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Discusión: problemas de potencia en un Sat Leon TDI 1.9 1M

  1. #16
    Hola, a mi me ocurre exactamente lo mismo que a ti. Eso si, yo de mecánica ni idea así que andaré por aquí siguiendo tus avances en el tema

  2. #17
    Clase Lupo GTI Avatar de igornorro
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    los manguitos los puedes comprar en la casa. Si no en cualquier recambista, pides tuberia para gasoil o liquidos de ese tipo y te la daran sin problemas. En la casa te lo daran trenzado, con tela por fuera. Queda mejor, pero para el caso es lo mismo.

    Has comprobado los calentadores? Igual es lo mas basico de todo y no te tienes que liar la manta a la cabeza. Comprobarlos es muy facil.
    VW Passat 1.9 TDi 130cv HighLine

  3. #18
    Clase Audi RS4 Avatar de codi30
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    apuesto un Sugus (Y no lo pierdo) que tu Problema es el Famoso manguito de vacío que va desde el Interior de la ECU hasta el Colector de Admisión, pero vamos, seguro no, SEGURISIMO...en tu Modelo de coche, el 90% de los casos de perdida de potencia es debido a este Manguito de vacío, y porque esa perdida de Potencia?? puesto que el Sensor MAP (Mide la presión existente en el Colector de Admisión) va dentro de la Propia ECU (centralita Madre) y toma la medición de presión del Colector de Admisión a través de este manguito de vacío.

    que ocurre si este se pica?? que no toma la medición correcta el Sensor, y la ECU sin los valores correctos no hace Cargar el Turbo como es debido, el coche va sin Fuerza, va como sin Turbo (No carga) y ya puedes Limpiar todo el Motor que seguirás en las mismas..cambia TODOS los manguitos de vacío del Motor y sobre todo el que va desde el Colector a la ECU (Tendrás que abrirla y cambiarlo desde el propio sensor) veras como recuperas esa Potencia. salu2
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  4. #19
    Quote Originalmente publicado por codi30 Ver post
    apuesto un Sugus (Y no lo pierdo) que tu Problema es el Famoso manguito de vacío que va desde el Interior de la ECU hasta el Colector de Admisión, pero vamos, seguro no, SEGURISIMO...en tu Modelo de coche, el 90% de los casos de perdida de potencia es debido a este Manguito de vacío, y porque esa perdida de Potencia?? puesto que el Sensor MAP (Mide la presión existente en el Colector de Admisión) va dentro de la Propia ECU (centralita Madre) y toma la medición de presión del Colector de Admisión a través de este manguito de vacío.

    que ocurre si este se pica?? que no toma la medición correcta el Sensor, y la ECU sin los valores correctos no hace Cargar el Turbo como es debido, el coche va sin Fuerza, va como sin Turbo (No carga) y ya puedes Limpiar todo el Motor que seguirás en las mismas..cambia TODOS los manguitos de vacío del Motor y sobre todo el que va desde el Colector a la ECU (Tendrás que abrirla y cambiarlo desde el propio sensor) veras como recuperas esa Potencia. salu2
    Puedes ponerme una foto de donde va ese manguito???
    Le acabo de cambiar todos los manguitos de vacio y no se cual es el que me dices.

  5. #20

    log hecho

    Hola otra vez de nuevo. Hace tiempo que no paso por aquí.
    Ya por fin le he hecho un Log a mi coche, gracias al compañero gdg, quien desinteresadamente se ofrecio a pasarle el VagCom a mi coche.

    Primero voy ha hacer un repaso rapido a todo lo que he hecho hasta ahora para intentar solucionar el problema de perdida de potencia:
    1.- Limpieza de la admisión y EGR.
    2.- Limpieza de caudalímetro con limpiador residuo 0.
    3.- Limpieza del turbo.
    4.- Cambio de los manguitos de vacio por unos de silicona.
    5.- Bambio de la N75 por la N18.
    Hasta aquí el coche a mejorado algo con respecto a antes de hacerle nada, que incluso entraba en “limp mode”.

    Bueno a lo que vamos, ayer quede con gdg para hacerle el log. Primeramente le hizo una busqueda de fallos que tubiese memorizado, salieron unos cuantos que no tenia ni idea que le habia pasado, no me habian dado problemas.

    “Chassis Type: 1M - Seat Leon/Toledo
    Scan: 01 02 03 08 15 17 19 22 35 36 37 46 56

    VIN: VSSZZZ1MZ2R****** Mileage: 176090km
    -------------------------------------------------------------------------------
    Address 01: Engine Labels: Redir Fail!

    5 Faults Found:
    17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
    P1256 - 35-10 - - - Intermittent
    17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
    P1556 - 35-10 - - - Intermittent
    17563 - Manifold Pressure Sensor (G71): Short to Plus
    P1155 - 35-10 - - - Intermittent
    17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
    P1144 - 35-10 - - - Intermittent
    16955 - Brake Switch (F): Implausible Signal
    P0571 - 35-10 - - - Intermittent
    Readiness: N/A

    -------------------------------------------------------------------------------
    Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.lbl
    No fault code found.

    -------------------------------------------------------------------------------
    Address 08: Auto HVAC Labels: 1M0-820-043.lbl
    No fault code found.

    -------------------------------------------------------------------------------
    Address 15: Airbags Labels: 6Q0-909-605-VW5.lbl
    No fault code found.

    -------------------------------------------------------------------------------
    Address 17: Instruments Labels: 1M0-920-xx2-17.lbl
    No fault code found.

    -------------------------------------------------------------------------------
    Address 19: CAN Gateway Labels: 6N0-909-901-19.lbl
    No fault code found.

    -------------------------------------------------------------------------------
    Address 46: Central Conv. Labels: 1C0-959-799.lbl

    Subsystem 1 - Part No: 1C0959801B
    Component: 3K Tõrsteuer.FS KLO 0003

    Subsystem 2 - Part No: 1C0959802C
    Component: 3K Tõrsteuer.BF KLO 0002

    Subsystem 3 - Part No: 1C0959811A
    Component: 3K Tõrsteuer.HL KLO 0002

    Subsystem 4 - Part No: 1C0959812A
    Component: 3K Tõrsteuer.HR KLO 0002

    2 Faults Found:
    00912 - Window Regulator Switch; Front Left (E40)
    27-00 - Implausible Signal
    00928 - Locking Module for Central Locking; Front Driver Side (F220)
    27-10 - Implausible Signal – Intermittent"


    Le borro los errores memorizados y salimos ha hacerle el log. Para esto pusimos 3ª a 1.500 rpm y pedal de acelerador a fondo hasta las 4.000 rpm. Lo repetimos dos veces porque parecia que habia salido unos datos un tanto raros.
    Estos datos no se interpretarlos, ni tampoco se como hacer las graficas para colgarlas. Asi que si alguien me explica como hacerlo…


    Una vez hecho el log, hizo una nueva busqueda de fallos memorizados, y salio lo siguiente:

    "Address 01: Engine Labels: REDIR FAIL!
    3 Faults Found:

    17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
    P1144 - 35-00 - -
    17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
    P1256 - 35-10 - - - Intermittent
    17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
    P1556 - 35-00 - -"

    He estado mirando el elsawin y dice lo siguiente:

    ** Error 17552P1144

    Medidor de la masa de aire -G70- Interrupción/cortocircuito a masa

    Causa posible de la avería
    - -G70- averiado
    - Interrupción de cable o corto a masa

    Posibles repercusiones
    - Potencia reducida
    - Humos negros

    Eliminación de la avería
    - Comprobar el medidor de la masa de aire =>página 23-75

    -------------------------------------------------------------------------------


    ** Error 17664P1256

    Transmisor de temperatura del líquido refrigerante -G62- Interrupción/cortocircuito a positivo

    Causa posible de la avería
    - -G62- defectuoso
    - Interrupción de cable, resp. el cable tiene cortocircuito a positivo

    Posibles repercusiones
    - Humos negros al arrancar
    - Se produce siempre un precalentamiento durante aprox. 20 s

    Eliminación de la avería
    - Verificar -G62- =>página 23-47

    -------------------------------------------------------------------------------


    ** Error 17964P1556

    Regulación de la presión de sobrealimentación Límite de regulación inferior al mínimo

    Causa posible de la avería
    - Empalmes de tubos flexibles, confundidos; no acoplados, obstruidos, inestancos
    - Depresor del turbocompresor averiado
    - Electroválvula para la limitación de la presión de sobrealimentación -N75-, defectuosa

    Posibles repercusiones
    - Caída repentina de potencia
    - Potencia reducida

    Eliminación de la avería
    - Verificar la presión de sobrealimentación


    Espero que me deis vuestra opinion y me ayudeis a interpretar los datos obtenidos.
    Editado por benjicbr el 26/11/2012 a las 13:26

  6. #21
    Clase Audi RS4 Avatar de codi30
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    Quote Originalmente publicado por benjicbr Ver post
    Puedes ponerme una foto de donde va ese manguito???
    Le acabo de cambiar todos los manguitos de vacio y no se cual es el que me dices.
    Perdoname Compañero, tu Modelo de Coche no Lleva ese Manguito de Vacío desde la ECU hasta el Colector de Admisión, tu Coche ya toma la Temperatura y Presión del Colector desde el Sensor MAP que va anclado al Tubo que va a la EGR, este Manguito olvidalo..

    con respecto a tu Problema, estas averías:

    17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
    P1556 - 35-10 - - - Intermittent
    17563 - Manifold Pressure Sensor (G71): Short to Plus
    P1155 - 35-10 - - - Intermittent
    17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground


    se refieren al Caudalimetro, y al Sensor MAP, si estos 2 Fallan el Coche pierde una Gran Potencia, y con que Falle uno de estos 2 (más el Sensor MAP que el Caudalimetro) hacen saltar esta Avería: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

    tu has Borrado averías y han vuelto a aparecer (exceptuando la del Sensor MAP) pero avería a dado, en algún momento a Fallado, te recomiendo 1º mirar Cableado y Conectores del Caudalimetro, y mirar con Polimetro si le Llega Tensión y si hay Continuidad entre los Pines del Conector, si todo esta correcto, Caudalimetro nuevo, Prueba el Coche y Borra averías..que sigue igual?? pasas de nuevo el Vag-Com y mira a ver que averías marca de nuevo, si marca avería del Sensor MAP, haces lo mismo que con el Caudalimetro, y pruebas coches y Borras avería, porque con todo lo que has cambiado y revisado poco más te queda..salu2

    P.D: esos datos son un AutoScan, un LOG es el que te haría falta ahora, es decir, una Gráfica de Turbo y Caudalimetro para ver como miden.
    Editado por codi30 el 26/11/2012 a las 18:26
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  7. #22
    Quote Originalmente publicado por codi30 Ver post
    Perdoname Compañero, tu Modelo de Coche no Lleva ese Manguito de Vacío desde la ECU hasta el Colector de Admisión, tu Coche ya toma la Temperatura y Presión del Colector desde el Sensor MAP que va anclado al Tubo que va a la EGR, este Manguito olvidalo..

    con respecto a tu Problema, estas averías:

    17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
    P1556 - 35-10 - - - Intermittent
    17563 - Manifold Pressure Sensor (G71): Short to Plus
    P1155 - 35-10 - - - Intermittent
    17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground


    se refieren al Caudalimetro, y al Sensor MAP, si estos 2 Fallan el Coche pierde una Gran Potencia, y con que Falle uno de estos 2 (más el Sensor MAP que el Caudalimetro) hacen saltar esta Avería: 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation

    tu has Borrado averías y han vuelto a aparecer (exceptuando la del Sensor MAP) pero avería a dado, en algún momento a Fallado, te recomiendo 1º mirar Cableado y Conectores del Caudalimetro, y mirar con Polimetro si le Llega Tensión y si hay Continuidad entre los Pines del Conector, si todo esta correcto, Caudalimetro nuevo, Prueba el Coche y Borra averías..que sigue igual?? pasas de nuevo el Vag-Com y mira a ver que averías marca de nuevo, si marca avería del Sensor MAP, haces lo mismo que con el Caudalimetro, y pruebas coches y Borras avería, porque con todo lo que has cambiado y revisado poco más te queda..salu2

    P.D: esos datos son un AutoScan, un LOG es el que te haría falta ahora, es decir, una Gráfica de Turbo y Caudalimetro para ver como miden.
    Lo que hice con los fallos fue: nada mas arrancar el motor, le hizo una busqueda de fallos, salieron unos cuanto. Los miramos, los guardamos y los borramos de la memoria. Luego salimos ha hacer el log. Una vez paramos, le hizo otra busqueda de errores y salieron los tres que indico.
    Para el fallo 17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation hablas del sensor MAP y caudalimetro. El sensor MAP no se exactamente a lo que te refieres, el caudalimetro si.
    Ahora voy a mirar las tensiones y resistencias que indica el elsawin para el caudalimetro (G70).

    El log tambien se lo hizo, para el grupo 10 (caudalimetro), 01 y 03, estos dos no se exactamente a que se refiere. Del log tengo una tabla exel que no se como hacer la grafica.
    Una cosa, que es interesante mirar al hacer un log??? cuales son los grupos a comprobar???

  8. #23
    Para solucionar el fallo del “Medidor de la masa de aire -G70-“ (Caudalimetro) estube mirando el elsawin y segui todos los pasos indicados. El elsawin dice:

    Proceso de verificación
    ‒ Acoplar el equipo V.A.G. 1551 (V.A.G. 1552) y, mediante el correspondiente "código de dirección" 01, seleccionar la unidad de control para electrónica del motor. Al hacerlo, el motor debe estar funcionando al ralentí.
    (Lector de averías: Conectar y seleccionar la unidad de control para electrónica del motor => página 01-4)
    → Indicación del display:
    ‒ Pulsar las teclas 0 y 8 para la función "Leer bloque de valores de medición" y confirmar la entrada con la tecla Q.
    → Indicación del display:
    ‒ Pulsar las teclas 0, 1 y 0 para el "Número de grupo de indicación 10" y confirmar la entrada con la tecla Q.
    ‒ Observar la indicación del campo 1.
    → Valor teórico: 230...370 mg/carrera. (ESTE VALOR NO SE CUMPLIA)
    Si no se alcanza el valor teórico:
    ‒ Verificar la recirculación de gases de escape: => Grupo Rep. 26; Recirculación de gases de escape: verificar.
    Si se alcanza el valor teórico: (AQUÍ SE HACE EL LOG EN CARRTERA)
    ‒ Vehículo en III marcha y acelerar a pleno gas a partir de aprox. 1500/min.
    ‒ A aprox. 3000/min pulsar la tecla PRINT del V.A.G. 1551.
    → Valor teórico en el campo de indicación 4: 100 % (posición del acelerador).(ESTA COLUMNA ES FIJA EN 100)
    Si no se alcanza el valor teórico:
    ‒ Repetir la prueba y acelerar el vehículo a pleno gas.
    → Valor teórico en el campo de indicación 1: mayor que 800 mg/carr. (masa de aire aspirada). (EN MI CASO ES 550 Y 555)
    Si no se alcanza el valor teórico:
    ‒ Sustituir el medidor de la masa de aire.

    Si en el campo de indicación 1 se visualiza constantemente un valor de 550 mg/carr.
    (valor supletorio fijo): (EN MI CASO LAS 7 PRIMERAS FILAS ES 550 Y EL RESTO 555)
    ‒ Pulsar la tecla _.
    ‒ Pulsar las teclas 0 y 6 para la función "Finalizar la transmisión de datos" y confirmar la entrada con la tecla Q.
    ‒ Desconectar el encendido.
    ‒ Separar el conector para medidor de
    masa de aire =>página 23-4, Localización de los componentes
    ‒ Conectar el encendido.

    Letras distintivas de motor ALH, ASV (AGR, AHF)
    ‒ → Medir la alimentación de tensión del medidor de la masa de aire entre los siguientes contactos del conector:
    Conector en Valor teórico MI MEDICION
    -G70- BATERIA 14,05 V
    Contacto
    2 + masa aprox. tensiónbatería 14,06 V
    2 + 3 aprox. tensión batería 13,96 V
    4 + masa aprox. 5 V 4,99 V
    4 + 3 aprox. 5 V 4,96 V

    Por tanto, despues de esto he llegado a la conclusion que el caudalimetro esta mal y hay que cambiarlo, a no ser que alguien me diga algo distinto.

  9. #24
    Clase Audi RS4 Avatar de codi30
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    el Sensor MAP es el encargado de Medir la Temperatura y la Presión que hay en el Colector de Admisión, y estos Valores los tiene en Cuenta la ECU, y si detecta que los Valores no son Correctos, pone el Turbo en Modo Emergencia (Limp-Mode) no carga el Turbo..este Sensor se encuentra en el Tubo entre la EGR y el Intercooler, justo a la salida del Intercooler (un poco mas arriba del Codo) y que va ya directo a la EGR, Lleva 2 Tornillos de Torx..

    si este Sensor Falla, se nota Bastante en la Potencia, porque la ECU trabaja en Base a esos Datos, por tanto pasa a menudo el Vag-Com a ver si detecta esta avería de nuevo. y el Caudalimetro toca ponerlo nuevo. salu2

    el LOG en Tabla excel no nos Vale, necesitamos el LOG en una Gráfica, se explica como hacerse en el Foro.
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  10. #25
    Quote Originalmente publicado por codi30 Ver post
    el Sensor MAP es el encargado de Medir la Temperatura y la Presión que hay en el Colector de Admisión, y estos Valores los tiene en Cuenta la ECU, y si detecta que los Valores no son Correctos, pone el Turbo en Modo Emergencia (Limp-Mode) no carga el Turbo..este Sensor se encuentra en el Tubo entre la EGR y el Intercooler, justo a la salida del Intercooler (un poco mas arriba del Codo) y que va ya directo a la EGR, Lleva 2 Tornillos de Torx..

    si este Sensor Falla, se nota Bastante en la Potencia, porque la ECU trabaja en Base a esos Datos, por tanto pasa a menudo el Vag-Com a ver si detecta esta avería de nuevo. y el Caudalimetro toca ponerlo nuevo. salu2

    el LOG en Tabla excel no nos Vale, necesitamos el LOG en una Gráfica, se explica como hacerse en el Foro.
    Pues entonces mirare el MAP. Para buscarlo en el elsawin pongo MAP o tiene algun nombre??
    Si el MAP estuviese mal, saldria el error en el VagCom, no?? y a mi no me ha salido.
    El caudalimetro creo que no tiene remedio, me toca cambiar. Voy a poner el Pierburg, mejor que el Bosch, que opinais??
    He buscado el post donde explican como hacer la grafica desde una tabla excel, pero no lo encuentro.

  11. #26
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    el Elsawin nunca lo he usado (no me hizo Falta..jejeje) pero puedes buscarlo por MAP o por G71..y error de este Sensor te a dado, mira en el Post Nº20 es la Tercera avería del Motor, por tanto aunque se haya borrado y no aparezca en el siguiente AutoScan, no quiere decir que este Bien, porque hay veces que la ECU tarda días en volver a Sacar la Avería, no es instantáneo el Borrar y Volver a sacarla, hace Falta circular y en Base a Cálculos y Valores vuelve o no vuelve a sacar la avería, por eso te he dicho que pases regularmente el Vag-Com..

    yo uso Pierburg y no pongo un Bosch ni de coña, me anda en Bajos igual que el Bosch pero en altas le da 3 Patadas el Pierburg al Bosch, aguanta más el Tirón y no decae de lo demandado a las 4.000 vueltas como el Bosch, cae sobre las 4.200/4.300 y se nota bastante. con respecto a lo de la Gráfica, no te se decir donde este ese Post, toca Buscar. salu2
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  12. #27
    Quote Originalmente publicado por codi30 Ver post
    el Elsawin nunca lo he usado (no me hizo Falta..jejeje) pero puedes buscarlo por MAP o por G71..y error de este Sensor te a dado, mira en el Post Nº20 es la Tercera avería del Motor, por tanto aunque se haya borrado y no aparezca en el siguiente AutoScan, no quiere decir que este Bien, porque hay veces que la ECU tarda días en volver a Sacar la Avería, no es instantáneo el Borrar y Volver a sacarla, hace Falta circular y en Base a Cálculos y Valores vuelve o no vuelve a sacar la avería, por eso te he dicho que pases regularmente el Vag-Com..

    yo uso Pierburg y no pongo un Bosch ni de coña, me anda en Bajos igual que el Bosch pero en altas le da 3 Patadas el Pierburg al Bosch, aguanta más el Tirón y no decae de lo demandado a las 4.000 vueltas como el Bosch, cae sobre las 4.200/4.300 y se nota bastante. con respecto a lo de la Gráfica, no te se decir donde este ese Post, toca Buscar. salu2
    En relacion al MAP, en el elsawin he encontrado el transmisor de temperatura del colector de admisión -G72- y no he encontrado el transmiso de presion -G71-, pero en algun foro he leido que en un mismo componente estan los dos sensores.
    En cuanto a la averia del -G71-, es cierto, la haberia la tenia, pero al borrarla luego no aparecio, supongo que sera porque es intermitente y no fija.
    En cuanto al cauda, seguro que me tocara cambiar. ¿donde puedo pillar el pierburg a buen precio? ¿hay alguna pagina en interner que conozcais?



    Una preguntilla, ¿como puedo saber los cadigos de los modulos del vagcom?? ¿que modulos son mas interesantes para hacer un log??

  13. #28
    Clase Audi RS4 Avatar de codi30
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    en algunos Modelos es G71, y en otros G72, pero ambos Sensores miden Temperatura y Presión..el Cauda Pierburg yo lo compre en Vemare (mira su web) hay bastantes proveedores por España, me costo 78 Euros y llevo el Caudalimetro del Mercedes Clase E-220 150 CDI, Pero mi Golf es TDI 130 y es Compatible con ese Cauda, tu tienes que Comprar un Pierburg adecuado a tu Motor, entregando la Referencia en esa Tienda te sacan el adecuado a tu Motor.

    los Canales más interesantes para hacer un LOG son los Canales 003 y 011 (cauda y Turbo) pero desde el Canal 001 hasta el 023 son los más importantes..en Internet se encuentra para que es cada Canal..salu2
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  14. #29
    Quote Originalmente publicado por codi30 Ver post
    en algunos Modelos es G71, y en otros G72, pero ambos Sensores miden Temperatura y Presión..el Cauda Pierburg yo lo compre en Vemare (mira su web) hay bastantes proveedores por España, me costo 78 Euros y llevo el Caudalimetro del Mercedes Clase E-220 150 CDI, Pero mi Golf es TDI 130 y es Compatible con ese Cauda, tu tienes que Comprar un Pierburg adecuado a tu Motor, entregando la Referencia en esa Tienda te sacan el adecuado a tu Motor.

    los Canales más interesantes para hacer un LOG son los Canales 003 y 011 (cauda y Turbo) pero desde el Canal 001 hasta el 023 son los más importantes..en Internet se encuentra para que es cada Canal..salu2
    EL cauda de pierburg pregunte en un recambio con los papeles de mi coche y me dijo que costaba unos 90€.
    El log que me hicieron fue del modulo 1, 3, y 10.

  15. #30
    He encontrado un foro donde hacen una explicacion, pero no se si estara bien hecha la grafica. Otra cosa son los datos reflejados en el log.



    Como la veis?? Es un poco rara comparandola con otras graficas que he visto por el foro.

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