Después de mucho navegar en "la sombra" por esta gran página, me decido a saludaros oficialmente aprovechando que hace poco llegó a mis manos uno de los tan de moda "cablecitos" tipo VAGCOM. Mi nombre es Oscar, y soy propietario de dos coches con motores VAG. El primero es un Toledo II Tdi 110 del 99 y el segundo es un Octavia Rs Tdi del 09. Este segundo hasta el día de hoy va fenomenal, pero el primero no ha hecho más que darme quebraderos de cabeza desde que lo compré, tantos, que hace 7 años y después de cambiar un motor reventado, me prometí a mi mismo que iba a cortar el dinero en reparaciones, mecánicos y mantenimiento, aceptando que el coche duraría lo que tuviera que durar y punto.
Pues bién, que no os quepa duda de que cumplí mi palabra, y quitando la parte de mantenimiento básico (aceite, filtros, neumáticos, etc) ni un euro he gastado en solucionar cada una de las averias que han ido apareciendo desde entonces. La más llamativa, es de la que voy a hablar a continuación, con la esperanza de que alguno de los buenos conocedores de estos motores, me de alguna opinión.
Hace una semana me llega a casa el cable de marras (que compré para resetear los intervalos de mantenimiento del Rs y configurarlos a 30000kms) pero le pillo el gustillo enseguida a eso de trastear por todos lados y se lo conecto al Toledo para ver la extensa lista de errores que me esperaba. Adelanto que llevo como 6 añossufriendo un fallo intermitente, que después de tanto tiempo, ya ocurre a diario. Sin dar detalles mecánicos que desconozco y con un lenguaje entendible, al menos para mi, el problema empezó así:
Un buén dia de un mes cualquiera de 2006 el coche arranca al golpe de llave sin problema, funciona "normal" (sin anomalias detectables por mi), y de repente circulando y sin previo aviso, se para en seco el motor(visto desde esta perspectiva me lo tomo ya todo a cachondeo). Pues bién, me cago en el ingeniero que diseñó ese motor y después de hacer esto, hago lo que cualquiera que se encontrara en mitad de la calzada estorbando hubiera hecho, corto el contacto e intento arrancar el motor de nuevo. Para mi sorpresa, arranca a la primera como un león
. Inmediatamente después de hacerlo empieza a parpadear la luz de los calentadores (era veranito a 39ºC) y sigo circulando tan requetebién con la lucecita parpadeando y algún que otro conductor detrás mia cabreado por que pensaba que era un inutil y se me había calado el coche. Llego a casa y le cuento a la parienta lo sucedido que me mira con la mirada del que piensa que le van a volver a atracar en el concesionario de turno. Yo le digo: "Tranquila, no vamos a gastar más en esta basura de coche y mientras ande ni un sólo mecánico lo va a ver".
El problemita siguió y siguió al principio de manera más espaciada y conforme iban pasando los meses, el fallo se hacia más recurrente. La luz de los calentadores para mi sorpresa desapareció cuando, después de hablar con un compañero de trabajo, cambié el interruptor del pedal del freno ¿?.
En resumen:
- 6 años de averia
Caracteristicas:
- El coche se para (parece que se corta la inyección la inyección)
- Arranca sin problemas
- Seguidamente suena el ruido que menciono
- Y vuelvo a circular
- No sé si estará relacionado con la averia pero desde que apareció el problema, al coche le cuesta cojer la Tª de servicio y en invierno no pasa de 70ºC. Con el consiguiente aumento de consumo de combustible y humo negro.
Acciones por mi parte respecto del problema:
- Apreder a controlar la dirección y los frenos sin asistencias en el momento que se para el motor.
- Cambiar el relé 109 sin resultado alguno
- Comprobar los errores con VAG COM apareciendo el que da título a este tocho de post
Apreciaciones subjetivas sobre el problema:
- Ralentí ligeramente inestable
- Tendencia a pararse cuando levanto el pié del acelerador y pisar el embrague a velocidades bajas (en ciudad siempre, al llegar por ejemplo, a un semáforo). En carretera no falla, sólo recuerdo 1 sóla vez en estos 6 años.
Pues bién, de toda la lista de fallos que esperaba, este era el único error de motor que ha aparecido junto a uno del espejo izdo. Claro, viendo esto, se me ha enternecido el corazón y me han dado ganas de poner una vez por todas este coche en condiciones (Se me ha pasado por la cabeza hasta cambiarle el aceite antes de los 15000kms, en concreto a los 14340)
Perdonar por este tochazo, que he intentado revestir de algo de humor para hacerlo en la medida de lo posible, más ameno. Muchas gracias a todos y un saludo desde tierras Granadinas.
Tu problema es de la Válvula N146 que va en la propia Bomba, esta regula la cantidad de Gasoil que pasa a los Inyectores, se suele cambiar solo esta Válvula (no la Bomba entera) revisa el cableado que le llega a la Bomba y Válvula porque puede que este ahí el problema, pero si falla esta Válvula el coche se para y va mal, ya sabes el problema. salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Muchas gracias por responder, la verdad es que casi no esperaba ya respuesta. Voy a cambiar la valvula por otra que tengo en otro motor gripado. La cuestión es que la saqué y revisé muy por encima el cableado porque ya había leído una respuesta tuya similar ante un problema parecido. Un saludo y de nuevo, muchas gracias.Originalmente publicado por codi30
pues revisar, y si es necesario cambiar..ya contaras como fue. salu2
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Bueno, después de unos dias prudenciales para conprobar los resultados del cambio, puedo decir que el coche se me para con más frecuencia de lo que ya lo hacía antes. También es cierto que no es una N146 nueva, porque la que he instalado, se encontraba en un motor que tengo de un gripaje. Imagino que lo idóneo sería comprobar también la situación eléctrica de la instalación, pero desconozco como hacerlo más allá de verifcar visualmente los cables, así que acepto consejos en este sentido, por si el error fuera de alimentación.
De todas maneras, y viendo que si ha habido cambios en el problema (aunque por desgracias no sean a mejor), me dan ganas de pedir una N146 nueva que imagino no será excesivamente cara (pinta de serlo no tiene al menos), e incluso puedo preguntar por los cables que la alimentan para instalarlos nuevos.
De todas maneras, doy muchas gracias a los valiosos aportes que se hacen en este foro porque, gracias a ellos, he calado la bomba y he ajustado los valores de la corredera de manera muy sencilla, dejando el timing en 70-68 (valor anterior 18-19) y la corredera en 2.8-3.0 (valor anterior 4.0-4.2), notando una mejoría en el funcionamiento general del motor.
Seguiré por tanto en la línea que he dicho con el cambio por una nueva N146 y cableado y deberia pensar en cambiar el termostato también, porque como dije, parece que me está fallando, cosa que supongo, porque el coche se enfría por debajo de la Tª de servicio una vez alcanzada esta (al conducir por ejemplo en autovia) Un saludo y gracias...a ver si pongo este motor en condiciones...
Editado por yanger el 08/09/2012 a las 19:42 Razón: Errores de escritura
yo pondría la Válvula nueva y si pones el cableado nuevo ya lo Bordas, pero mas datos no puedo darte de que compruebes o mires, yo me guió por el resultado del AutoScan: (17969 - Quantity Adjuster (N146): Control Deviation Intermittent) y esta avería se debe a la Válvula N146, que se que se cambia ese Válvula sin necesidad de cambiar la Bomba, pero yo el estado de la Bomba y del resto del coche lo desconozco, ya va en ti comprarla o no, pero si dices que al poner la Válvula de un Motor Gripado se a notado un cambio (aunque sea a peor) debe de ser el problema de esa Válvula, pero como digo, la decisión es tuya, lo mio es una simple ayuda. salu2
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Lo sé Codi, muchas gracias... Mañana me voy para un servicio Bosch y pregunto por la válvula en cuestión. Igual paso por recambios de Volkswagen para contrastar el precio. Los precios que me digan los subiré al foro por si a alguien le pueden interesar.
Un saludo.
A ver, que creo que me estoy liando y esto me pasa por meterme en camisa de once baras. Alguien me puede decir donde está exactamente la N146 de la bomba inyectora rotativa bosch de un 110? Estoy convencido que no es lo que yo pensaba porque lo que yo he cambiado es el solenoide que corta el paso de combustible a la bomba y la situación sigue igual. Por cierto, el valor de este solenoide es de 80 euros en la Volkswagen, de 48 en un taller Bosch y de 20 en una tienda de recambios cualquiera.
Ayuda con esto por favor....
A ver si algún catedrático bombero me resuelve la duda...por que en el foro no encuentro la ubicación exacta ni tampoco en foros extrangeros. Por cierto, a ver si alguien me puede contestar si este error puede aparecer en el caso de una mala puesta a punto de la bomba de inyección, porque la verdad es que estaba muy, muy muy fuera de los parámetros que en este foro se recogen como idóneos además de que se notaba que no estaba bién calada a simple vista. (Muchos humos, mucho gasto de combustible, potencia ligeramente limitada, vibraciones en el motor, ruidos variados...etc). Ahora despues de varias correcciones va mejor...
Venga, un saludo....
Compañero, la situación exacta es en la propia Bomba, donde?? no lo se, nunca desarme una Bomba de Inyección, se que va en la propia Bomba, esta Válvula regula la cantidad de caudal que entra a los Inyectores, y puede ir dentro, fuera, en un Lateral o junto a ella, y le llega cable, por tanto puede estar perfectamente dentro de la Bomba..
y por supuesto que afecta el Reglaje de la Bomba, y mucho, date cuenta que esta Válvula en función del Caudal que le llega de la propia Bomba, así inyecta o no a los Inyectores..1º dejar la Bomba cuadrada (en sus marcas y valores) y borrar errores, quizás desaparezca el Error de la N146..salu2
P.D: porque no te pasas por un Taller Bosch Car Service o vas a la Seat?? allí seguro que te lo dicen.
Editado por codi30 el 12/09/2012 a las 02:08
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No voy a ir a la seat porque tengo la sospecha de que gracias a ellos puedo disponer de un motor aparcado en mi trastero que gripó 19 kms después de efectuar allí un cambio de correa de distribución. Lo de no ir a un taller Bosch es porque el que se encuentra en mi localidad no tiene excesiva fama, al menos por sus escepcionales reparaciones fiables.
He de confesarte que, aunque el taller del concesionario seat y el taller de bosch fueran referentes mundiales por su buén hacer tampoco iría dado que mi situación económica en estos momentos digamos que es bastante delicada, siendo en este sentido bastante optimista al describirla.
Voy a intentar calarla mejor a ver si elimino el problema, e investigaré la única parte de la bomba a la que llega alimentación eléctrica y que aún no he revisado.
Gracias Codi.
si te he dicho de acudir a la Seat o al Bosch Car Service, es para que te digan la localización exacta de la Válvula N146, no para reparar el coche..en la Seat entran en el ETKA (un programa) y te dicen mediante un dibujo donde se encuentra, así ya sabes donde esta y puedes sustituirla o limpiarla. salu2
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Hola yanger. Sin querer tenemos el mismo problema, con la diferencia que a ti el coche te falla y a mi de momento no, pero se me enciende la luz de los calentadores parpadeando. Tengo abierto un tema sobre ello en este mismo apartado y mi tema está un poco mas abajo del tuyo. Ahí gracias al forero jnoreste, me ha sacado de dudas de donde estaba la dichosa N146 con fotos y explicaciones, porque yo también tenía dudas de donde se encontraba. Si te quieres pasar por el tema que tengo abierto y así te sirve de ayuda aquí te dejo el enlace:
http://www.vagclub.com/forum/showthr...llo-code-01268
No te había entendido Codi, pues es una muy buena idea, además, desconocía la existencia de un programa como el que mencionas. Imagino que ya estará colgado por la red, así que antes de acercarme a ningún sitio, voy a intentar localizarlo y a ver si le echo un vistazo.
Te agradezco mucho todas las respuestas, a ver si finiquito el problema de una vez.
Gracias compañero.
Juanillo, ese pdf vale supeso en oro, muchísimas gracias por pasarte por aquí y solucionarme la duda. Voy a comprobar los datos eléctricos del dosificador para ver si coinciden con los de mi bomba o no, y ojalá sea un problema eléctrico. Si no es así, pues habrá que aguantarse con el problema de momento.... Mil gracias y un saludo.
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