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Discusión: 4 motion

  1. #1
    Clase Polo SDI Avatar de mebeg
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    4 motion

    Pues eso, yo creo que el 4motion del passat se basa en el diferencial central torsen, pero mi duda es si necesita mantenimiento como cambio de aceite y filtros...
    En el birrioso manual del coche me indica que hay que cambiar aceite y filtro del embrague haldex, pero creo que este no es el caso del passat.

    A ver que opinais... ciao...
    PASSAT VARIANT TDI 130CV 3BG AVF 4MOTION 132.000KM

  2. #2
    Clase Polo SDI Avatar de mebeg
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    ¿Que os parece si paso el tema a mecánica?
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  3. #3
    Avatar de berto
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    hola, pues sí, si es un Passat 3BG, el anterior al nuevo, tiene torsen, no me he fijado nunca, pero creo q tiene un mantenimiento mínimo si es q tiene alguno, pq lo más probable es que no tenga como una caja de cambios manual, pq es mecánico, no es de discos bañados en aceite como los haldex
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  4. #4
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    Bueno, pues ya que estamos, por qué no decís la diferencia entre los diferentes sistemas o en qué consisten?

    S2.

  5. #5
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    Clase técnica al canto.

  6. #6
    Avatar de berto
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    ahora voy con prisa así q lo básico, comentarios personales pa otra...

    Haldex. Embrague automático integrado en uno de los sistemas de tracción total de Volkswagen, para conectar el motor a las ruedas traseras cuando las delanteras pierden adherencia. Si las ruedas deslizan por encima de un cierto límite, se produce una diferencia de giro con relación a las traseras. Esa diferencia de giro acciona una bomba hidráulica que presiona un juego de discos conectado al motor, con otro conectado a las ruedas traseras. A medida que aumenta la presión entre los discos, aumenta la fuerza que reciben las ruedas posteriores. Un calculador electrónico determina la presión que la bomba suministra a los discos. Así pues, en condiciones normales, el sistema de tracción 4-Motion funciona prácticamente como si se tratara de un tracción delantera normal. En condiciones extremas puede suceder que las ruedas traseras sean las únicas que transmitan motricidad.

    Torsen: En cualquier diferencial autoblocante, ya sea convencional o viscoso, el reparto de fuerza entre los dos semiejes se realiza siempre de forma proporcional a su velocidad de giro. El diferencial de mecanismo Torsen (su nombre viene de TORque SENsitive, o sensible al par) es el único capaz de repartir la fuerza de forma independiente a la velocidad de giro de cada semieje. Basa su funcionamiento en la combinación de una serie de engranajes convencionales y helicoidales. En concreto, se utilizan tres pares de ruedas helicoidales que engranan a través de dientes rectos situados en sus extremos. La retención o el aumento de la fricción se produce porque las ruedas helicoidales funcionan como un mecanismo de tornillo sinfín: el punto de contacto entre los dientes se desplaza sobre una línea recta a lo largo del propio diente, lo que supone unir al movimiento de giro de las ruedas un movimiento de deslizamiento que supone fricción. El tarado o grado de resistencia se determina precisamente por el ángulo de la hélice de estas ruedas helicoidales. Lo más interesante del Torsen es que puede repartir la fuerza del motor a cada semieje en función de la resistencia que oponga cada rueda al giro, pero al mismo tiempo permite que la rueda interior en una curva gire menos que la exterior, aunque esta última reciba menos par.

    este último ya es para sistemas más bien rudimentarios:

    Acoplamiento viscoso: Es una alternativa muy simple pero muy efectiva a los diferenciales autoblocantes mecánicos, y se les denomina también diferenciales Ferguson. En ellos, cada semieje está unido a un juego de discos especiales intercalados, que no llegan a tocarse, contenidos en una carcasa hermética que contiene un fluido de gran viscosidad (por lo general silicona). Cuando uno de los ejes gira más deprisa que el otro, el fluido se vuelve más viscoso y tiende a hacer solidarios los dos juegos de discos, igualando sus velocidades de giro, y pudiendo llegar a transmitir hasta el cien por cien de la fuerza al eje con mayor adherencia. Puesto que permiten diferencia de giro entre los semiejes, hasta un cierto límite en el que uno de ellos arrastra al otro, los acoplamientos viscosos pueden utilizarse como diferenciales autoblocantes, pero también como mecanismos autoblocantes en diferenciales libres. En este segundo caso, su misión es sólo la de intervenir cuando hay una gran diferencia de giro entre los ejes. Su tarado varía en función de la separación de los discos y de la viscosidad del fluido.
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  7. #7
    Clase Touareg V10 TDI Avatar de A4 QUATTRO SLINE
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    El dia que probeis un Torsen en condiciones de bajísima adherencia, ya no querreis llevar nada más. Os aseguro que es fantástico la manera como trabaja ese sistema. Es fin y suave, eficaz y transmite una sensación de seguridad aplastante. De hecho, entre la suspensión deportiva, los zapatones 235 y la tracción integral, el "motorcillo" tdi de 130 cv no es capaz de poner en aprietos al bastidor. Es muy dificil hacerle perder tracción, incluso en segunda en una curva cerrada...¡y con lluvia!!!. El coche sale disparado hacia delante con los neumáticos pegados al asfalto.

    Desde luego, son los mejores 2500 euros invertidos en el coche.

    Saludos
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  8. #8
    Clase Fabia RS Avatar de Toston
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    235 de zapato? lo tiene permitido tu coche, o cuando tengas q pasar revision se las cambais
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  9. #9
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    Mi opinion, despues de tener un Escort rs 4X4(aunque no puede compararse ya que esta tenia un reparto del 40-60 constante), y pasarme todos los fines de semana en la nieve, es que la traccion 4 sino hay este tipo de condiciones es mas un lastre, yo por ejemplo solo la echo de menos cuando la carretera esta muy nevada
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    http://images.spritmonitor.de/129701.png

  10. #10
    Clase Touareg V10 TDI Avatar de A4 QUATTRO SLINE
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    Quote Originalmente publicado por Toston
    235 de zapato? lo tiene permitido tu coche, o cuando tengas q pasar revision se las cambais
    Son las gomas del kit sline. Vamos, que son los de serie y vienen incluidos en la ficha técnica.

    Saludos
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  11. #11
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    Doy fé que las ruedas del S-Line son 235/45/17.

    Bueno Berto, para ir con prisas no ha estado nada mal.

    Muchas gracias.

  12. #12
    Clase Polo SDI Avatar de mebeg
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    Gracias Berto por la explicación.... pero como soy mañico .... a ver si me puedes indicar acerca del mantenimiento del 4 motion...

    Gracias de antemano ... a todos.
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  13. #13
    Avatar de berto
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    jeje, comprendo lo q dices, pero como puse arriba, me parece q no tiene mantenimiento en tu caso, pero lo suyo es q lo confirmara por ejemplo A4 que se nos ha ido por las ramas
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  14. #14
    Clase Touareg V10 TDI Avatar de A4 QUATTRO SLINE
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    jeje, si es que cuando algo te gusta, no haces mas que hablar de ello en cuanto tienes la oprtunidad.....

    Como aún no he "sufrido" ninguna revisión, hoy mirfo en el libro a ver que pone acerca del torsen... aparte de que es maravilloso y.... vale vale, ya paro....

    Saludos
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  15. #15
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    pues yo tengo un passat 4 motion con gomas 235/35/19 y va de PM.
    Lo unico que le falta es una suspension mas energica

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