Puede variar la velocidad punta con el frio?

[Amadeo]

El aire frío es más denso, contiene más oxígeno y mejora la combustión (por eso el intercoler). Sin embargo, si esa temperatura baja se aplica al gasoil, de fácil congelación, se torna más espeso, se pulveriza peor y se dificulta la combustión. Lo mismo pasa con el aceite y con los elementos de fricción que suaviza: se tornan más "perezosos". En consecuencia, el motor diesel rinde menos a temperaturas muy bajas.

[lebrillo]

No Lebrillo, que nos liamos! Se referia a temperatura, 2º centigrados, por eso decia yo que igual le patinaban las ruedas!

Saludos.

jejejeje, entendido compañero :wink:

[Amadeo]

Olvidé decir, y es aún más importante, que lo mismo se aplica a la valvulina del cambio.
En estas condiciones no es prudente forzar tanto el motor, porque el desgaste se acelera muchísimo.

[axnxa]

Tambien he de decir que ivamos 4 personas adultas, y creo que algo de viento.

Un saludo

[fran]

En principio debería correr mas ya que el aire es mas frio. Tambien influye la humedad y la altura.

Y quiero hacer una corrección, a mas frio no hay mas oxígeno, el oxígeno del aire es siempre el mismo, el tema esque mientras mas frio mas denso y por eso hace que rinda mas.

salu2

[fran]

Tambien he de decir que ivamos 4 personas adultas, y creo que algo de viento.

Un saludo

con eso creo que ya te respondes... pero mas ke por las 4 personas por el viento en contra.

salu2

[JumperNeo]

anoche, 5 personas, el maletero lleno y 210km/h.

[fran]

Pero tu vas vitaminado, no?

salu2

[Amadeo]

Pues no, te rectifico, Fran: es un principio físico elemental (ley de Boile-Mariotte). A temperaturas bajas hay más moléculas de aire por unidad de volumen y, por lo tanto, de oxígeno.

[Amadeo]

Perdón, me equivoqué, quería decir la ley de Gay-Lussac, no de Boyle-Mariotte, en la que se muestra la relación entre la presión y la temperatura de un gas cuando el volumen es constante.

[interkuler]

Hay le has dado, creo que Fran queria decir lo mismo pero con sus palabras.

[toni4125]

Por seguir con lo que decia «berto», cuanto mas baja es la temperatura el aire es mas denso, y por tanto -al ser el aire un fluido compresible- entra mas volumen en mismo intervalo de tiempo, por tanto el motor lo detecta (mediante el famoso caudalimetro), y puede hacer una combustión mejor; hay mas factores, pero este es el principal (de ahí el motivo de la existencia del Intercoleer).
Saludos.

[corco19]

Pues yo creo que queda dicho todo!jejeje, efectivamente, cuanto mas baja sea la temperatura, refiriendonos solo a lo que es el rendimiento del motor en la combustion, mayor sera la potencia que entregue el motor, eso siempre se cumple y es algo seguro.

Luego hay otros factores y desventajas, como por ejemplo:

-Es verdad que el gasoil se espesa con una temperatura mas baja y dificulta su combustion
- La altitud tambien influye, a mas altura, aunque disminuya la temperatura, la concentracion de O2 es menor, con lo que tb disminuyen las prestaciones (aunque los motores con turbo sufren menos por la altitud

Por otro lado, aunque la temperatura optima del motor sea 90º, esta se refiere a la temperatura del motor, no la del aire que entra, un aire mas frio que entra para su combustion, contendra mas oxigeno y favorecera las explosiones.

En fin, no se si se queda algo en el tintero, ahh, si, no se quien dijo que los motores estaban pensados para funcionar con una temperatura idonea y otras ciertas condiciones, puedo asegurar que en los motores aeronauticos, si aunque no podria asegurarlo para motores terrestres, vamos, los de nuestros golfetes, passotes y demas.

Y por ultimo, y un claro ejemplo: El Boeing 747, para que os hagais una idea, en verano cuando tiene problemas para salir por las altas temperaturas, lleva incorporado un sistema de inyeccion de agua justo a la entrada de lo que denominariamos la "admision de aire", precisamente para enfriar el aire que entra y obtener asi algo mas de empuje/potencia!

Bueno pues nada, saluditos a todos y a ver si os veo en las kdd´s

[SDi]

El aire frío es más denso, contiene más oxígeno y mejora la combustión (por eso el intercoler). Sin embargo, si esa temperatura baja se aplica al gasoil, de fácil congelación, se torna más espeso, se pulveriza peor y se dificulta la combustión. Lo mismo pasa con el aceite y con los elementos de fricción que suaviza: se tornan más "perezosos". En consecuencia, el motor diesel rinde menos a temperaturas muy bajas.

Como bien has explicado el gasoil cuando la temperatura es más baja empieza a ser mas denso, comienza a parafinarse (el gasoil tiene parafina y con el frio se empieza a hacer solida) y el aceite es menos viscoso y más liquido. Por ejemplo un aceite 15W50, a temperatura de 0º su indice de viscosidad es 15 (para facilitar el arranque en frio) y a temperatura de 99º es 50 (para proteger bien el motor)

[fran]

Hay le has dado, creo que Fran queria decir lo mismo pero con sus palabras.

Exacto... pero si en la clase de química de bachillerato hubiera estado mas atento y no haciendo coñas con el pobre "gay lussac" se me habría quedado mejor grabado el principio, pero si, quise decir eso básicamente.

salu2