SEAT Ibiza: Pequeños cambios, pequeño restyling

[Ioloo]

Los interiores de los FR's me están empezando a gustar mucho!!

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En profundidad

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Seat Ibiza 2006
Líder de su categoría, ha visto cómo sus rivales se actualizaban y ha decidido pasar por boxes. El Ibiza mejora el interior y agiliza la imagen de todas sus versiones. Los cambios más llamativos quedan reservados para el FR.

Los cambios

eat cierra un enero triunfal. Es la marca más vendida en nuestro país, un puesto que no ocupaba desde hace una década. Las aguas se calman en su planta de Martorell y vuelve a la carga con uno de sus modelos más emblemáticos: el Ibiza.


Este pequeño utilitario quiere mantenerse en la brecha. Sin embargo, no desean cambiarlo demasiado: la fórmula les funciona (es el líder de su segmento, lleva 21 años en el mercado y se han producido más de 3,5 millones de unidades). Por eso, Seat ha decidido sólo introducir ciertos retoques. La gama continuará igual: los mismos diez motores y los mismos cinco acabados (estos últimos, mejorados). Ahora mismo, tienes 18 versiones distintas para elegir.

Habrá que esperar hasta mediados de año para ver cambios mecánicos. Seat planea aumentar la potencia del 1.4 de gasolina de 75 a 86 CV y del 1.2 de 64 a 70 CV. Además, empezará a incluir de serie en todos sus Diesel filtro de partículas. Los compradores que se hagan ahora con un Ibiza de gasóleo no tendrán de qué preocuparse, ya que la marca asegura que se podrá montar a posteriori en cualquier concesionario oficial.

¿En qué debes fijarte?
Para distinguir a los Ibiza de 2006 tendrás que mirar el parachoques delantero, es más envolvente y tiene una rejilla inferior de nido de abeja. También fíjate en los faros delanteros, que ahora son de doble óptica.

Pásate a la parte trasera. Se estrenan grupos ópticos traseros, ahora coloreados en tono rojo oscuro. Si tu Ibiza tiene 100 CV o más, contarás con la salida del tubo de escape doble y a la vista.

Para todas las versiones, al igual que ha pasado como con otros Seat (Altea o León), el nombre del modelo –“Ibiza”- aparece situado en el portón trasero. Además, han cambiado la zona de la matrícula y el limpia luneta posterior es ahora carenado.



Ruedas más grandes
Es importante señalar que el Ibiza viene mejor calzado. Ya en el acabado Reference, monta neumáticos 195/55 sobre llantas de 15 pulgadas. En el acabado Sport, ya suben hasta 205/45 sobre llantas de 16 pulgadas de aleación. El FR y el Cupra incluyen neumáticos de 225/40 sobre llantas de 17 pulgadas, también de aleación.








El interior se mejora
Si te ha costado ver las diferencias en su carrocería, tendrás que agudizar más la vista en su interior. Los cambios más que verse, se notan: mejora el tacto y los materiales utilizados. Se estrenan tapicerías y también llegan nuevos volantes y palancas de cambio (a partir del acabado Sport están recubiertos en piel).

En carretera, no notarás ninguna diferencia respecto al anterior Ibiza. Seat sigue confiando en su “chasis ágil”, una especie de particular puesta a punto de los bastidores que empezó a aplicar en el año 2001. Además, la marca ofrece cuatro tarados distintos de la suspensión y tres ajustes distintos de la dirección, para primar más el confort o el carácter deportivo según la versión.



Nuevos precios
3 puertas 5 puertas
1.2 12V 64 CV Reference 11.535 € 11.956 €
1.4 16V 75 CV Reference 11.935 € 12.356 €
1.4 16V 75 CV Stylance 14.191 € 14.612 €
1.4 16V 75 CV Reference Automático 13.255 € 13.676 €
1.4 16V 75 CV Stylance Automático 15.510 € 15.931 €
1.4 16V 100 CV Reference 12.310 € 12.731 €
1.4 16V 100 CV Stylance 14.468 € 14.889 €
1.4 16V 100 CV Sport 14.410 € 14.831 €
1.8 20VT 150 CV FR 18.009 € 18.430 €
1.8 20VT 180 CV Cupra 21.363 € - - - - - -
1.4 TDI 70 CV Reference 12.837 € 13.258 €
1.4 TDI 80 CV Reference 13.479 € 13.900 €
1.4 TDI 80 CV Sport 15.579 € 16.000 €
1.9 TDI 100 CV Reference 14.215 € 14.636 €
1.9 TDI 100 CV Stylance 16.372 € 16.793 €
1.9 TDI 100 CV Sport 16.315 € 16.736 €
1.9 TDI 130 CV FR 18.143 € 18.564 €
1.9 TDI 160 CV Cupra 21.157 € - - - - - -





Los cambios más significativos, tanto estéticos como en su interior, se han reservado para el FR. Por eso, nos fuimos a Mallorca para ponernos a sus mandos. En el siguiente apartado te explicamos sus mejoras.

Nuevo FR

El Ibiza FR sigue los pasos del recién estrenado Altea FR. Seat quiere distinguir su estética del resto de sus hermanos de gama.


Así, le han reservado un parachoques delantero específijo: la rejilla también es de nido de abeja, pero las celdas son de mayor tamaño y la matrícula va remarcada en negro. En la parte trasera también el parachoques es exclusivo y, si la denominación "Ibiza" aparece ahora en el centro del portón como en el resto de los acabados, las siglas "FR" se ubican en la parte lateral derecha. Exteriormente también destacan sus llantas de 17" de diseño específico y el escape doble y cromado.

En el interior, se respira ambiente rácing: los asientos tienen grandes “pétalos” (para mejorar la sujeción lateral), el volante y la palanca de cambios son específicos (de cuero con remates en rojo) y el tapizado también es único. Como en el Altea, las siglas FR aparecen en la parte central del volante, en el pomo de la palanca y en los respaldos de los asientos.

Eso sí, por si aún tenías dudas de en qué Ibiza estabas, éstas se despejan al girar la llave de contacto...




FR de gasolina: doble espíritu
Seat ha reservado en exclusiva dos motores para el FR. En gasolina, encontrarás el 1.8 20V turbo de 150 CV. Es un propulsor que se mueve con descaro en cualquier parte del cuentarrevoluciones, que siempre tiene mucha patada disponible y está presto a acelerar sea cual sea el tramo o la marcha en la que nos encontremos.

Pensado para un uso más deportivo, el FR te sorprenderá en una conducción más tranquila: no resulta nada brusco. Resulta muy fácil de dosificar. Además, aunque tiene un equipo de frenos distinto (detrás, todos los Ibiza montan discos ventilados de 256 mm, menos el FR que los lleva de 288 y el Cupra que monta de 312), no nos tortura la espalda cuando frenamos.

También posee una puesta a punto específica del chasis, pero no por eso olvida el confort de los pasajeros. Ciertamente es un vehículo diseñado para devorar curvas, aunque no desentonará entre el tráfico urbano.