faltaban manos y dedos, así q os recomiendo métodos creativos jejeje


Después de todo te sientes muy bien cuando has montado todo con tus propias manos cuando tras darme la primera vuelta con ese silbido de reactor y respuesta contundente (como dirían los de MQC), líneal y sin soltar ningún error ni aceite ni anticongelante, pues cojonudo

[fap1978]

Que potencia rondaras ahora?
Has modificado la electronica?
Solo has cambiado el turbo?

[DABEAT]

Muy bien Berto!
El Turbo de serie que es un K03 o K03s?
Vá directamente unida la salida de gases del turbo con el catalizador?

que le notas con el K04? Vas a re-reprogramar?
Saludos

[berto]

ahora mismo no se cuanto está, llevo electrónica de repro revo, así que de entrada andará por 220cv, un buen pico más que con un turbo original q cuesta pasar de 200,
ahora el límite del coche está en la propia electrónica e inyectores, eso ya veremos cuando lo actualizo, lo gordo ya está, lo otro es más trámite, con lo demás se podría alcanzar hasta 240cv, en algunos casos extremos unos 245, pero es más raro, pq tiene el límite un pelín por debajo de los K04 de los TT por ejemplo,
pero no hay prisa, además este es el coche familiar de paseo y más adelante m pondré con otros proyectos

[berto]

estaba contestando y aun no había visto lo tuyo dabeat, el turbo de serie ahora q lo conozco mejor no se como llamarlo, pq es alrevés q los golf, al ppio los longitudinales AEB llevaban un turbo como los AGU, luego los K03s de los AUM eran iguales pero con la turbina del compresor más grande, pero en longitudinales APU en adelante, como el mío cambiaron en vez del compresor, la turbina del escape y su caracola, digamos q es otro K03 mejorado, pero mi turbo no debía estar en forma, aunque aun así se pulía trastos muy brutos jejeje

ahora es más reactor en ruido y curiosamente desde el ralentí sopla más, por eso, pq el mío ya iba con turbina más grande (pero compresor pequeño), y este como lleva turbina grande y compresor grande, no hay lag, y como estira sin problemas hasta al corte, por donde marca la repro, para valores q va sobrado el coche, pues parece un atmosférico de 3600cc q suena a turbo como si no tuviera repro pero q corre un huevo

[PAZ]

Yo hace poco oí algo y le dije a mi mujer que eran los EuroFighter, que estaban de pruebas y de repente me adelantó Berto probando el turbo...

Me alegro que ya tengas bien al nene, jeje, a ver cuando me das la vuelta de honor

[interkuler]

Ahora esta vitaminado y supermineralizado!

[SDi]

Que pasada. Yo tambien quiero dar esa vuelta de honor.

[berto]

ya habrá alguna q otra vuelta, al principio pensé en esta qdada de luces, pero veo chungo el asunto con tanto tráfico q habrá, de hecho a ver si voy, pq sólo para llegar a la M40 desde aquí m pueden dar las uvas, mi carretera se peta, y luego la A6 más

hombre, no es estratosférico, pero está muy bien ver eso sólo se para pq llega a las 7100rpm donde está prefijado q hay q dejar de acelerar, y el coche empuja desde el ralentí, no hay lag respecto al anterior turbo, pero cuando se pone en forma es a 2500 donde da un súbito empujón q antes no era apenas sensible, curioso, como cuando echa a andar bruscamente el tren del metro.

[JumperNeo]

ale ale!!!
ya tocaba saber de tu coche berto que todo el mundo habla maravillas de el, ahora toca tutorial "como cambiar turbo en 1.8T"

[DABEAT]

Si habeis provado un 1.8T de 225cv, aparte de llevar cambio de 6 marchas, si le pisas, notas la fuerza desde abajo. Entiendo perfectamente a lo que te refieres, la sensación que empieza a empujar desde muy abajo, no como en los 1.8T de 150cv que empiezan un poco más arriba.
Has ganado en todo y en bajos.
Saludos

[m0nch0]

De verdad creeis que le a metido el k04 o será que limpio el suyo con KH-7?

Me alegro por ti hombre, yo igual tambien me animo como Rohl , le ando dando vueltas y como me ofrezcan uno....... no voy a poder resistirme.

Por cierto el antiguo al final le has echado un ojo a eso que me comentabas?

[A4 QUATTRO SLINE]

Bravo Berto. Sois unos atrevidos. De todas maneras, me parece coj....do, así, cuando me compre mi turbito de gasolina ya no habrán secretos.

Saludos

[berto]

dabeat, el K03 y sus variantes está muy bien para las potencias por debajo de 200cv, pero para chicha el K04 es ideal, es pequeño aun para disponer de soplado instantaneo, de hecho yo oigo ya un zumbido antes de q comience a soplar a pleno pulmón, no es lag, pq en realidad ya tiene más fuerza q un k03, sino q luego ya sopla como un descosido, aunque no se si esta ventaja se perderá algo en los coches con dobles intercooler, q tienen muchas cañerías

m0nch0, no se a q esperas a echar KH7 al tuyo
lo q pasa q no se si habrá turbos y cañerías más grandes q el del TDI130 para el tuyo... o se puede cambiar alguna de las turbinas?

el turbo antiguo lo miré por encima y ahí se quedó aparcado en el garaje, ya miraré con detenimiento, después de la panzada q m metí y la temporal pérdida de sensibilidad en los dedos paso de quedarme en el garaje para algo q no sea sacar algún coche

A4, aquí para el VAGclub 1.8T team ya no hay apenas secretos
lo malo es q tu ya irás para el TFSI, y m da q por ahora nosotros no vamos a poder experimentar con nuestras propias manos en un TFSI, pq hasta los potenciales nuevos proyectos no van a ser de ese tipo

[A4 QUATTRO SLINE]

A4, aquí para el VAGclub 1.8T team ya no hay apenas secretos
lo malo es q tu ya irás para el TFSI, y m da q por ahora nosotros no vamos a poder experimentar con nuestras propias manos en un TFSI, pq hasta los potenciales nuevos proyectos no van a ser de ese tipo

Para eso estará el mio, para probar, cambiar y mejorar.

Saludos