Cross Polo

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[jesus1981]

la verdad es que es muy bonito el jodio, todo un juguetito.

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Gama y precios





Comparemos con un Polo... 70mm mas bajo

[lucaq]

que chevere cochecito... me encanta este y el cross fox tambien

Quiza si vivire en Ecuador podre comprar un cross fox o cross polo

[sangus]

Muy bonito, sí señor

saludos

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Volkswagen (VW) ha lanzado una versión
todoterreno de la berlina compacta Polo, con un diseño específico y
un equipamiento exclusivo, que sucede a la versión de la generación
anterior denominada Soho, informó la marca automovilística alemana.
La estética del modelo responde a la de un pequeño todoterreno de
cuatro puertas con gran portón trasero y una cotas de 3.925 mm de
largo y 1.672 mm de ancho.
Para adaptarlo a las características todoterreno se ha modificado
el tren de rodaje y se han equipado unas llantas de 17 pulgadas,
además de las barras cromadas en el techo.
En cuanto a dinamismo, el Cross Polo mantiene el innovador tren
de rodaje del actual Polo con suspensión delantera McPherson y
brazos triangulares transversales inferiores.
Las pequeñas modificaciones, básicamente unos muelles más largos,
hacen que el tren de rodaje del Cross Polo sea 15 mm más alto,
especialmente concebido para los terrenos difíciles.
La gama de motorizaciones parte del motor de gasolina de 1,4
litros de 16 válvulas, con cambio de 5 velocidades manual, con gran
temperamento y agilidad que le permite llegar a los 183 kms/h con
sus 100 CV de potencia.
La gama diesel es deportiva y equilibrada y parte del 1,4 TDI de
70 CV con un bloque de motor de fundición que mejora además el
aislamiento acústico, alcanzando los 160 km/h de velocidad máxima y
un consumo medio de 4,9 l. a los cien kilómetros. En este cico se
cuenta también con un 1,9 l. TDI de 100, CV que ofrece una
velocidad máxima de 182 km/h.
La gama de precios del Cross Polo es la siguiente

VERSION PVP
---------------------------------------------------
Crosspolo 1.4 75 CV Manual 17.380 euros
Crosspolo 1.4 100 CV Manual 18.160 euros
Crosspolo 1.4 TDI 70 CV Manual 18.550 euros
Crosspolo 1.9 TDI 100 CV Manual 20.200 euros

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El Polo, el urbano de Volkswagen, se acerca ya al final de su actual etapa comercial. Es un producto maduro, consolidado, de éxito… Y, para subrayar ese asentamiento, Volkswagen ha querido que el Polo tenga una madurez distinta, algo alocada, un auténtico capricho. Es el Cross Polo, la versión más llamativa, colorista y juvenil del Polo.

Estética y equipamiento

Ya en su día, Volkswagen había utilizado al Polo para realizar un experimento de transformismo. Fue el Polo Soho, o Fun, que vendió más de 11.000 unidades en toda Europa, más del triple de lo previsto. Se ve que aquella pirueta de juventud le gustó a la marca alemana y por eso quiere repetirla con más conocimiento de causa y más fundamento.



El Cross Polo es una vuelta de tuerca sobre aquella idea, un Polo vestido con los ropajes de un pequeño todo terreno, aunque, claro, no es un 4x4. Sin embargo, con algo más de altura, poderosos parachoques, llantas de 17 pulgadas y barras en el techo, la nueva variante tiene esa estampa musculosa y deportiva que lucen muchos todo terrenos de pequeño formato. Eso sí, siempre en cuatro puertas.


En Volkswagen no ocultan que el nuevo Cross Polo tiene un misión principalmente estética. Se trata de “vender imagen”, de hacer que el Polo tenga un atractivo más para destacar entre sus competidores y hacer que su dueño también destaque.



Presentado con cuatro motores (dos gasolina y dos Diesel), el Cross Polo se pone a la venta de manera inmediata con precios que van desde los 17.380 euros que cuesta el 1.4 de 75 CV gasolina, hasta los 20.200 euros del 1.9 TDI de 100 CV. Los otros dos motores, el 1.4 gasolina de 100 CV y el 1.4 TDI de 70 CV, cuestan 18.160 y 18.550 euros respectivamente. Sólo se ofrecen con cambio manual de cinco velocidades.
Son precios que pueden parecer elevados, pero en Volkswagen quieren que el Cross Polo destaque por su exclusividad. Para lograrlo, añaden un equipamiento bastante especial, que, en teoría, debería justificar las tarifas.













Color y músculo
En la casa alemana han apostado por reconfigurar el Polo incidiendo sobre todo en la musculatura y el colorido. Así, toda la parte baja del coche recibe un “refuerzo” en forma de parachoques y molduras laterales en plástico oscuro y abultado. Llama la atención, sobre todo, el frontal, donde se ha practicado una amplia toma de aire trapezoidal y plateada que va acompañada de dos más pequeñas, todas con rejilla en forma de panal de abeja. Esta especie de faja oscura contrasta de manera muy marcada con los colores elegidos para la carrocería: naranja, amarillo y azul, todos muy vivos.

Además de esta vestimenta de músculo de plástico, al coche le han colocado unas llamativas barras en el techo que, además de aumentar la altura, subrayan el aspecto fornido del Cross Polo. Los espejos retrovisores plateados ponen la guinda, junto con unas originales y exclusivas llantas de aleación de 17 pulgadas sobre neumáticos 215/40 ZR 17.


Interior más juvenil
La apariencia de coche desenfadado y atrevido se mantiene también dentro del habitáculo, donde se ha utilizado una nueva tapicería, siempre del mismo color de la carrocería. Después, aunque los mandos son básicamente los del Polo normal, hay detalles propios, como el volante de cuero cosido con hilos del color de la tapicería, el pomo de la palanca de cambios cromado, el pedalier deportivo en aluminio, y muchos más toques de estilo “rácing” salpicados por todo el interior.

Quizá lo mejor sean los asientos, de corte anatómico y buena sujeción, tapizados también en el color de la carrocería. Además de cómodos y eficaces, lucen mucho.



Equipamiento propio
Para este Polo tan especial, Volkswagen ha querido ofrecer un equipamiento muy interesante. Además de los elementos estéticos y funcionales ya nombrados (llantas, barras…), el coche cuenta de serie con ABS, faros antiniebla, cuatro airbags, climatizador, ordenador de a bordo y radio con CD y MP3. Después, como es habitual, un amplio listado de opciones en el que destacan elementos como el cargador de CD, el ESP y el navegador por satélite integrado en el equipo de sonido.


La línea es muy agresiva, llena de músculos.


Las llantas, de 17 pulgadas, son exclusivas para el Cross Polo

- Mecánica
- Fichas técnicas





Más que cambios estéticos
A diferencia de otros ejercicios de diseño de este tipo, en el Cross Polo se han introducido cambios que no responden sólo a criterios estéticos. Tratando de aumentar su utilidad, en Volkswagen han decidido colocar unos muelles más largos en la suspensión, elevando así el chasis. Este cambio hace que la altura del coche aumente 1,5 cm, lo que, en teoría, facilita el acceso a terrenos algo más complicados que una carretera asfaltada.


Además, sumados estos 1,5 cm, las ruedas con llantas de 17 pulgadas y las barras del techo, el Cross Polo es 7 centímetros más alto que un Polo normal.

Esta variación, en principio, debería afectar al comportamiento y a las prestaciones del coche. En el primer apartado, sí nos ha parecido algo más blando de suspensión, pero la diferencia es muy pequeña. En cuanto a las prestaciones, sin haber podido hacer mediciones precisas, es posible que haya pérdidas por culpa de la aerodinámica, que se verá perjudicada por las barras del techo y la mayor altura general.



Durante la toma de contacto que Volkswagen organizó en los Alpes Marítimos franceses, pudimos conducir el Cross Polo por carreteras nevadas, algunos caminos también nevados y, además, en un pequeño circuito de carreras sobre hielo. Evidentemente, el coche no es un todo terreno, pero no le hace ascos a estas superficies. Sobre todo, si va calzado con ruedas con clavos como las que llevaba uno de los que probamos en el circuito de hielo. Además de muy divertido, demostró ser bastante eficaz y de mantener una apreciable capacidad de tracción gracias a los clavos.





Motores archiconocidos
Al margen de esos muelles más largos en la suspensión, no hay diferencias mecánicas sensibles entre este Cross Polo y sus hermanos convencionales. El resto de los trenes rodantes se mantiene, con su habitual McPherson en el eje trasero y los brazos triangulares del trasero. Lo mismo pasa con la gama de motores, que utiliza mecánicas muy conocidas en la familia Polo.



En gasolina, se ofrece con el 1.4 litros en dos variantes: 75 y 100 CV. Con el 75 CV, el Cross Polo alcanza los 166 km/h y el 0-100 km/h se hace en 14,3 segundos.

Por encima está el 1.4 de 100 CV, otro viejo conocido, que permite llegar ya a los 183 km/h con un 0-100 km/h de 12,1 segundos. Este motor fue el que utilizamos para realizar el contacto y, como otras veces, ha demostrado ser una máquina interesante en la parte alta del cuentavueltas, donde se estira y empuja con ganas. A cambio, tiene poco fuelle en la parte baja, perjudicado también por unos desarrollos bastante largos.


En Diesel, el básico es el 1.4 TDI de 70 CV, un motor tricilíndrico que, con un par de 24 mkg, lanza al Cross Polo hasta los 160 km/h.
Más arriba está el conocidísimo 1.9 TDI de 100 CV, quizá el motor TDI más explotado por Volkswagen. Aunque hoy hay máquinas mucho más potentes y refinadas, el veterano bloque sigue destacando por su enérgica entrega de potencia y su alto rendimiento a pocas revoluciones. Con este corazón, el nuevo Polo llega ya a los 182 km/h y firma un 0-100 km/h de 11,5 segundos.





Fichas técnicas.

Nueva imagen para un veterano que funciona muy bien en el mercado.


Siete centímetros más alto gracias a los muelles y a las barras del t echo.


El frontal desataca por la voluminosa toma de aire lacada en plata.


Pensado para destacar entre los urbanos actuales.


La gama de colores elegida para el Cross Polo es muy viva.


La leyenda Crosspolo adorna los laterales.

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VW, tras el éxito inesperado de la versión Soho de la anterior generación del Polo, vuelve a la carga con el CrossPolo. El nuevo modelo muestra una imagen más agresiva y espectacular, buscando la semejanza estética con los todocaminos.


Volkswagen acaba de lanzar al mercado el CrossPolo, vehículo que representa el punto de vista del todocamino más pequeño según la marca alemana. El nuevo modelo está basado en un Polo normal al que se incluyen un sinfín de detalles de personalización que le acercan al mundo de los vehículos todocamino, siempre con un enfoque lúdico y divertido.

Protecciones en material plástico en los pasos de rueda y en los laterales, un nuevo frontal y una trasera también remodelada le disfrazan como un todocamino pequeño, pero al mismo tiempo muy llamativo.

Lo más destacable es su estética desenfadada, gracias a los pasos de rueda terminados en material plástico de color gris y a unas llantas de aleación de 17 pulgadas, lo que unido a sus colores espectaculares, sobre todo un naranja vivo, le sitúan como un foco de atención permanente.



Pese a su apariencia todocamino, sus posibilidades de uso fuera del asfalto son bastante limitadas, sobre todo por su escasa altura libre al suelo. De hecho, con respecto al modelo original del Polo unicamente se han retocado las suspensiones y se ha logrado un incremento de su altura libre de 15 mm.
Tampoco en el sistema de tracción hay cambios, ya que sólo dispone de tracción delantera por lo fuera del asfalto se vuelve bastante vulnerable.

Eso sí, para los más aventureros, el CrossPolo ofrece la posibilidad de incorporar como opción el control de tracción y de estabilidad desde la versión básica. Su precio es de 605 o 855 euros según las versiones.

En una primera toma de contacto realizada sobre pistas de nieve y hielo su comportamiento ha sido muy agradable y ha demostrado tener una buena capacidad de tracción y un funcionamiento en carretera similar al del Polo convencional.

Este nuevo modelo, ya disponible en el mercado, tiene una amplia gama de versiones y se ofrece con dos motores de gasolina, de 75 y 100 caballos, y otros dos de gasóleo de 70 y 100 caballos.



En cuanto a los precios, la versión de acceso es el 1.4 gasolina de 75 caballos, que cuesta 17.380 euros, mientras que el más caro, el Tdi de 100 caballos, sube hasta 20.200 euros. Es, sin duda, un capricho enfocado hacia el mundo del vehículo todocamino más ligero; en el que cuenta mucho más el aspecto llamativo y con personalidad que unas posibilidades camperas reales.

Origen del CrossPolo

La historia del CrossPolo comienza con su antecesor, el Polo Soho, una versión lanzada hace un par de años en la que el Polo se convertía en un vehículo todocamino, pero sin incluir elementos mecánicos de este tipo de vehículos como la tracción a las cuatro ruedas. De este vehículo, que tuvo un éxito comercial imprevisto por los responsables de la marca, se vendieron el triple de unidades de las previstas, razón por la cual se dio el visto bueno al proyecto CrossPolo.


FICHA TÉCNICA

Lanzamiento: Ya a la venta



Mecánica.-Motor. Gasolina o turbodiésel de cuatro cilindros. -Cilindrada: 1.390, 1.422 o 1.896 cc. -Potencia: De 70 a 100 caballos. -Caja de cambios. Manual de cinco velocidades. -Tracción. Delantera.

Prestaciones.
-Velocidad: De 160 a 183 km/h. Consumo (cifras oficiales). De 4,9 a 6,8 litros/100 km.

Seguridad.
-4 airbags, ABS, y opcional ASR y ESP.

Precio. Desde 17.380 euros

[berto]

muy buen complemento de información...

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Disfraz de campo

Primero fue Citroën con el C3 XTR. Después la extinta Rover con el Streetwise. Incluso Volkswagen llegó a tener uno: el Polo Soho. Hablamos de utilitarios con un aspecto similar al de un 4x4. Ahora la firma de Wolfsburg contraataca de nuevo con el Crosspolo. Se trata de un derivado del Polo, que incluye una estética original y divertida.
Precio
Precio: 18.160 €

Volkswagen Polo Cross 1.4 100 CV
PRECIO BASE: 18.160 € (IVA incluido)
DE SERIE

* 2 LUCES DE LECTURA DELANTE
* AIRBAG FRONTAL CONDUCTOR
* AIRBAG FRONTAL PASAJERO
* AIRBAG LATERALES DELANTEROS
* AIRE ACONDICIONADO
* ALARMA ANTIRROBO VOLUMÉTRICA
* ALFOMBRILLAS TÉXTILES DELANTERAS Y TRASERAS
* ANTENA EN EL TECHO
* ANTIBLOQUEO DE FRENOS (ABS)
* APERTURA REMOTA DEL MALETERO
* ASIENTO POSTERIOR ABATIBLE
* ASIENTOS DELANTEROS DEPORTIVOS
* ASIENTOS DELANTEROS REGULABLES EN ALTURA
* BANDEJA PORTAOBJETOS EN EL TABLERO DE MANDOS
* BARRAS EN EL TECHO EN CROMO MATE
* BOLSAS PORTAOBJETOS EN PARTE POSTERIOR DE LOS ASIENTOS DELANTEROS
* CAJONES DEBAJO DE LOS ASIENTOS DELANTEROS
* CENICERO EN EL SALPICADERO CON ILUMINACIÓN
* CIERRE CENTRALIZADO
* CIERRE DE SEGURIDAD PARA NIÑOS EN LAS PUERTAS TRASERAS
* CINTURONES DE SEGURIDAD DE TRES PUNTOS DE ANCLAJE EN TODAS LAS PLAZAS
* CINTURONES DE SEGURIDAD DELANTEROS Y TRASEROS EXTERIORES REGULABLES EN ALTURA
* CLAXON DE DOBLE TONO
* CLIMATRONIC
* CUENTAVUELTAS
* DIRECCIÓN ASISTIDA ELECTROHIDRAÚLICA
* ELEMENTOS DECORATIVOS CROMADOS EN EL SALPICADERO Y CONSOLA CENTRAL
* ELEVALUNAS ELÉCTRICOS DELANTEROS
* ELEVALUNAS ELÉCTRICOS TRASEROS
* ENCHUFE DE 12 VOLTIOS EN EL MALETERO
* ESPEJO DE CORTESÍA ILUMINADO CON TAPA EN EL PARASOL DEL CONDUCTOR Y DEL ACOMPAÑANTE
* FAROS ANTINIEBLA DELANTEROS
* FIJACIONES ISOFIX PARA ASIENTO INFANTIL EN LOS ASIENTOS POSTERIORES
* GUANTERA CON CIERRE
* ILUMINACIÓN INTERIOR CON DESCONEXIÓN RETARDADA
* INMOVILIZADOR ELECTRÓNICO
* KIT DE REPARACIÓN DE PINCHAZOS
* LLANTAS DE ALEACIÓN LIGERA BBS 7.5J X 17
* LUCES INTERMITENTES LATERALES BLANCAS
* LUNETAS TERMOABSORBENTES TINTADAS EN VERDE
* MALETERO CON ILUMINACIÓN
* MANDO DE APERTURA A DISTANCIA
* MOLDURAS LATERALES PINTADAS COLOR CARROCERÍA
* OCHO ALTAVOCES
* ORDENADOR DE VIAJE (MFA)
* PALANCA FRENO DE MANO Y POMO DE LA PALANCA DE CAMBIO DE CUERO
* PARACHOQUES EN DISEÑO DEPORTIVO EN TRES COLORES CON PIEZA CENTRAL LACADA EN PLATA
* PEDALES DE ALUMINIO
* POSAVASOS EN LA CÓNSOLA CENTRAL
* RADIO CD CON MP3 "RCD 200"
* REGULACIÓN DEL ALCANCE DE LUZ DE LOS FAROS
* REJILLA RADIADOR DELANTERA CROMADA
* RETROVISORES EXTERIORES DE REGULACIÓN ELÉCTRICA
* RETROVISORES EXTERIORES TÉRMICOS
* RETROVISORES Y MANILLAS PINTADAS COLOR CARROCERÍA
* TAPIZADO DE TELA "DIMENSION"
* TREN DE RODAJE PARA CONDUCCIÓN POR CARRETERAS EN MAL ESTADO
* TRES APOYACABEZAS TRASEROS
* VOLANTE CON AJUSTE HORIZONTAL
* VOLANTE CON AJUSTE VERTICAL
* VOLANTE DE CUERO CON CUATRO RADIOS EN ALUMINIO

OPCIONAL PRECIO (€)
NAVEGADOR CON DISPLAY B/N Y MAPAS EN CD 1855
GANCHO DE REMOLQUE 700
ESP 605
TECHO CORREDIZO SOLAR ELÉCTRICO 590
CARGADOR DE 6 CDS (BAJO ASIENTO DEL COPILOTO) 535
AIRBAGS DE CABEZA 480
PREPARACIÓN PARA EL TELÉFONO MÓVIL CON DISPOSITIVO MANOS LIBRES 440
CONTROL ELECTRÓNICO DE TRACCIÓN (ASR) 425
TEMPOMAT (REGULADOR DE VELOCIDAD ELECTRÓNICO) 345
PINTURA METALIZADA / EFECTO PERLA 230
LUNAS TRASERAS OSCURECIDAS 170
PINTURA ROJO FLASH 115
CAJÓN PORTACARGA EN MALETERO 90
AIRBAG FRONTAL PASAJERO DESCONECTABLE 40
PAQUETE PRECIO (€)
PAQUETE INVIERNO

* ASIENTOS DELANTEROS CALEFACTABLES
* EYECTORES LIMPIAPARABRISAS TÉRMICOS
* LIMPIAFAROS DELANTEROS

365
PAQUETE DE LUZ Y VISIBILIDAD

* ESPEJO INTERIOR ANTIDESLUMBRANTE
* FUNCIÓN COMING HOME (APAGADO LUCES EXTERIORES TEMPORIZADO)
* SENSOR DE LLUVIA


Volkswagen Polo Cross 1.4 100 CV
MOTOR
Situación Delantero transversal.
Nº Cilindros 4 cilindros en línea.
Cilindrada (c.c.) 1.390
Diámetro x carrera (mm) 76,5 x 75,6
Bloque/Culata Aluminio
Nº de Válvulas por cilindro 4
Distribución Dos árboles de levas en la culata.
Alimentación Inyección indirecta.
Combustible gasolina
Refigeración/Compresión liquida
Potencia en CV 100 a 6.000
Par máximo en Nm a r.p.m. 126 a 4.400
TRANSMISIÓN
Tipo delantera
Cambio Manual de cinco marchas.
BASTIDOR
Suspensión delantera Independiente de tipo McPherson.
Estabilizadora si
Suspensión trasera Semi-independiente. Eje transversal.
Estabilizadora no
Delanteros Discos ventilados de 256 mm.
Traseros Discos de 232 mm.
Ayudas ABS
Dirección cremallera
Neumáticos
Delanteros 215/40 R17
Traseros 215/40 R17
Llantas
Delanteras De aleación de 17 pulgadas.
Traseras De aleación de 17 pulgadas.
CARROCERÍA
Nº de plazas 5
Peso en vacío (Kilos) 1.097
Depósito de combustible (litros) 45
Medidas
Largo (mm) 3.925
Ancho (mm) 1.671
Alto (mm) 1.499
Distancia entre ejes (mm) 2.465
Vía delantera / trasera (mm) 1429/1427
Volumen del maletero (litros) 270/1030
PRESTACIONES
Velocidad máxima (Km/h) 183
Aceleración de 0 a 100 Km/h 12,1 segundos
Recuperación de 80 a 120 en 4» 17 segundos
Consumos
Urbano (litros) 9,8
Extraurbano (litros) 5,7
Mixto (litros) 7,5

VALORACIÓN

HABITÁCULO ****
PUESTO DE CONDUCCIÓN ****
MALETERO ***
EQUIPAMIENTO Y ACABADO ****
SEGURIDAD ****
MECÁNICA ***
PRESTACIONES ***
CONSUMO ****
COMPORTAMIENTO ****
CONFORT DE LA MARCHA ***

PUESTO DE CONDUCCIÓN
En líneas generales presenta una buena calidad y todo queda al alcance del conductor. De ahí que el puesto de conducción se pueda calificar de notable. Los asientos son bastante firmes pero al mismo tiempo confortables. Como aspecto a mejorar cabe señalar que estas butacas apenas sujetan al conductor lo que hará que nuestro cuerpo se desplace continuamente a la hora de abordar un viraje.
CONFORT DE LA MARCHA
En una conducción relajada y a velocidades legales el confort de marcha es bueno. No ocurre lo mismo si queremos apurar algo más las marchas o incrementar el ritmo del viaje. Entre las 4.000 y las 7.000 revoluciones la rumorosidad es elevada, lo que disminuye el confort de viaje. A todo ello se suma una vez más unos asientos que apenas sujetan al conductor o al acompañante.
HABITACULO
Este Crosspolo sobresale por sus colores llamativos. Desde un amarillo-verde pistacho hasta un naranja fuerte… Esta línea juvenil también afecta al habitáculo, lo que aporta un componente extra de diversión al vehículo. A todo ello se añade además determinados detalles como –faldones en distinto color, barras en el techo, un frontal robusto-. Respecto a las dimensiones del vehículo, este Volkswagen presenta la habitabilidad suficiente para que cuatro personas viajen con confort. Además los pasajeros traseros no rozarán con sus rodillas los respaldos delanteros ni con sus cabezas el techo.
EQUIPAMIENTO Y ACABADO
El acabado está en la línea que Volkswagen mantiene en sus coches pequeños como el Fox o el Polo. No presenta por tanto la misma calidad que un Golf pero el acabado es bastante superior al de la mayoría de sus rivales. Respecto al equipamiento sobresale la incorporación de unos protectores en los bajos del vehículo. La versión probada contaba con un elevado número de dispositivos. En concreto este Crosspolo incoporaba climatizador, espejos eléctricos, cuatro elevalunas, radio con lector de discos compactos y MP3, faros antiniebla, ordenador, etc.
SEGURIDAD
Junto al dispositivo antibloqueo ABS este utilitario disfrazado de todocamino incorpora además el control de tracción y de estabilidad desconectable, algo poco común en este segmento. Además, el Crosspolo cuenta con cuatro airbags, dos frontales y otros tantos laterales.
MALETERO
No es uno de los aspectos más llamativos, pero el Crosspolo se defiende bastante bien. Presenta una capacidad de 270 litros, que una vez que los asientos traseros se abaten se convierten en 1030 litros. Es decir tiene la capacidad suficiente para transportar el equipaje de una semana para cuatro personas. Entre los aspectos a mejorar cabe destacar que Volkswagen ha sustituido la rueda de repuesto por una de emergencia. Esta rueda de emergencia no sólo se ha introducido para disminuir los costes, sino por qué el maletero del Polo con toda probabilidad no podría albergar una rueda de 17 pulgadas.
MECÁNICA
El motor es un propulsor de gasolina de cuatro cilindros en línea, 1,4 litros y 100 caballos de potencia. Con toda probabilidad las versiones más recomendables son las de gasóleo: el 1.4 TDi de 70 caballos o incluso el 1.9 TDi de 100 caballos. El motor de gasolina sólo es aceptable, ya que sólo empuja a revoluciones altas: entre las 4.000 y las 7.000 revoluciones.
PRESTACIONES
Precisamente ese motor puntiagudo, unido a unos desarrollos muy largos, penaliza al Crosspolo en el apartado de prestaciones. Mientras que la velocidad máxima es sobresaliente con más de 180 kilómetros por hora, las recuperaciones son sólo aceptables.
CONSUMO
Como se ha comentado antes el Crosspolo cuenta con unos desarrollos bastante largos, lo que nos obligará a tirar del cambio en exceso. Esto por tanto penaliza los consumos del vehículo. Sin embargo en líneas generales se puede afirmar que el gasto medio de combustible no es muy elevado, con alrededor de 7,5 litros en conducción mixta. No ocurre lo mismo si abusamos de la urbe, donde los consumos crecerán bastante.
COMPORTAMIENTO
El Crosspolo presenta un notable comportamiento. En el asfalto el bastidor aguanta a la perfección los cambios rápidos de dirección o las irregularidades del pavimento. Esto tiene un mérito especial si tenemos en cuenta que las suspensiones son bastante confortables y que además la altura del vehículo es más elevada que la de un Polo tradicional. A la hora de buscar los límites al coche, podemos comprobar como peca de subvirador –pierde el eje delantero- pero siempre con unas reacciones completamente nobles y por tanto previsibles. Una vez fuera del asfalto no podemos olvidar que a pesar de su estética, las barras en el techo y las protecciones de los bajos estamos antes un utilitario. Con él sólo podremos ir por carreteras asfaltadas o caminos en muy buen estado, ya que en el momento en el que nos introduzcamos en un camino con roderas profundas los bajos del vehículo rozarán con el suelo.

CONCLUSIÓN

Volkswagen ha aumentado la distancia libre al suelo en alrededor de tres centímetros, tras modificar el sistema de las suspensiones e introducir unas llantas de 17 pulgadas, algo insólito en esta categoría. Sin embargo, con él no debemos abandonar el asfalto o como mucho abordar algún camino en buen estado. En el momento en el que nos adentramos en roderas profundas, el Crosspolo rozará con unos bajos que al menos están protegidos.