AUDI COMPITE EN LE MANS CON UN DIÉSEL

[berto]

Estreno mundial en París del Audi R10

El motor V12 TDI rinde más de 650 CV

Audi AG vuelve a dar un paso por delante de la competencia: el inventor del motor TDI se convertirá en el primer fabricante automovilístico que luche por una victoria global con un motor diésel en las famosas 24 horas de Le Mans. El nuevo Audi R10, que se acaba de presentar en París, está impulsado por un nuevo motor TDI de 5.5 litros y 12 cilindros, sumamente silencioso y económico.

El Prototipo Le Mans, con 650 CV y más de 1.100 N/m de par, produce significativamente más potencia de la que disponían la mayoría de los anteriores coches de competición de Audi, incluído su predecesor, el victorioso R8. Audi se aventura en el inexplorado terreno de los motores diésel con el V12, fabricado completamente en aluminio. Al igual que con la tecnología TFSI, que inicialmente triunfó en Le Mans antes de ser adoptada para la producción en serie, los clientes de Audi se beneficiarán una vez más de las lecciones aprendidas en el deporte del motor.

"Con el A8 4.2 TDI quattro, Audi ha creado uno de los más poderosos automóviles diésel del mundo", explicó el Profesor Dr. Martin Winterkorn, Presidente del Consejo de Audi AG, en la presentación del R10 en París. "El proyecto de Le Mans ayudará a nuestros técnicos a extraer más aún de la tecnología TDI. Actualmente, el 50% de los modelos Audi están equipados con motores TDI y esperamos que el porcentaje de motores diésel sea aún mayor en el futuro".

El prototipo R10 con motor V12, equipado con dos filtros de partículas diésel, apenas es reconocible como un diésel gracias a su suavidad de funcionamiento. Los ingenieros de Audi Sport tuvieron que enfrentarse a un gran número de desafíos debido a las peculiaridades del motor TDI. La presión de inyección fácilmente supera los 1.600 bar, logrados en automóviles de producción. La banda de potencia utilizable está entre las 3.000 y las 5.000 rpm, un rango de revoluciones extraordinariamente bajo para un motor de carreras. En el R10, el piloto debe cambiar de marcha con mucha menor frecuencia que en el R8 debido a la favorable curva de par.

El enorme par, sobre 1.100 N/m, no sólo produce demandas extremas del sistema de transmisión del R10, sino que incluso los dinamómetros de última generación de Audi Sport han tenido que ser re-equipados con cajas de cambios especiales capaces de resistir esta inusual fuerza.

Además, fueron necesarios también cambios radicales en el chasis. El Audi R10 tiene una distancia entre ejes significativamente mayor que el R8. Las llantas extremadamente anchas son, hasta ahora, únicas del Prototipo Le Mans. Nuevas tecnologías fueron aplicadas durante el desarrollo del monocasco de fibra de carbono. Chasis, motor y caja de cambios forman una unidad extremadamente compacta y rígida.

"El proyecto del R10 es el mayor desafío que Audi Sport ha afrontado nunca", dijo el Director de Audi Motorsport, Dr. Wolfgang Ullrich. "La tecnología TDI no ha sido llevada todavía a sus límites en el deporte del motor, y por ello somos los primeros en aceptar este reto. Las exigencias de un proyecto de estas características son, en consecuencia, altas. Proveedores de tecnología de muchos años como Bosch, Michelin o Shell, nos apoyan en este desafío. Juntos tenemos la oportunidad de escribir nuevos capítulos en la historia del deporte del motor y de la tecnología diésel".

El nuevo Audi R10 completó con éxito sus primeras pruebas a finales de noviembre. Un extenso programa de competiciones está programado antes de las 24 horas de Le Mans el 17 y 18 de junio de 2006, incluyendo las 12 horas de Sebring (USA) el 18 de marzo. El equipo de desarrollo de Audi Sport está encabezado por Reinhold Joest, que también llevó a cabo esta misma tarea durante el proyecto del R8.

[davids_yo]

se podría recolocar en un turismo??? por que me lo compro ya

[fulltdi]

En las 24h de Lemans y con un diesel??
Jo*er como gane que cachondeo no? sobre todo me imagino lo que se puede llegar a decir en otros foros sobre eso.

Saludos.

[berto]

es q están cambiando normativa, y la gente estaban tirando hacia motores diesel menos potentes pero q necesitan menos paradas pq con el TFSI se los estaban puliendo a todos, así q ahora ellos tb, q menos, como si vag no supiera de dieseles q corren jejeje
eso sí, si los coches con gasolina acababan hechos una guarrería tras 24h, habrá q verlos ahora

[pas-pas]

es q están cambiando normativa, y la gente estaban tirando hacia motores diesel menos potentes pero q necesitan menos paradas pq con el TFSI se los estaban puliendo a todos, así q ahora ellos tb, q menos, como si vag no supiera de dieseles q corren jejeje
eso sí, si los coches con gasolina acababan hechos una guarrería tras 24h, habrá q verlos ahora

Por eso la presentación del R10 es un coche color gris oscuro, para que con la mierda "calamar" no haya problemas de coloración de la carrocería.

¿y ese V12 echará mucho humo? Es que ya me imagino al V12 en primera posición y todo el mundo detrás medio acojonado porque no ve por donde anda la pista, jejeje.

Uhmm, 1100 Nm/m entre 3000 y 5000 rpm... eso si que debe ser patada y lo demás tonterías.

¿cabría en el maletero del Octavia y así montamos 600 y pico CV y tracción trasera? Sería muy divertido de conducir.

[alberto_amc]

eso si que es un calamarcito de competi...jeje

[SDi]

Este R10 dará mucho que hablar, yo apuesto por el claramente, el V12 TDi tiene mucho futuro y tendrá muchas victorias.

[fulltdi]

Aqui teneis un video, vaya como suena el cacharrito..........

Audi R10

Saludos.

[berto]

sí, suena brutote, pero en una marcha larga se delata, estilo camión de dakar, y eso sí, todo el rato se oye el bufido de los turbos..

[JumperNeo]

que bestias!!!

eso si que es un calamar, aunque es de consumos no podran poner el las revistas "contenidos" tiene que ser una loca!!! jejejejeje
oye y una repro??

[sangus]

Y retomando un poco el hilo de otro post: pero no iban a bandonar la tecnología TDI por la de conducto común? entonces, para qué tanta inversión en el desarrollo de este motor?

saludos

PD: aun tengo esperanzas de que no mueran los TDI..... :wink:

[pas-pas]

Y retomando un poco el hilo de otro post: pero no iban a bandonar la tecnología TDI por la de conducto común? entonces, para qué tanta inversión en el desarrollo de este motor?

saludos

PD: aun tengo esperanzas de que no mueran los TDI..... :wink:

¡¡Ahí le has dado!!

[Efradiesel]

Los motores TDI más punteros de VAG actualmente (3.0TDi V6 y 4.2TDI V8 entre otros) funcionan por conducto común (Common Rail). Los bomba inyector han quedado relegados a los modelos de 4 cilindros y algún que otro V6. El V10 del Touareg desconzco si es un common rail o un bomba inyector. Ser son todos TDI, puesto que es una denominación comercial. Solo que la tecnología de inyección puede ser common rail en vez de bomba rotativa como de bomba inyector. No creo que sea un bomba inyector un motor V12 de competición, ya que 12 bombas inyector suponen problemas de peso y complejidad entre otros. En principio parece más robusto, fiable y sencillo un sistema de 2 conductos comunes, uno por bancada de cilindros. Habrá que ver especificaciones técnicas. Un saludo

[A4 QUATTRO SLINE]

De hecho, las siglas TDI, si no me equivoco, lo que anunciaban era: Turbo Diesel de inyección Directa, ¿no? Y si sigo sin equivocarme, desde la aparición del primer TDI, todos los motores diesel del mercado han aparcado la inyección indirecta para pasar a la directa. Es decir, tanto bomba inyector, el common rail, los inyectores piezoelectricos, etc, son todos de inyección directa.

Saludos

[berto]

el V10 TDI y R5 TDI también son de bombainyector

pero por otro lado, no os líeis, q tampoco tiene mucho q ver eso, q ya con la vetusta bomba rotativa los TDI eran lo q eran frente a las demas marcas incluidos motores con common rail como HDI o similares.

además no encuentro ahora mismo donde habeis leído q tipo de inyección usa el trasto ese, imagino q es por lo de los 1600bares.

y sobre lo de tanto rango de rpm com par, casi parece un gasolina turbo q un TDI, pq el TDI da patada precisamente pq tiene una franja muy pequeña de rpm con par máximo, más q franja, es un punto