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Discusión: F-1 GP De Gran Bretaña (Silverstone)

  1. #16
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    [cuentaatras="Gran Premio de Gran Bretaña"]year:2011;month:7;day:10;hour:14;minute:0;seconds: 0[/cuentaatras]

    Webber es el más rápido en la primera y mojada sesión de libres de Gran Bretaña




    El piloto australiano de Red Bull ha logrado el mejor tiempo de los primeros libres del Gran Premio de Gran Bretaña con un registro de 1:46,603. Mark Webber ha conseguido ponerse al frente de la tabla de cronos hacia el final de la sesión, cuando ha podido sacar todo el potencial a los neumáticos intermedios. Han completado las tres primeras plazas los veteranos Michael Schumacher y Rubens Barrichello, ambos en torno a las seis décimas de distancia de Webber, que sufrió una avería en su monoplaza en la última vuelta obligándole a detenerse antes de llegar a boxes.

    La presencia de la lluvia y la humedad en pista han sido las protagonistas de la mañana. Kamui Kobayashi fue víctima de estas condiciones adversas al sufrir un accidente en la entrada a meta, cuando perdió el coche al pisar la hierba artificial del exterior y chocó contra el muro. El accidente no pasó de ahí, pero pudo tener una mayor gravedad si el Sauber C30 hubiese volcado, algo que estuvo cerca de ocurrir.


    Alonso 7º, Alguersuari 10º y difícil debut para Ricciardo con Hispania


    A excepción de Webber, los demás pilotos de las tres escuderías más fuertes han estado lejos de la cabeza. Hay que bajar hasta la quinta posición para encontrar al primer Ferrari, el de Felipe Massa, a casi un segundo del primero y 6 décimas por encima de su compañero Fernando Alonso. El piloto español estuvo liderando la clasificación durante buena parte de la mañana al lograr su mejor tiempo justo antes de que la pista comenzara a empeorar. Sin embargo, no luchó por tiempos en la última tanda donde se vio superado por seis pilotos.

    Los McLaren no han pasado de la octava posición de Lewis Hamilton y la décimoquinta de Jenson Button. Hamilton llegó a salir con neumáticos lisos a pista para realizar pruebas aerodinámicas, aunque no llegó a completar una vuelta con ellos. Por su parte, el actual líder del campeonato Sebastian Vettel, no pasó de la decimotercera plaza, aunque si bien, tuvo que abortar su vuelta rápida debido a la bandera amarilla provocada por Kobayashi.



    En cuanto a los otros participantes españoles, Jaime Alguersuari acabó décimo, por delante de su compañero de equipo Sébastien Buemi. En Hispania Racing debutó Daniel Ricciardo, y aunque no fue en las mejores condiciones, se situó a poco más de un segundo de Vitantonio Liuzzi en la primera vez que se subía al F111. Sin embargo, ambos han estado muy lejos de Team Lotus.

    Por lo demás, pocas conclusiones se pueden extraer de una tanda de libres disputada con lluvia, pero cabe remarcar las sorprendentes posiciones tercera y cuarta de Rubens Barrichello y Sergio Pérez, respectivamente, así como la buena actuación de los Force India con Nico Hülkenberg al frente.

    En el lado negativo podríamos situar a Lotus Renault GP (16º y 17º clasificados), que podrían estar sufriendo de manera importante la prohibición de los mapas motor que permiten utilizar los gases de escape en frenada para mejorar la carga aerodinámica.



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  2. #17
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    Massa logra el mejor tiempo de la segunda sesión de libres en Silverstone




    El piloto brasileño Felipe Massa ha logrado el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña, esta tarde en Silverstone. Con un crono de 1:49.967 y neumáticos intermedios, el piloto de Ferrari lograba colocarse en primera posición cuando faltaban pocos instantes para el final de la sesión. Esto supone tan solo unas tres décimas más lento que el tiempo marcado esta mañana por Mark Webber en la FP1.

    En los primeros compases de esta segunda sesión de libres, la lluvia ha hecho que la actividad en pista fuese imposible, y los pocos pilotos que fueron capaces de salir al circuito ni siquiera lograron marcar tiempo. Faltando unos cuarenta minutos para el final de la sesión, el español Jaime Alguersuari era el primero en marcar vuelta rápida montando neumáticos de lluvia extrema.


    Alonso no marcó vuelta rápida

    Al finalizar la sesión, su compañero en Ferrari, Fernando Alonso, acabó en decimoquinta posición, y no fue el único de los de arriba que no marcó vuelta rápida,
    como sucedió con los pilotos de Red Bull. Por su parte, el otro español, Jaime Alguersuari, finalizó en decimoséptimo lugar.

    Por lo demás, salvo algún que otro pequeño susto o alguna curva cortada, la sesión ha transcurrido con bastante tranquilidad. La tabla de tiempos, como siempre ocurre cuando hay condiciones extremas, tal vez no refleje el auténtico potencial de algunas escuderías y pilotos, pero muy pronto saldremos de duda.



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  3. #18
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    Se permite a los motores Renault el soplado frío al 50%




    El director del equipo McLaren, Martin Whitmarsh, afirma que la FIA ha alterado las normas sobre el difusor soplado para contentar a Renault Sport F1 y a Red Bull. La nueva norma que entró en vigor para el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana, limita la salida de escapes al 10% de su capacidad máxima cuando el piloto no está acelerando. Sin embargo, de acuerdo con Whitmarsh, el reglamento ha cambiado hoy después de las protestas de Red Bull y Renault Sport F1.

    "Nos enteramos en la mitad de la sesión de entrenamientos libres de que Christian Horner no había perdido todo lo que se esperaba. Las reglas son flexibles y parecen cambiar a cada momento, así que todavía estamos aprendiendo. No critico a Red Bull, que hacen lo que pueden en esta situación, pero todos nos quedamos un poco sorprendidos cuando nos dijeron que habían modificado el reglamento a la mitad de la primera sesión de entrenamientos libres".



    "Se suponía que cuando levantas el pie del acelerador, el motor dejaría de acelerar, pero hubo una negociación y, tal como lo entiendo yo, el motor Renault mantiene una aceleración del 50% durante la frenada. Eso no es lo que la mayoría de nosotros se esperaba. Hoy nos hemos llevado una sorpresa. Tal como lo entendemos, la FIA ha permitido a los motores Renault, y sólo a los Renault, tener un soplado frío al 50% cuando se levanta el pie del acelerador, mientras que al resto se les ha permitido el soplado caliente al 10%, lo que según Horner es igual, o mejor, que lo permitido a Renault".



    Diferencias entre soplado frío y caliente


    Soplado frío: Cuando el piloto levanta el pie del acelerador, el acelerador del motor se abre completamente pero no se inyecta combustible. Así no se produce potencia, pero el aire circula por el motor proporcionando un 75% de los gases que se expulsarían con el acelerador a fondo.

    Soplado caliente: Se diferencia del soplado frío en que ahora si que se inyecta combustible, que no produce potencia al realizarse la combustión con las válvulas de escape abiertas, y se propaga por el escape. Este sistema es más potente que el soplado frío.

    Esta decisión de la FIA supone dar un giro dramático a la situación, porque se cree que Red Bull sólo estaba utilizando un soplado al 45% antes de las nuevas normas. El motor Renault no puede utilizar el soplado en caliente por problemas de fiabilidad, ya que podría causar un sobrecalentamiento del motor, así que FIA ha considerado normas diferentes para los distintos motores. Tony Fernandes, director del equipo Team Lotus, describió la situación como un "desastre" y pidió una mayor claridad normativa.

    El Director de Carrera y cabeza del Departamento Técnico de la Fórmula 1, Charlie Whiting, se reunirá esta noche con los fabricantes de motores para discutir la situación.


    De autentica verguenza estos de la maFIA.
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  4. #19
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    Alonso: "El coche no ha ido mal sobre mojado"




    La escudería Ferrari ha completado una jornada poco productiva de entrenamientos libres este viernes en el GP de Gran Bretaña debido a las típicas condiciones climáticas que se dan en Reino Unido.

    El equipo italiano Ferrari ha venido a Silverstone con un buen 'kit' de mejoras para su 150º Italia, pero que sin embargo, ambos pilotos de la escudería no han podido rodar todo lo que su programa habitual de los viernes requiere debido a un invitado especial, la lluvia.

    En la segunda sesión de entrenamientos libres, el piloto brasileño, Felipe Massa, ha conseguido marcar el mejor crono de la sesión con un 1:49.967. Por su parte, el español Fernando Alonso quien ha intentando dar una vuelta lanzada con neumáticos 'slicks' al final de esta, pero la ha tenido que cancelar porque las condiciones de la pista no eran lo suficientemente buenas, se ha tenido que conformar con decimoquinto mejor tiempo, 1:52.869.

    Tanto para la escudería Ferrari como para los demás, los tiempos conseguidos durante este viernes son poco fiables, y si la lluvia lo permite mañana sábado, veremos mucha actividad durante la tercera jornada de entrenamientos libres en el trazado inglés.


    Felipe Massa (5º y 1º):

    "El tiempo ha hecho que sea un día difícil, con la lluvia afectando tanto a la primera y segunda sesión de libres. Sin embargo, me ha parecido que el coche se conduce bastante bien en mojado, lo cual es positivo para el resto del fin de semana, dado que hay posibilidad de más lluvias. Esa ha sido también la razón por la que sólo he utilizado un juego de neumáticos intermedios: he tenido un poco de 'graining' en los neumáticos delanteros, especialmente en el inicio de la segunda sesión, pero hacia el final, la situación mejoró y el rendimiento de los neumáticos ha ido mejorando. Por lo tanto, es difícil decir dónde estamos en comparación a los otros, ya que las condiciones de pista han ido cambiando continuamente, y ni siquiera es fácil dar una profunda evaluación sobre los nuevos componentes que hemos traído aquí".


    Fernando Alonso (7º y 15º):

    "Siempre es agradable venir a Silverstone, una pista histórica de la Fórmula 1 y de Ferrari, quien ganó su primera carrera del campeonato aquí hace sesenta años. Me gusta el nuevo 'paddock': la única cosa extraña es la parte final de la calle de boxes, que es más corta que la de la pista, lo que significa que los espectadores no pueden ver las paradas en boxes desde las gradas".



    "Definitivamente, la lluvia no ha ayudado en un día que estaba destinado principalmente para probar los nuevos componentes aerodinámicos que hemos traído aquí. Hemos tratado de hacer lo que hemos podido, utilizando un solo juego de neumáticos intermedios, porque queríamos guardar los otros para mañana y para el domingo. De esa manera tenemos al menos un parámetro estable con el que evaluar los resultados aerodinámicos. Sólo al final de la primera sesión he arriesgado poniendo un juego de neumáticos 'slicks' para ver si las condiciones eran aceptables, pero la pista estaba aún muy mojada. Por lo que un conductor puede saber desde su volante, es difícil decir si las partes aerodinámicas nuevas nos han ayudado a avanzar, pero al menos parece que funcionan bien. En mojado, el coche no ha ido mal como ya vimos, de hecho, en Canadá: es positivo, ya que podría ser así de nuevo mañana. ¿Si apoyo a Webber en el campeonato? ¡No, yo estoy apoyando a Ferrari!"



    Pat Fry, director de chasis del equipo:

    "El día de hoy se ha visto afectado por el tiempo, ya que la pista nunca se ha secado por completo. Nuestra tarea principal ha sido tratar de llevar a cabo nuestro programa diario, en especial la evaluación de los nuevos componentes aerodinámicos que hemos traído a este circuito, en un clima que ni ha diso favorable ni estable. Dentro de lo posible, nos las hemos arreglado y por lo que hemos visto, el análisis inicial sugiere que los datos han concordado con nuestras expectativas. Nuestros dos pilotos, como muchos otros, han utilizado solo un juego de neumáticos intermedios. Me imagino que los espectadores hubieran preferido ver más coches en la pista durante más tiempo, sobre todo esta tarde, pero tenemos que cuidar el limitado número de neumáticos disponibles para todo el fin de semana. Tal y como parece probable, si el tiempo de mañana fuese similar al de hoy, tener un juego de neumáticos de lluvia nuevo disponible será muy importante. Claramente, es muy difícil sacar conclusiones en términos de donde se encuentra los demás equipos después de un día como el de hoy: sabemos lo que podemos hacer, pero no sabemos dónde están los demás ".

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  5. #20
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    Alguersuari: "Me gustaría una carrera sobre mojado"




    El piloto español del equipo Toro Rosso, Jaime Alguersuari, ha finalizado con optimismo la primera jornada de entrenamientos libres del Gran Premio de Gran Bretaña disputada este viernes en Silverstone. A pesar de que en general la lluvia ha afectado a todos los equipos, Alguersuari ha alabado el rendimiento de su coche en unas condiciones que tanto él como su compañero de equipo han aprovechado al máximo.

    "Estoy muy contento con las dos sesiones que hemos disputado hoy, hemos sido muy rápidos en condiciones de mojado y el coche ha funcionado perfectamente. El domingo me gustaría que la carrera fuera sobre mojado. He tenido sensaciones muy buenas. Las gomas han funcionado perfectamente y son muy competitivas", ha comentado el piloto de Barcelona.

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  6. #21
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    curioso el tema del pit line, espero que juegen limpio todos, y no entiendo la decision de la fia sobre los soplados, despues de limitar al 10 por cien se arrepienten??? la verdad es que hace sospechar......
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  7. #22
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    Quote Originalmente publicado por ivanpatas Ver post
    curioso el tema del pit line, espero que juegen limpio todos, y no entiendo la decision de la fia sobre los soplados, despues de limitar al 10 por cien se arrepienten??? la verdad es que hace sospechar......
    cierto es ivan, estos de la maFIA cada día son mas chapuzas, ya lo que nos quedaba por ver en la f1 era cambiar la norma durante unos entrenamientos libre y por 2 veces consecutivas, una vergüenza, la verdad, en fin habrá que esperar a ver que es lo próximo que inventan, según rumores por el paddock, se sospecha que en el próximo gran premio los escapes vuelvan a soplar el 100% de nuevo, así que ya me dirás.
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  8. #23
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    Fernando Alonso: "Estar a una décima de Red Bull son buenas noticias"



    La distancia con los Red Bull se ha reducido a una décima
    Fernando Alonso ha logrado el tercer mejor tiempo en la sesión de calificación para el Gran Premio de Gran Bretaña, así que mañana saldrá justo por detrás de los Red Bull en la parrilla de salida.

    Al bajarse del coche, el español asistió a la conferencia de prensa oficial de la FIA: "Muy contento, ha sido la mejor calificación en cuanto a diferencias de todo el año. Estábamos a un segundo o siete décimas de ellos hace un par de carreras, así que estar a una décima aquí en Silverstone, un circuito que no es de nuestros preferidos por el trazado y sus características es muy bueno para nosotros".

    "Las piezas que hemos traído aquí van bien. Contento por la calificación, pero los puntos se reparten mañana, así que ojalá pueda estar cerca de estos chicos [por Red Bull], meterles presión mañana y recuperar una posición para luchar por el podio. Ojalá la salida y la carrera sean divertidas, puede llover o no. Salimos en una buena posición", dijo Alonso.

    "Ya fuimos segundos en parrilla en Canadá, pero este tercero sabe mejor porque estamos a sólo una décima. Esto es del todo nuevo para nosotros, y es una buena sorpresa. Los viernes probamos las novedades que funcionan y otras que les falta más tiempo, pero todo lo que pusimos esta vez parecía funcionar bien, así que hemos recuperado downforce y, especialmente aquí en Silverstone por ser un circuito de curvas rápidas, estar a sólo una décima de Red Bull son buenas noticias. Pero el domingo es cuando dan los puntos, mañana tenemos que entregarnos a tope", continuó el bicampeón.

    Sobre sus posibilidades para mañana, es moderadamente optimista: "Estamos definitivamente más cerca. Antes estábamos a un segundo, aunque pese a ello podíamos estar a veces cerca de Red Bull en las carreras. En Turquía, por ejemplo, estábamos lejos en calificación y acabamos terceros en carrera incluso luchando con Mark al final de la carrera… Hoy hemos sido un poco mas rápidos, seguro que mañana podemos meterles más presión", explicó.

    En la primera fase de la calificación, Alonso se ha salido de pista: "Perdí el coche en las curva seis. Traté de frenar el coche y devolverlo al asfalto, pero por la trayectoria larga, hacia el final de la escapatoria. Pensaba que la grava estaba más compacta, pero no, fue un poco arriesgado… aunque afortunadamente salimos de allí", dijo Fernando con una sonrisa.

    Sobre la nueva reglamentación y toda la polémica que esto ha generado, Alonso ha quitado importancia a la influencia que esto tiene en el progreso de Ferrari: "Difícil decir. No soy un técnico, pero apuesto a que se debe a las nuevas piezas del coche. Los escapes, difusores, y demás, como he dicho siempre, hacen que todos perdamos prestaciones, entre tres y cinco décimas según cada equipo, pero no es que unos pierdan una décima y otros cinco segundos", aseguró.

    "Es algo que descubriremos mañana, no hemos dado suficientes vueltas. No hay referencias reales ahora. Hasta ahora he tenido buenas sensaciones con los neumáticos, esperamos que mañana no pase como en Barcelona, donde perdimos casi una vuelta en las últimas 14 de la carrera. Me siento más cómodo con las blandas, pero veremos cómo va mañana", finalizó Alonso.




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  9. #24
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    OFICIAL: Los difusores soplados en retención podrían volver en el GP de Alemania




    La polémica de los difusores soplados en retención parece no tener fin. Después de imponer la limitación del 10% de apertura del acelerador para el Gran Premio de Gran Bretaña, la FIA acaba de confirmar mediante un comunicado de prensa que se podría volver a la configuración del GP de Europa si hay un acuerdo unánime por parte de los equipos.

    El comunicado afirma que las medidas anunciadas esta mañana, esto es, la prohibición del soplado más allá del 10%, se mantendrán durante todo el fin de semana. No obstante, durante la reunión extraordinaria del Grupo Técnico de Trabajo, sus miembros han discutido la posibilidad de volver a las configuraciones y estrategias previas a este Gran Premio, esto es, el estado de las cosas que vimos en el pasado GP de Europa en Valencia. De esta forma, no se permitiría el cambio del mapeado de motor entre la calificación y la primera parada en boxes durante la carrera, pero no habría una limitación en la apertura de las válvulas o la mariposa de admisión como sí ocurrirá en Silverstone.

    Para que los difusores soplados vuelvan al estado del Gran Premio de Europa y quede así vencida la 'ley del 10%', todos los equipos tendrían que alcanzar un acuerdo unánime, previsiblemente en la reunión concertada durante la próxima semana con el equipo técnico de trabajo de la FIA.

    Si el acuerdo se produjese, duraría hasta el final de la presente temporada, cuando cambiará definitivamente la ubicación de los escapes y, por tanto, no habrá difusores soplados por los escapes.

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  10. #25
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    Toma victoria, ahora dirán que la FIA ha favorecido a Ferrari por cambiar la normativa.
    Weber debería haber sido 2º, no le han dejado pasar a Vettel.
    Editado por pe-luis el 10/07/2011 a las 16:49
    ¿Quién dijo crisis ?:
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  11. #26
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    Quote Originalmente publicado por pe-luis Ver post
    Toma victoria, ahora dirán que la FIA ha favorecido a Ferrari por cambiar la normativa.
    Weber debería haber sido 2º, no le han dejado pasar a Vettel.
    ademas a sido descarad, webber estara que trina, de verguenza, con la ventaja que le lleva vettel al resto deberian haber dejado a webber haber conseguido ese 2º puesto.
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  12. #27
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    No hay acuerdo entre los equipos,
    el soplado de los escapes se mantiene al 10%





    Los 12 equipos de la parrilla de la Fórmula 1 no han logrado ponerse de acuerdo en relación a la nueva normativa de mapas motor y el soplado de los difusores se mantiene a un máximo del 10%. En la reunión que han mantenido en la mañana de este domingo en Silverstone los jefes de equipo y los directores técnicos, no ha habido unanimidad en la decisión.

    La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) había dejado en manos de los equipos la decisión de volver a un soplado el 100% para el GP de Alemania. El organismo rector aseguró que aceptaría lo que las escuderías decidieran, si absolutamente todas se ponían de acuerdo, pero no ha sido así.


    Ferrari y Sauber votaron en contra

    Según informa Autosport, Ferrari y Sauber (equipo propulsado por motores de Maranello) han votado en contra de volver a la normativa previa a este Gran Premio. Corría el rumor de que Williams podría votar también en contra, pero finalmente no lo ha hecho así.

    Por lo tanto, de momento se mantiene la limitación del 10% que, sin lugar a dudas, ha beneficiado en gran medida al equipo de Fernando Alonso y Felipe Massa, ya que en la sesión de clasificación del sábado quedaron muy cerca de los tiempos de los Red Bull. Aún así, seguramente el Grupo Técnico de Trabajo vuelva a reunirse esta semana para modificar, otra vez, el reglamento.

    Editado por paguana el 11/07/2011 a las 00:47
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  13. #28
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    Webber ignoró órdenes de equipo y atacó a Vettel



    En las últimas vueltas el australiano estuvo a punto de adelantarle
    El piloto australiano ha iniciado una guerra en el seno de Red Bull; una guerra que no es nueva puesto que la rivalidad entre él y Vettel ya se demostró en 2011 con una clara inclinación por parte de su escudería en favorecer al que a la postre fue campeón del mundo. Si el año pasado fue el accidente entre ambos en Turquía, este 2011 Silverstone puede haber iniciado las hostilidades. Al acabar la carrera ambos pilotos no se dirigieron la palabra.

    Mark Webber se negó a acatar las órdenes de equipo que le llegaron por radio en las vueltas finales del GP de Inglaterra. Webber consiguió la Pole el sábado y a falta de unas pocos giros de la carrera de hoy se acercaba 'peligrosamente' a su compañero y con ritmo de adelantarle. Por la radio se escuchó claramente como le pidieron que "mantuviera la distancia", pero el australiano metió el morro a Vettel, si premio. El australiano ha afirmado que recibió no menos de "cuatro o cinco peticiones" desde boxes para que bajase su ritmo y que no atacase a su compañero, pero él se negó a seguirlos.

    Cuando se le preguntó por su opinión al respecto, Mark Webber dijo "no estoy de acuerdo con eso, no, eso es la respuesta. Si Fernando se retira en la última vuelta, estamos luchando por la victoria. Por supuesto no hice caso al equipo porque quería tratar de conseguir un [ese] lugar. Seb estaba haciendo su mejor momento, yo estaba haciendo mi mejor esfuerzo. Yo no iba a chocar con nadie. Trato de hacerlo lo mejor posible con para pasar el hombre en de delante".

    Sebastian Vettel, por su parte, parece entender que lo que su equipo quiso evitar fue un escenario como en Turquía 2010 en el que los coches de ambos pilotos colisionaron cuando los dos luchaban por la primera plaza. "[Mark] trató de avanzar, nada malo en ello", dijo el vigente campeón. "Si tienes dos coches bastante aislados en la segunda y tercera plaza, con mucha distancia entre el líder y el cuarto, desde el punto de vista del equipo no tiene mucho sentido competir y hacer algo estúpido. La diferencia entre la segunda y la tercera plaza no es enorme pero, naturalmente, se trata de una carrera. Traté de mantener la posición. Yo estaba luchando, Mark fue más rápido pero cayó la bandera a cuadros". El germano afirmó "si hubiera sido al revés por supuesto que me gustaría adelantar a Mark en ese momento, pero no hay razón para tratar de hacer algo estúpido no veo por qué hay tanto alboroto…"


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  14. #29
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    Confirmado: Los equipos acuerdan quitar la prohibición del soplado en la frenada




    Tras la reunión mantenida esta mañana por todos los equipos integrantes de la Fórmula 1, las escuderías Ferrari y Sauber, se habían posicionado en contra de volver a recuperar el difusor soplado sin límite en la salida de los gases, es decir, han votado a favor de mantener la restricción impuesta por la FIA de fijar este límite en un máximo del 10% durante la frenada.

    Sin embargo, las últimas noticias que llegan desde Silverstone señalan que estas dos escuderías habrían aceptado volver a la vieja configuración de sus difusores, es decir, la que han llevado desde el comienzo del Mundial y que no contempla restricción alguna en el soplado durante la frenada.


    Ferrari y Sauber deciden unirse a los demás equipos

    El jefe de equipo de Ferrari, Stefano Domenicali, así lo ha confirmado, aunque parece que no está del todo contento, así que no descartemos todavía más movimientos hasta que lleguemos al GP de Alemania puesto que la FIA todavía no ha emitido un comunicado oficial: "Creo que era algo que no era bueno para todos. Tenemos que dibujar una línea y mirar hacia adelante, porque sino, ¿dónde estamos yendo? Aún no estando de acuerdo con el proceso, por el bien del deporte tenemos que tomar la iniciativa. Siendo honestos, tengo que reconocer que no creo que todos se están comportando como nosotros".

    A su vez, el jefe del equipo Sauber, Peter Sauber, quienes también lleva propulsores Ferrari, no ha dejado claro si ha firmado o no el convenio con los demás equipos para poder usar el mapa de motor que se llevo en el GP de Europa: "Todo esto es una vergüenza. Todo esto empezó después de la carrera de Montreal y se acabó no sé cuando. No quiero hablar sobre ello. La FIA después de Montreal dijo que el sistema era igeal y que lo cambiarían. Luego tenemos un montón de discusiones sobre los motores y toda esta basura. Todos miraron por sus intereses. Es lo normal."

    Así bien y cuando la FIA saque el comunicado oficial, los equipos podrán volver a usar al 100% sus difusores sopladores durante la frenada.

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  15. #30
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