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Discusión: Ingeniería Homologaciones de Vehiculos.

  1. #1

    Ingeniería Homologaciones de Vehiculos.

    Buenas tardes,

    HomoloCar, S.L. es una ingeniería especializada en homologaciones de todo tipo de vehículos y componentes. Nuestro objetivo es facilitar el proceso de homologación para que sea un trámite sencillo y con las máximas garantías. Somos la primera empresa nacional en Homologaciones y estamos en disposición de ofrecer los mejores precios del sector.

    Queremos aprovechar la plataforma que nos brinda el Foro VAG Club para que nos consultéis todas aquellas dudas o preguntas que tengáis a la hora de realizar cualquier tipo de reforma en vuestro vehículo. Como complemento a todo ello ofrecemos un descuento del 5% en toda clase de homologaciones a los miembros del club.Para ampliar la información no dejéis de visitar nuestra página web http://www.homolocar.com.

    Muchas gracias y un saludo.

  2. #2
    No dudéis en consultarnos sobre cualquier duda acerca de homologar cualquier modificación en vuestro vehículo.

  3. #3
    ¿Qué me puede ocurrir si no realizo la homologación?

    - Una sanción económica impuesta por un agente de tráfico al no llevar homologado cualquier elemento del vehículo.

    - El seguro puede no hacerse responsable del vehículo en caso de accidente por no cumplir las condiciones técnicas exigibles, y por lo tanto puede eximirse de toda responsabilidad.

    - ITV desfavorable como consecuencia de no cumplir con la normativa vigente.

  4. #4
    En referencia al tema que nos consultais acerca de los cambios que se han producido en la legislación acerca de las homologaciones de suspensiones a partir del pasado 1 de enero del 2013 vamos a tratar de explicarlo de una forma clara y sencilla.

    Hasta ahora cuando se realizaba una reforma en las suspensiones esta era considerada como una reforma de importancia generalizada (RIG) y con esta tipificación era posible pasar la ITV sin la necesidad de aportar un proyecto técnico o un informe de conformidad.

    Pero la prorroga que se permitió, desde la entrada en vigor del Real Decreto 866/2010 que regula las reformas de vehículos, finalizaba en enero de 2013 por lo que desde ese momento pasar la ITV de unas suspensiones con una reforma de importancia generalizada no es posible.

    Desde este momento hemos pasado a tener una reforma de importancia de carácter individual por lo que cada propietario será el encargado de homologar su vehículo a través de una ingeniería que le realice la homologación.

  5. #5
    Comunicar que vamos a mantener la promoción del 10% de descuento en la homologación de suspensiones durante este mes de marzo, vista la gran acogida que la promoción ha tenido.

    Facilitando la homologación de unas reforma que se venía tramitando como Reforma de Importancia Generalizada (RIG) y que con el cambio de normativa ha dejado de existir como tal el pasado 13 de enero de 2013.

  6. #6
    Clase Octavia RS
    Registrado
    11/05/10
    Posts
    2.198
    Vale Homologar, lo hemos entendido.
    Si necesitamos algo, almeno yo te contacto.
    gracias por proponer tus servicios.

    Y ya que estamos, visto que la mayoria, quieren montar las DRL pueden explicarnos un poco como va el tema?
    VW Passat Highline 3C 2.0 TDI 140CV CR |TODO LO DE SERIE | RCD 510 | OPS | KESSY | BT PREMIUM | UMBRALES PUERTAS Y EMBELLECEDOR MALETERO |

  7. #7
    Clase Polo SDI
    Registrado
    03/01/13
    Posts
    217
    Hola cuanto costaria homologar una suspension de un ibiza 2004?

  8. #8
    Mensaje leído y respondido por mensaje privado.

  9. #9
    Quote Originalmente publicado por Raffa Ver post
    Vale Homologar, lo hemos entendido.
    Si necesitamos algo, almeno yo te contacto.
    gracias por proponer tus servicios.

    Y ya que estamos, visto que la mayoria, quieren montar las DRL pueden explicarnos un poco como va el tema?
    Buenos días Raffa,

    Como continuación a la consulta que nos has realizado comentar que para poder homologar cualquier dispositivo de alumbrado, éste habrá de tener la contraseña de homologación europea grabada en el foco y deberá estar instalado conforme a las tolerancias geométricas permitidas. Además, la intensidad máxima de las luces de carretera no superará los 100 puntos de luz (300.000 cd).

    La legislación vigente recoge la modificación o sustitución de las características de los sistemas de alumbrado e iluminación como reforma. Por lo que deberá llevar consigo la emisión de un informe de conformidad para poder homologar las citadas modificaciones. No siendo necesario la realización de un proyecto técnico.

    Un saludo.

  10. #10
    Quote Originalmente publicado por HomoloCar Ver post
    En referencia al tema que nos consultais acerca de los cambios que se han producido en la legislación acerca de las homologaciones de suspensiones a partir del pasado 1 de enero del 2013 vamos a tratar de explicarlo de una forma clara y sencilla.

    Hasta ahora cuando se realizaba una reforma en las suspensiones esta era considerada como una reforma de importancia generalizada (RIG) y con esta tipificación era posible pasar la ITV sin la necesidad de aportar un proyecto técnico o un informe de conformidad.

    Pero la prorroga que se permitió, desde la entrada en vigor del Real Decreto 866/2010 que regula las reformas de vehículos, finalizaba en enero de 2013 por lo que desde ese momento pasar la ITV de unas suspensiones con una reforma de importancia generalizada no es posible.

    Desde este momento hemos pasado a tener una reforma de importancia de carácter individual por lo que cada propietario será el encargado de homologar su vehículo a través de una ingeniería que le realice la homologación.
    Como respuesta a la duda que nos habéis planteado acerca de que mas reformas se tramitaban con anterioridad como Reformas de Importancia Generalizada (RIG) y que a partir del 14 de enero de 2013 con la finalización de la prórroga del Real Decreto 866/2010 han pasado a ser tramitadas como una Reforma de Importancia de Carácter Individual.

    Las reformas más significativas afectadas son:

    - Suspensiones.
    - Separadores.
    - Enganches.
    - Cabrestantes.
    - Estriberas.
    - Asientos.

  11. #11
    Respecto a la pregunta de si se pueden realizar modificaciones en los datos que aparecen en la ficha técnica.
    Estas modificaciones son totalmente factibles. Un ejemplo son cambios en la MMA (Masa Máxima Autorizada), cambios en las MTAM (Masas Técnicas Admisibles)…

  12. #12
    Respecto a una duda que se nos ha planteado en varios mensajes decir que las modificaciones en la salida de escape debemos comentar que si es necesario homologarla, ya que así lo recoge el manual de reformas de vehículos. No requiere un proyecto técnico, pero si requiere que emitamos un informe de conformidad para poder incluirlo en la ficha técnica.

  13. #13
    Buenos días,

    Damos respuesta a una pregunta que se nos ha planteado acerca de una homologación de suspensiones. La pregunta trata sobre que baremo se establece cuando una nueva suspensión, diferente de la original, mantiene las mismas medidas que la suspensión original.

    Debemos decir que cualquier modificación en el vehículo deberá ser homologada. Ya que poniendo como ejemplo la instalación de unas nuevas suspensiones como se ha comentado, aunque no se vean afectadas las cotas con la modificación si se verán afectadas las propiedades de las mismas. Propiedades como la dureza, la torsión, la flexión de la suspensión. Por lo cual se debe establecer el baremo de que cualquier cambio en las propiedades del nuevo elemento modificado deberá llevar consigo la pertinente homologación.

  14. #14
    Respecto a una pregunta que se nos ha realizado y que queríamos compartir acerca de qué documentación se necesita para poder homologar en ficha técnica un kit de admisión.

    La respuesta es que a pesar de que esta reforma teóricamente, según la legislación vigente, contempla que con estos documentos:

    - Certificado de Taller.

    - Informe de Conformidad.


    Es posible realizar su homologación. Pero en la práctica, nos resultará imposible encontrar un kit de admisión con homologación nacional para España; por lo tanto, deberemos realizar obligatoriamente un Proyecto Técnico, con su correspondiente Certificado de Final de Obra.

  15. #15
    Respecto a una consulta que se nos ha realizado comentar que para la homologación de neumáticos no equivalentes, hasta un régimen máximo de equivalencia del 6%, no es necesario el Proyecto Técnico y el Certificado Final de Obra.

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