Perdida de potencia y fallo vagcom 16618

[ATRESDOSMIL]

Pues señores he pasado de tener 140 cv a tener 10 cv en menos de un aceleron
La averia comenzo al joder esta pieza















Omitamos el motivo pero la cuestion es que me la cargue personalmente,a raiz de romper esta caja negra
tambien llamada " caja de vacio,centralita electrovalvulas,regulador de geometria,etc" el coche perdio potencia y se me encendio la luz de "control de gases"










Por lo que compre la pieza en recambios y le borre el fallo con el vagcom,consegui que la luz se apagara pero el fallo 16618 continua y cuando acelero a 130 km/h el coche deja de acelerar y se me viene abajo.

¿opiniones?

[ATRESDOSMIL]

GraciAS por vuestras ayuda

Hola de nuevo,muchas gracias por vuestras respuestas


He estado con la averia 6 meses,me apañe con una centralita de electrovalvulas de un seat altea(desguace) y me funcionaba correctamente aunque la luz del cuadro no se apagaba,el tema es que desde hace un mes me quedo tirado en cuanto acelero mas de 120 km/h y se soluciona apagando el motor.



Os pongo un pantallazo del vagcom.

[mosanchez]

hola que tal, checate esta pagina, http://wiki.ross-tech.com/wiki/index...ry:Fault_Codes

y de paso te digo lo que dice de tu fallo:


16618:

16618/P0234/000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Boost Pressure too high
Reduced Power Output
Possible Causes
Hoses incorrectly connected, disconnected, blocked or leaking
Boost Pressure Control Valve (N75) faulty
Boost Pressure Sensor (G13) faulty
Turbo Charger stuck/faulty
Possible Solutions
Check Charge Pressure Control System
Perform Output Test (to check the Turbo Charger)
Perform Basic Setting (to check the Charge Pressure Control)
Perform Pressure Test to locate Leaks
Check/Replace Boost Pressure Control Valve (N75)
Check/Replace Boost Pressure Sensor (G13)
Check/Replace Turbo Charger



ok y por lo que parece la pieza que conseguiste no sirve prueba poner otra pero no descartes la información que te pongo arriba

[JCC]

No soy experto en diesel pero, como ya te han indicado, está claro que ahora los álabes del turbo se quedan en la posición cerrada demasiado tiempo o demasiado pronto y se excede la presión máxima. Esto normalmente es producido por acumulación de carbonilla en los ejes de los álabes (atasco del movimiento), por pulmón / actuador defectusoso (o sucio), por la válvula que lo comanda (N75), rarísimima vez es el sensor G13, etc... aunque en tu caso con ese antecedente que comentas, parece que esa caja de regulación de geometría que le has puesto no está OK...

El resultado siempre es el mismo: La ECU se protege ante la sobrepresión, entra en modo emergencia (Limp mode) y hasta que no reseteas (apagas el contacto) no vuelve a ir bien... hasta que de nuevo superes la presión límite... y vuelta a empezar.

http://www.youtube.com/watch?v=QdqMm...ayer_embedded#!

http://www.youtube.com/watch?v=Qu0UG...ayer_embedded#!

Lo primero es asegurarse de que esté todo limpio, todos esos elementos (la EGR también estará fina si lo demás está con mucha carbonilla) para que no se atasque nada... Si persiste el problema despues de la limpieza... entonces me temo que es la caja esa de desguace.

Un saludo.

[ATRESDOSMIL]

Gracias por las respuestas,ahi estamos

Os pongo unas fotos pero dentro de poco lo ilustrare mejor y paso a paso.

he quitado la admision,la egr,etc









aqui ya le habia quitado un pegote de grasa ¡¡¡¡¡

[ferchir]

Puedes probar a mover la geometria del turbo con el vag-com a ver si ves alguna cosa rara.

1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado.
2º entras en "motor"
3º Pulsas en "04 Ajuste basico"
4º pones el grupo "011"
5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes)
6º compruebas en el campo 4 que indica también alternativamente "0%" y "100%"
7º abre el capo y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse.

un saludo

[codi30]

yo probaba por una caja de válvulas nueva, por cambiar todos los manguitos de vacío, y por limpiar EGR, colector de admisión y escape, y probaba el coche, seguramente viendo el estado de esa EGR, el turbo, intercooler y demás este hasta arriba de carbonilla, yo hacia limpieza de todo y veras como va fino. salu2