Duplicado.
Editado por torneros el 05/03/2012 a las 21:00 Razón: Duplicado.
Me parece que aun no lo has entendido!!!.Todos los coches con DPF sean del Grupo VW o de otra marca y utilizen esa tecnología, tienen la particularidad de la regeneración del filtro de partículas de manera regular, lo coges o lo dejas.Después no vale decir, que "no quieres sacarlo a pasear".Suele ser bueno informarse antes de comprar!!!.Originalmente publicado por 6jvag
Un saludo.
Editado por torneros el 05/03/2012 a las 22:55
gracias torneros por la informacion
me queda claro
saludos
Hola a todos, os explico mi penosa experiencia con el famoso filtro DPF montado en un VW Tiguan 2.0 TDI 140 CV, con el concesionario y la marca VW:
Vehículo adquirido en Sep 2009 en concesionario oficial de la provincia de BCN (Central Import de Vilafranca). La última semana de julio 2011, con 43 mil km, se me enciende el testigo de filtro DPF por primera vez. Consulto con el taller por teléfono y me indican que lo que me pasa es normal, que debo seguir lo que pone en el manual de instrucciones (paso que ya habia leido). Hago el recorrido, la luz se apaga cuando tras parar el motor lo vuelvo a poner en marcha. Hasta ahi todo "normal" (entre comillas porque hasta ese momento para mi no era normal que yo tenga que estar a disposición del coche cuando lo normal es que fuese al revés)
Dos meses más tarde, el vehículo con 47 mil km y recien terminado el periodo de garantia oficial, se enciende por segunda vez. Habia notado un consumo medio más alto, que el ralenti subia en los semáforos y que el ventilador al pararlo seguia encendido hasta 10 minutos pude observar. Todo esto se lo hago saber al concesionario, y me dicen que hay que llevarlo al conce para hacerle un chequeo y verificar que todo está bien. El chequeo (que hace una maquina) no les dá ningún falllo y como está estrictamente fuera de garantia me lo cobran. Al día siguiente se vuelve a encender el testigo. Vuelta al taller, yo ya mosqueado buscaba info por todos los lados y leo un fallo que es repetitivo en los sensores del DPF de los TDI.
Pues bueno, las entradas y salidas del taller fueron dos más en un par de semanas. El testigo se encendia un dia, al siguiente se apagaba. Para el taller era normal, estaba haciendo una regeneración del DPF pero no la conseguia por el recorrido diario que hago (10 km de carretera comarcal, con 3 semáforos y a veces una pequeña retención, más otros 12 km de autovia a 120 km/h). Ellos actuaban según el protocolo VW, metian la maquina, todo normal y la culpa, PARA MI...
A la cuarta vez que se enciende, el coche lo llevé en grua para no hacer más km con el testigo encendido. Tras la insistencia y mis cara de cabreo, me dicen que ya "escalan" el tema a VW. Eso quiere decir que verificarán el estado del DPF (ojo, algo importante que aprendí es que el testigo es una ADVERTENCIA de que el filtro ha alcanzado un nivel de saturación y te avisa de que se debe hacer un recorrido determinado para que el proceso de regeneración se fuerze, no es un FALLO) haciendo otras pruebas distintas a las que habian hecho hasta la fecha.
Tras dos dias de espera finalmente me dicen que han encontrado un fallo en los sensores, que por eso el coche estaba intentando hacer una regeneración automática (eso explica los consumos más altos de los últimos meses, el ralenti más alto y el ventilador funcionando a toda pastilla cuando lo paraba...) y al no conseguirla pues el filtro llevaba al grado de saturación y se encendia el testigo. Con el funcionamiento anómalo de los sensores y ante la no detección de la saturación real del filtro, este habia alcanzado un grado tal de saturación que ya no era posible regenerar. Solucción: cambio de sensores y ... de FILTRO. Presupuesto: 1700 euros. Tras aportar mis argumentos y el concesionario jugar sus cartas, saco el coche sin tener que aportar nada.
Conclusiones:
* Los motores diesel en general (no es exclusivo de los TDI), por temas ambientales (políticos) han llegado a tal grado de complejidad que cada vez nos van a dar más fallos.
* Luego está el tema de los servicios oficiales de VW: hoy en dia se fian más de una maquina que de lo que les puede aportar un cliente. Entiendo que si mi visita o consulta hubiera sido esporadica pues bien, pero que hasta la cuarta incidencia no puedan pensar que el coche tiene un fallo y que lo tienen que escalar.
* Finalmente el departamento de atención al cliente deja mucho que desear, una verdadera opción de marketing, pero a mi no ha hecho más que empeorar mi enfado con la situación
Perdonad por el tocho, pero desde hace 6 meses que queria aportarlo en un foro y con este hilo he visto la oportunidad. Para clarificar a los demás usuarios de TDI debo decir que he recorrido casi 7 mi lkm desde que me cambiaron el filtro y el coche funciona normal, como lo hizo en los primeros 43 mil km.
Saludos
Manu
a mi me paso algo parecido con el seat ibiza 6j 1.9 tdi 90 cv dpf de mi mujer..........yo empeñado que habia algun sensor que fallaba......ellos que si mujer andaba poco (yo les decia les parece poco mas de 3000 kms al mes)........que si iba muy despacio (mi mujer sale en tercera del garage siempre tarde).....etc.....venga a hacer regeneraciones manuales .....pasa el tiempo......
al final era un sensor......ya que el testigo dpf se encendia dia si y dia tambien.....
[manuxtr] no la conseguia por el recorrido diario que hago (10 km de carretera comarcal, con 3 semáforos y a veces una pequeña retención, más otros 12 km de autovia a 120 km/h).
tiene narices eh??
todo un Tiguan 2.0 Tdi para 12 km por autovia diarios y 10 km de carretera comarcal....
demasiado pocas cosas pasan
nuevo passat variant edition BM Tech 2.0 TDi 140 cv (con RNS315 y de renting)
(edito el post porque no sé borrarlo)
Editado por pedrovalladolid el 17/03/2012 a las 00:10
nuevo passat variant edition BM Tech 2.0 TDi 140 cv (con RNS315 y de renting)
(edito el post porque no sé borrarlo)(que me ha quedao un poco fuerte)
Editado por pedrovalladolid el 17/03/2012 a las 00:11
nuevo passat variant edition BM Tech 2.0 TDi 140 cv (con RNS315 y de renting)
PERO MIRA QUE DICES TONTERÍAS ....
has leído lo que has querido. El recorrido diario es una cosa . Lo que hago los fines de semana y vacaciones es otra... O no has leído que llevaba 47 mil km a los dos años...
Penoso que entres a comentar de esta manera, con las bande
rillas en todo lo alto...
En fin, espero que a otros les pueda servir la info... un saludo
¿¿??... no padezcas que tarde o temprano tendras problemas con el dpf en el Qasqhai, y los de VW se te qdaran cortos creo (pasate por el foro mundoqasqhai) Y respecto a fiabilidad de coches japoneses... ¿estas hablando en serio?????...el Qasqhai es motor Renault, el resto esta fabricado en la quinta china...pero te aseguro que en Japon no, que el Tiguan no te haya salido bien ok...pero lo del Nissan y fiabildad japonesa es para hecharse a reir (porque de japones solo tiene la marca)
Que tiene el Tiguan para ciudad si no es mas que un turismo ligeramente elevado?. Es mas corto y estrecho que el A4, que era mi primera opcion, y ademas mas funcional,por eso me decante por el VW entre otras cosas. De todos modos segun he oido aqui el problema del dpf no lo tiene el Tiguan o el Qasqhai por ser SUV, si no el motordiesel con dpf lo monte la carroceria que lo monte...no es asi?
.........................
Editado por pedrovalladolid el 19/03/2012 a las 00:56
nuevo passat variant edition BM Tech 2.0 TDi 140 cv (con RNS315 y de renting)
3 meses con el Quashay ni una vez al taller, ni una regeneración del DPF, en 3 meses el Tiguan 3 idas al taller, no se puede negar la evidencia.
Sigues sin enterarte de nada!!!
EL PROBLEMA NO ERA EL TIGUAN, ERA EL DPF, seguramente estaba defectuoso.
Un saludo.
Yo no me quiero meter en un jardin que no es el mio, pero desde hace unos 20 años los "españolitos" hemos sido seducidos por los coches diesel, como en mi caso llamados locos o necios al compar coches de gasolina, el coche diesel actual empieza a ser una mala opción para muchsos usuarios, al igual que modelos sobreelevados o derivados de coches normales, más peso, ruedas más grandes, más consumo y menor estabilidad. Modas que estan muy bien en lugares donde el usuario conduce por carreteras radiales y busca una falsa mayor seguridad, o la facilidad de acceso.
Sobre los motores su fiabilidad o calidad, yo diria que no me avrguenza haber tenido esos motores de la "quinta China" si consigo hacerles muchos kilometros sin problemas a costa de unos consumos ligeramente superiores, de nada me sirve ahorrar medio litro a los 100 si a los 100.000 me gasto 1.000 euros en mantenimiento. Sobre emisiones es otra falacia, un diesel 3.0 metiendo gasoil a los 6 cilindros, va a contaminar y gastar igual que un 1.9 turbo diesel de hace 20 años, con lo cual ambos coches repercuten igual al planeta, salvo que el primero para cumplir con la emisiones se lo cobra al propietario en averias.
Tampoco habeis hablado de las maravillosas baterias del para y arranca, otro artilugio electromecanico que bordea el problema de fondo y el problema es que los actuales motores tanto diesel como gasolina llevan ya 10 años obsoletos, en concepto y en desarrollo, y los que realmente hayan o esten invirtiendo en otras formas de propulsión finalmente se harán con el mercado...y parece que ciertos fabricantes, su idea de propulsion es plantar pinos y seguir evolucionando algo inutil, esto me recuerda a los fabricantes de pletinas y las casettes de cromo y metal empeñados en grabar y reproducir y obtener calidad de algo conceptualmente obsoleto.
Reglas del foro
Citar y responder
Bookmarks