Porsche 911 Carrera Cabrio

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El fabricante de deportivos de Stuttgart por excelencia acaba de lanzar la versión convertible de lo que los entusiastas siguen llamando "el Nuevo 911". El convertible pierde muy poco en términos de desempeño e integridad estructural comparado con el cupé, siendo la ventaja el poder conducir deportivamente al descubierto.
Porsche desarrolló el cabrio al mismo tiempo que el cupé, así que las mejorías para el convertible —como los adhesivos estructurales en los paneles inferiores y las junturas— se pudieron incluir, en vez de añadirse después. El nuevo cabrio pesa sólo 85.2 kilos más que el cupé, incluso con el peso adicional de las piezas de doble grosor y el mecanismo del toldo. Porsche dio forma al toldo flexible con la aerodinámica en mente, así que el cabrio alcanza el mismo coeficiente aerodinámico de 0.29 que el cupé.


El cabrio introduce por primera vez dos motores opcionales. El 911 Carrera lleva un F-6 3.6L de 325 hp, mientras que el Carrera S recibe una versión 3.8L y 355 hp, ambos con una nueva caja manual de seis velocidades con relaciones más cortas. También hay disponible una transmisión Tiptronic de cinco velocidades. Con el toldo arriba, Porsche dice que alcanzará una velocidad máxima de 280 km/h para el Carrera y 290 para la versión S cabrio, exactamente igual a la del cupé, Se dice que una revisión extensa de los componentes de la parte inferior reducen el levantamiento a casi cero. Como un toque aerodinámico adicional en el cabrio, el spoiler trasero móvil se eleva dos centímetros más que en el cupé.


Porche revisó los diseños de toldos rígidos retráctiles en el mercado, pero decidió conservar un toldo suave debido al menor peso y el centro de gravedad más bajo para el auto. El toldo es automático y no lleva manijas con las cuales enredarse; presione un botón en la consola y el toldo bajará mientras que las ventanillas también bajan y la cubierta rígida del depósito del toldo desaparece en unos 20 segundos. Igual que en el 996 cabrio, el toldo se puede subir o bajar en movimiento, en este caso hasta 50 km/h. El mecanismo ocupa algo de espacio interior, lo que resulta en respaldos más verticales. Con todo, aún cabe una maleta de buen tamaño y un estuche de computadora en el espacio tras los asientos delanteros. Los clientes pueden seleccionar un toldo rígido de aluminio que se puede atornillar. El equipo de seguridad consiste de un par de barras antivolcadura automáticas con resortes y una gama completa de bolsas de aire, incluyendo las bolsas de aire POSIP de Porsche para la cabeza que se inflan hacia arriba desde las puertas en un impacto lateral.

La mayor parte del hardware del chasis en las versiones cupé del Carrera y el Carrera S viene incluida en el cabriolet —control de estabilidad PSM estándar, rines de 18 pulgadas y discos ventilados perforados en el Carrera. El Carrera S cuenta además con amortiguación activa PASM, rines de 19 pulgadas y discos más grandes. Incluso los frenos opcionales de cerámica y el paquete Sports Chrono entran en el nuevo cabrio. Mientras que las relaciones de los resortes del cabrio Carrera y del Carrera S con PASM siguen siendo iguales que los cupé, el ajuste de la suspensión del cabrio se inclina más hacia la comodidad y evita la rigidez que podría afectar a la estructura abierta. Porsche dice que el cabrio basado en el 997 es cinco por ciento más firme en resistencia a la torsión y nueve por ciento más resistente al doblado que el 996 cabrio. Los montajes más suaves para el motor permiten que el tren motriz completo funcione como un amortiguador ajustado.

A buena velocidad con el toldo abajo, las ventanillas arriba y el deflector de viento estándar en su lugar, el cabriolet es tranquilo y deja el cabello peinado.

El sistema de audio Bose opcional se ajusta automáticamente en los niveles de sonido ambiental (toldo arriba/abajo) mientras pasea por la ciudad. Pero los mejores sonidos son los que emergen del motor —el quejido gutural que emana del sistema de inducción variable y los alientos metálicos del escape.

Próximamente: variantes Carrera 4 con tracción total en versión cupé y cabriolet.






2005 Porsche 911 Carrera Cabriolet

Configuración Motor tras, trac tras, 2+2 p, 2 pts, convertible
Motor(es) F-6 3.6L/325 hp/273 lb-p DOHC 24 válv; F-6 3.8L/355 hp/295 lb-p DOHC 24 válv
Transmisión(es) Manual 6 vel; automática 5 vel
Peso bruto, kg 1,474-1,496 kg
Distancia entre ejes 234.9 cm
Longitud x ancho x altura 446 x 180.8 x 130-131 cm
0-100 km/h 4.7-5.0 seg (est)
Economía cd/carr 7.7-8.1 / 11.1 km/L

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Dicen que lo peor, es su estatus de icono.
Y lo mejor? juas juas juas, si eso es lo peor... ese coche tiene un 11 sobre 10?+

[A4 QUATTRO SLINE]

Me ponga uno como el de la última foto, con el mismo chofer...

Saludos

[fulltdi]

A mi tambien pero sin chofer que estos cacharros es mejor conducirlos uno mismo
Por cierto, una preciosidad.

[Golfo3GTI]

precioso!! yo me quedo el de color rojo de la foto!