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Discusión: Deportivos

  1. #1
    Clase Octavia RS
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    Deportivos

    A pedir de boca. Comparamos el Auti TT3.2 quattro, el Nissan 350Z y el Porsche Cayman S.

    Eso de que un coupé es poco práctico es todo un mito. Aquí tenemos tres excitantes deportivos con ganas de hablar alto. El último en hacerlo ha sido el Cayman. Sus rivales están dispuestos a silenciarlo .

    Carísimo, rápido, superexclusivo y muy poco práctico. Ese suele ser el concepto de un deportivo de raza, pero en esta ocasión me permito poner en duda esta afirmación después de haber tenido el privilegio de conducir estos tres coupés.

    Los tres modelos de esta comparativa me parecen de lo mejorcito en deportivos, y todo ello sin la necesidad de hipotecar mi sueldo de décadas en un coche. Todos ellos son relativamente asequibles y sólo desentona un poco el Cayman. Me parece bastante caro, porque en Alemania, donde ya tiene precio, cuesta 65.344 euros, pero para ser un Porsche es hasta barato. En España, su hermano mayor, el 911, cuesta 85.440.

    Maleteros pequeños, pero aceptables

    También presentan muchos detalles aptos para el día a día, como los tres maleteros con portón. Lógicamente, la palabra “maletero” unida a este tipo de coches significa “hueco escaso para dejar alguna bolsa y poco más”. Aun sí, no se puede decir que sus portaequipajes sean inútiles.

    El modelo japonés tiene 235 litros, nada para tirar cohetes, pero medianamente utilizables por los dos ocupantes del modelo.

    Lo mismo ocurre en el TT, con un hueco de 220 litros accesible desde el habitáculo y dos pequeñas plazas traseras que, aunque no sirven para llevar más que a auténticos contorsionistas en trayectos cortos, también sirven para dejar algún bulto. No ocurre lo mismo en el Cayman. El Porsche tiene el maletero más grande de los tres, 260 litros, y la ventaja de que delante tiene otro adicional de 150 litros. Es minúsculo, pero se puede meter una bolsa de viaje o algún objeto que moleste en el habitáculo.

    Para poder hablar únicamente del concepto deportivo de estos coches, voy a dejar de lado el volumen del maletero, la calidad del interior y la posición del botiquín. Si al elegir un deportivo solamente te riges por las normas de la responsabilidad, seguro que también te bañas con manguitos.

    He investigado los genes de carrera del Cayman -nunca mejor dicho-, TT y 350Z, y debo decir que me he topado con tres caracteres completamente distintos.

    En el extremo más tranquilo sitúo al Audi, que lleva desde 1998 poblando nuestras calles, en las que se le ve con frecuencia. Habla a favor de su popularidad, pero le roba algo de exclusividad. No creo que esto sea realmente importante; el auténtico espíritu del Audi está debajo del capó y dentro del habitáculo, con una calidad de ajustes bastante buena.


    Aquí tenemos tres excitantes deportivos con ganas de hablar alto.

    ¿Cómodos compactos con amplio portón?

    El Audi TT con tracción Quattro se pega al suelo

    Su motor es un V6 con 3.2 litros de cilindrada y 250 CV que ofrece un sonido y una respuesta contundentes y convence por su rendimiento y por su tracción Quattro. Además, dispone de la caja de cambios secuencial DSG, que junto a la tracción total son los que le proporcionan un carácter ambiguo. Ofrece la mejor tracción del trío y es el que mejor se mantiene en el carril cuando el asfalto está mojado. Junto con el control electrónico de estabilidad, el TT se convierte en un auténtico devorador de curvas, aunque sin llegar a ser espectacular.

    Esto, para un conductor que quiere disfrutar de su coche sin demasiados sobresaltos, es perfecto, pero el que busca reacciones radicales puede quedar defraudado: es el más “alemán” del trío.

    En lo que se refiere al cambio automático, creo que al Audi le falta esa conexión entre el hombre y la máquina. Aunque el DSG es muy rápido y directo, para un deportivo yo prefiero una palanca de cambio corta y rápida. Cuestión de gustos.

    El TT es rápido en todos los terrenos, pero comparado con el Porsche y el Nissan es poco excitante, aunque sólo sea porque estos dos suenan mucho mejor.

    El 350Z, por ejemplo, añade al imponente sonido del V6 maravillosos tonos metálicos provenientes de la caja de cambios y de los engranajes. En el Porsche, el 3.4 litros boxer domina todas las escalas musicales que un deportivo puede tener en su repertorio. La mecánica del flat six [así es como se conoce también al seis cilindros boxer de Porsche] emite un sonido similar al de los viejos motores Porsche refrigerados por aire, todo un guiño a los más puristas.

    El Cayman y el 350Z también le ganan la partida al TT por su diversión de conducción. Es sobre todo el japonés el que incita agradablemente a conducir de forma deportiva. A pesar de todo, no es tan radical como el Porsche, aunque se le acerca mucho. En el japonés, el asiento del piloto es bastante más estrecho que el del acompañante, sujeta muy bien los hombros y demuestra que en él tienen cabida los que conocen y los que saben. La dirección es precisa y más directa que la del Audi, además de estar menos asistida.

    El cambio del Z es áspero y necesita mano dura, pero sus inserciones se hacen mejor y el embrague tiene mejor tacto. Siento que soy el jefe y que lo tengo todo bajo control.

    La misma interactividad se consigue a los mandos del Nissan. Tiene un buen par motor que se vuelca poderosamente en las ruedas traseras en las relaciones más cortas. Si se abusa de ellas a la salida de las curvas, lleva rápidamente a hacer derrapes, pero se recupera con mucha facilidad. Hablando claro: el 350Z se convierte en un auténtico deportivo porque se le notan las ganas de trabajar. Es una máquina auténtica con aires de “querer más”.

    Estos son aun mayores en el Porsche. Al menos para mí, el Cayman es un verdadero instrumento de precisión entre los deportivos. Empezando por su interior: los asientos son rígidos y están perfectamente acabados. Se pueden ajustar aún más, por lo que el Cayman se adapta como anillo al dedo.

    La dirección destaca claramente entre los otros. Permite correcciones de dirección al centímetro incluso en plena curva.

    El motor, alegre en todas las situaciones, combina perfectamente con la precisa caja de cambios. Por algo más de dinero, Porsche ofrece el paquete Sport-Chrono incluyendo un cronómetro. Pulsando un botón, esta opción ajusta la gestión del motor para que ofrezca una respuesta del acelerador más rápida. Además, el control de estabilidad PSM se vuelve más permisivo y la suspensión activa PASM (necesaria para poder instalar el paquete Sport Chrono) convierte al Cayman en una auténtica tabla.

    Con esto se consigue un ataque todavía más directo. Aparte de que el seis cilindros boxer ofrece algunos caballos más, empuja a un coche bastante más ligero completando la imagen de sus maravillosas cualidades de la dinámica. Eso sí, tanto en mojado como en una conducción llevada a las últimas consecuencias, el Cayman puede hacer honor a su nombre y convertirse en una bestia agresiva y contundente.


    Es difícil reunir tanta diversión en tan poco espacio, sin embargo lo hemos logrado. ¿Podrá el Cayman imponerse a sus rivales?

    AUDI - Gran superficie de asiento con poca sujeción para los hombros. Aun así, es cómodo.

    Los frenos míticos de Porsche

    En cuanto a los frenos, Porsche demuestra con el Cayman S lo que se puede llegar a hacer, y se entiende por qué se han convertido poco menos que en legendarios. A 120 km/h, detiene el coche en tan sólo 35 metros tanto en frío como en caliente, convirtiendo los buenos valores del TT y del 350Z casi en malos.
    Pero claro, todo esto tiene su precio. La diferencia de un Cayman y los otros dos es todo un Seat León. Existe una versión inferior del Nissan llamada 350Z que cuesta 37.850 euros. Viene sin detalles como el control de velocidad, asientos calefactables...

    Si tuviera que elegir uno de los tres, sin duda optaría por el Porsche. Por 60.000 euros, se tiene un coupé con el emblema de la casa de Stuttgart en el capó y todo lo que ello significa.
    Tanto el 350Z como el TT son igual de divertidos y ofrecen sensaciones por un precio más asequible. Sin embargo, hay que reconocer que el recién llegado de Stuttgart rueda en una clase aparte, y eso se nota...



    PORSCHE - Los asientos del Porsche con regulación eléctrica de los laterales son un extra (416 euros).

    Porsche - No puede ser de otra manera: el cuentarrevoluciones, en el centro de todo.

    Audi - El interior del TT es el más sobrio de los tres. Las levas en el volante facilitan el cambio de marchas en zonas muy viradas.

    El alerón del Cayman proporciona 14 kilos extra de apoyo.

    Porsche - Las pinzas pintadas en color rojo, como en los modelos turbo de la marca. Sin duda, son los mejores frenos del mercado.

    Porsche - ¿Cambio de aceite? ¿Rellenar el agua del limpiaparabrisas? Acciones que se realizan desde dentro del maletero. Más vale tener punteria.

    Con el ESP desactivado, el Cayman exige mano, sobre todo en mojado.

    Audi - El V6 del Audi está bien resguardado por una carcasa de plástico.

    El maletero es muy aprovechable. El habitáculo cuenta con dos asientos traseros “casi” utilizables.

    Derrapar con el TT Quattro supone rebasar los límites del sentido común.

    Los tres tienen alerones, pero sólo el del Porsche es regulable en altura.

  2. #2
    Clase Audi R8
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    Me quedo con el Cayman.

  3. #3
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    Yo tambien, despues el TT y por ultimo el Nissan.

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