Volkswagen Passat W8 Sport

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El popular auto de tamaño mediano de Volkswagen se mantuvo como el número uno en ventas desde su última y más grande remodelación en 1998. Parecía ser un buen auto, se manejaba bien y era una buena alternativa a los autos de otras más costosas marcas alemanas. Ahora, el Passat tendría más potencia —no sólo con la opción turbo sino gracias a la revolucionaria nueva ingeniería con base en una “W” en lugar de una “V”. ¿Un motor de alta tecnología de ocho cilindros y tracción total? ¿Suspensión deportiva y seis velocidades manuales? Parecía una ganga frente a un 540i Sport o un A6 4.2. Como muchos otros, estábamos emocionados acerca de lo que el W8 prometía ser.



A todos les llamaba la atención el precio de US$40,000 que tenía el auto cuando fue presentado a mediados de 2002. Algunos de los miembros del equipo tuvieron la impresión de que tenia un buen valor, pues el Passat W8 era el sedán deportivo alemán con ocho cilindros más económico —por mucho— en el mercado. También pretendía ayudar a cerrar la brecha que estaba por crearse en la alineación de VW con la introducción de la Phaeton, cuyo precio básico era de más de US$60,000. Sin embargo, a pesar de los altos niveles de equipamiento del Passat W8, otros tenían la impresión de que US$40,000 por un VW mediano —cuya carrocería ya tenía cinco años de estar en el mercado— era demasiado para una marca que se había ganado credibilidad gracias a sus Beetle y Rabbit.


La razón principal por la cual queríamos someter este modelo a nuestra prueba a largo plazo era averiguar en realidad cómo se comportaba el tan promocionado motor W8 y cómo sería la calidad de su servicio —o los dolores de cabeza de su mantenimiento. Sus 270 caballos no parecían ser suficientes para un motor 4.0 litros; casi todos los motores V-8 de 4.0 y 4.2 litros generan 300. Y el W8 tampoco tenía un gran torque, aunque sí era suave, brindaba gran potencia en los rangos medios y bajos del tacómetro y demostró ser confiable. El burbujeo que salía por el escape parecía rico y generoso. Hasta ahí en lo que respecta al motor, al menos durante la estancia del auto con nosotros.


La transmisión manual de seis velocidades fue menos popular. La mayoría de los editores sintió que los intervalos entre los cambios no eran los adecuados: la primera se quedaba demasiado corta, y la segunda, lo contrario. Era necesario ser muy hábil para combinar la operación del acelerador y el clutch y evitar que el auto se tambaleara o se parara, pero los cambios se realizaban de manera limpia y directa al recorrer todas las velocidades disponibles. Ya habíamos manejado un auto idéntico equipado con la excelente transmisión automática Tiptronic de cinco velocidades de VW, e incluso uno de nuestro miembros del equipo de pruebas, fanático de las transmisiones manuales, dijo que el W8 era sin duda mejor con la Tip.






Ya que el W8 es un modelo premium, la tracción total 4Motion fue estándar. Aunque no estamos seguros de que ayudaba al auto a conducirse mejor en términos de agarre o destreza en las curvas en condiciones reales, eliminó el movimiento en la dirección. El volante en la mayoría de los autos con tracción delantera y 270 caballos estaría bailando entre las manos del conductor incluso a velocidad media, cosa que no ocurre en el W8. Fue la más absoluta definición de manejo fácil, neutral y preciso.



Aunque nuestro auto de prueba parecía ser un Passat básico con un precio menor, no hubo muchas quejas acerca de su estilizado o apariencia. “Conserva su atractiva silueta, simple, clásica. Los rines deportivos de 17 pulgadas le ayudan mucho, al igual que la pintura color azul marino metálico”, comentó un editor. Esto resulta muy cierto, pues el modelo que no es deportivo tiene rines y llantas de 16 pulgadas y tiene más la apariencia de un modelo de cuatro cilindros. Lo único que nos molestó de las llantas fue que el borde del rin rebasa a la llanta por lo que cuando uno se está estacionando, lo primero que indica que está muy cerca de la acera es el metal y no la llanta. VW también fabricó una versión vagoneta estacionaria del W8, una alternativa muy práctica.


El interior del W8 tiene la misma arquitectura que otros Passat, pero cuenta con nuevos acabados de piel y madera, unos cuantos detalles en cromo, tapizados en piel más atractivos y control de clima automático. A pesar del hecho de que esta plataforma ha circulado por el mercado desde 1998, los comentarios acerca del interior y su comodidad fueron casi universales. La brillante superficie de la consola deslumbra cuando está expuesta al sol y los rieles de los asientos delanteros estorban en el piso de la parte trasera (y en más de una ocasión rasparon los zapatos de los pasajeros), pero aparte de ello, a todos les encantó la limpia apariencia de la cabina y la sensación de calidad. Los materiales y acabados fueron resistentes y aguantaron bien el paso del tiempo. El control del clima se rehusó a funcionar en un par de ocasiones, pero luego de apagar el auto y dejarlo así unos minutos, el sistema se reactivo sin mas problemas.


La experiencia de nuestros servicios programados fue agradable. El servicio de los 10,000 kilómetros incluyó cambio de fluidos e inspecciones por US$92.18. A los 15,000 kilómetros se realizaron las mismas operaciones además de rotación de llantas por otros US$127.83. El último servicio fue realizado a los 5,000 kilómetros. Durante el tiempo que tuvimos el W8, alguien robó las llaves del auto que se encontraban en el bolsillo en la chaqueta de uno de nuestros miembros del equipo de pruebas mientras éste comía en un restaurante. Cuando apareció días después, el clutch estaba arruinado. Remplazarlo, y realizar unos cuantos ajustes como consecuencia del percance, tuvo un costo de US$3500. Ya que esto no forma parte del desgaste normal, no se le puede considerar una falla inherente al auto. Una vez reparado, nuestro W8 se comportó como si nada hubiese pasado y el motor continuó funcionando como un Rolex.






Un editor resumió la experiencia que tuvimos con el Passat W8. “No estoy seguro de que el desempeño del complicado W8 es razón suficiente para que el comprador casi duplique su presupuesto. Es un gran VW, pero no iguala al Serie 5 contra el cual compite; la mayoría de los compradores del Passat preferirían gastar cerca de US$20,000”. La sensación en el mercado parece ser la misma, pues el auto nunca consiguió su meta de vender 5000 unidades al año. Menos de 500 hallaron un hogar en 2004, y este año el W8 fue retirado de la alineación. El modelo no será parte de la nueva generación del Passat 2006 que llegará este año al finalizar el verano.


Es una desgracia que Volkswagen hiciera todo este esfuerzo y creara una planta motriz para un auto que se vendió tan poco; incluso con un precio de US$40,000 es probable que la compañía tuviera pérdidas con el Passat W8. Uno se pregunta si el motor encontrará refugio en el nuevo Passat 2006, ya que el nuevo modelo es más largo, lujoso, y se acerca más al segmento del Phaeton. Al menos sabemos que el motor “W” vive en las versiones de 12 y 16 cilindros, en autos de Audi, Bentley y Bugatti.

A pesar de no cubrir las espectativas de ventas, funcionó bien. Evaluarlo estrictamente en el sentido de ser un sedán alemán de desempeño, sin tomar en cuenta el precio, fue un verdadero placer.




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Opinión
Lo positivo
• Potencia sofisticada, incluso abrumadora
• Agradable equipamiento
• Sin problemas de servicio o calidad
Lo negativo
• Los intervalos en las velocidades bajas y la respuesta del acelerador no funcionan bien
• No es distinto a otros de menor precio
• El precio, la imagen y la marca no concuerdan
No se pierda
• Buenos modales gracias a la tracción total, la dirección se mantiene en su lugar
Conclusión
• Buen auto en un mal momento y lugar, a un mal precio.
de la bitácora
"Es un auto para adultos y no se disculpa por ello. Si usted piensa que es competidor del Serie 3, le parecerá que es muy caro, pero si lo compara con el 540i, tiene más sentido. Un sedán maravillosamente balanceado y capaz con lo suficiente para mantener las cosas alegres y divertidas".
--Chris Walton

"El Passat W8 es un VW extremadamente caro o un sedán deportivo de ocho cilindros baratísimo. O ambos. Aún no estoy a gusto con el precio, pero ciertamente disfruté el hardware. Desearía que hubiera más elementos para diferenciarlo de la apariencia del modelo básico, pero luce bien, especialmente en la versión deportiva. La desproporción entre el clutch, la aceleración y las relaciones de las velocidades resulta molesta; yo optaría por el Tiptronic. Un buen auto pero quizá se trate de la respuesta a una pregunta que nadie hizo."


"La tracción total mantiene a este sedán W-8 en el camino, sobre todo durante una de las peores tormentas que ha vivido Los Ángeles. US$40,000 es un precio elevado para algo que a muchos les parece el competidor de Camry/Accord, pero el rugido del W-8 es totalmente alemán."

"Llevé el W8 a Las Vegas el fin de semana. Es magnífico para viajar en la autopista: silencioso, suave, veloz y bien portado. También resultó estable a altas velocidades. Pero encontrar el balance entre el clutch y el acelerador no ha sido fácil."

La realidad
Kilometraje total 26,386
Km/L prom de la prueba 17.3
Áreas problema El HVAC funciona esporádicamente (dos incidentes; sin reparación)

Llamadas a agencia Una: tubo de tanque de combustible (algunos modelos, no específicamente el W

TREN MOTOR/CHASIS
Configuración Motor del, trac tot
Tipo de motor W-8, bloq/ cab aluminio
Tren de válvulas DOHC, 4 válv/cil
Cilindrada 244.0 pc / 3999cc
Tasa de compresión 10.8:1
Ho máx (neto SAE) 270 hp a 6000 rpm
Torque máx (neto SAE) 273 lb-p a 2750 rpm
Relación peso/potencia 14.5 lb/hp
Línea roja 6,300 rpm
Transmisión Manual 6 vel
Tasa de compresión 4.11:1 / 2.79:1
Suspensión, del; tras Multilink, resortes, Barra de estab; brazos de control, resortes, barra de estab
Relación Eje/final:1 14.5
Giros tope a tope 2.8
Frenos, del; tras Discos ventilados 13.1 pulg; discos ventilados 12.3 pulg, ABS
Rines 17 x 7.5 alum fundido
Llantas 225/44R17 94H M+S Michelin Pilot HX MXM4
DIMENSIONES
Distancia entre ejes 270.2 cm
Longitud x Ancho x Alto 471.1 x 146.0 x 174.4 cm
Diámetro de giro 11.4 m
Peso bruto 1,744 kg
Distrib de peso 60 / 40 %
Capacidad de pas 5
Espac p/cab, d/t 96.0 / 94.7 cm
Espac p/pier, d/t 105.4 / 89.6 cm
Espac p/hombr, d/t 141.7 / 138.6 cm
Volumen de carga 10.0 pc
DATOS DE LA PRUEBA
Aceleración a km/h
0-50 1.7 sec
0-65 3.2
0-80 4.6
0-100 6.4
0-110 8.5
0-130 10.7
0-145 13.4
0-160 17.2
400 m 14.45 sec @ 95.0 mph
Frenado, 100-0 km/h 38.7 m
Eslalon 180 m 103.9 km/h
Aceleración lateral 0.80 g prom


Bolsas de aire Dual frontal; d/t lateral tipo cortina
Capacidad de comb 80 L
Economía, cd/carr 17 / 24 mpg

[xixu]

Yo quiero uno.

[nando tdi]

Pos a mi me gustaba yo kiero uno pero k me lo mantengan jajaja.

[villageinn]

Yo lo que quiero es la chica que esta echando la Gasofa jajaja

[alberto_amc]

me encanta este passat...quien pudiera....

[SDi]

Menuda máquina