Lectura con Vag-Com de inyectores

[SALVA530]

Buenos días, hoy me he puesto a pasar el Vag-Com al coche porque en ralentí hace unas vibraciones y un pequeño ruido y quería asegurarme si es algún inyector.
En ralentí cuando suele fallar cambia un poco el ruido, también he comprobado que pisando el embrague sigue haciendo el ruido pero parece que algo mas suave.
En ocasiones pienso que es el Vimasa pero no creo que sea, porque el ruido de motor cuando no cambiaría si fuera el Vimasa.

Es un Passat del año 2000, 1.9 tdi de 115 Cv, Tipo motor: ATJ
* Dejo unas fotos de lo que me ha salido con el Vag-com.
[IMG]

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[codi30]

Según veo la captura de los inyectores, dudo que sean el problema, solo hace falta sumar el resultado entre todos:

-0.28
-0.45
-0.12 = 85

+ 0.85 (que es lo que marca el valor del tercer inyector que esta en positivo) es decir, que la suma de los 3 en negativo es exacta al valor del inyector en positivo, esto lleva a pensar que están bien los inyectores y no son el problema. Pon una captura de los canales 001 al 023 a 90º de anticongelante, y cuando estés a esa temperatura, dejas pasar 3 minutos a ralentí y tomas las capturas de 3 en 3 para así pillar por ejemplo la EGR cerrada (4.8%) en tus capturas la pillaste abierta (57.8%) y te decimos que vemos.

También si subes un AutoScan de las averías que hay registradas, ayuda. salu2

[SALVA530]

Hola Codi30, en la tercera foto que he puesto, si te fijas en el inyector 3 da positivo 1,08.
Estos dias de fiesta , haré lo que me has comentado y pondré las fotos para que me ayudeis.
Muchas gracias por tu respuesta

[codi30]

Hola Codi30, en la tercera foto que he puesto, si te fijas en el inyector 3 da positivo +1.08

Valores de la tercera foto:

-0.47
-0.49
-0.02 = -1.08

Valor del tercer inyector: +1.08 (cuadran las sumas) no es problema de inyectores. salu2

[SALVA530]

Hola, ya estoy otra vez por aquí después de solucionar mi problema.
Al final cambié el inyector del cilindro 3, estaba roto por la parte de arriba.
Después de cambiar el inyector los valores fueron los siguientes:
Grupo 13
Cilindro 1: 0.19 mg/str
Cilindro 2: 0.02 mg/str
Cilindro 3: -0.85 mg/str
Cilindro 4: 0.56 mg/str

[codi30]

Hola, ya estoy otra vez por aquí después de solucionar mi problema.
Al final cambié el inyector del cilindro 3, estaba roto por la parte de arriba.
Después de cambiar el inyector los valores fueron los siguientes:
Grupo 13
Cilindro 1: 0.19 mg/str
Cilindro 2: 0.02 mg/str
Cilindro 3: -0.85 mg/str
Cilindro 4: 0.56 mg/str

Pues es raro el tema, porque el inyector nº3 nuevo marca el mismo caudal del inyector antiguo (0.85) tanto en la primera foto como en la segunda foto tiene el mismo valor que el nuevo, y en la tercera foto se va a -1.08 seguramente de estar el motor a ralentí (que siempre sube el caudal un poco) cambiaste tu el inyector? o te lo cambiaron?? porque lo mismo te cambiaron el cableado/conector y no el inyector, porque si falla el cableado, da tus mismos síntomas, pregunto porque sigo viendo el mismo caudal en el nuevo y en el viejo.

Me alegro que el problema este solucionado. salu2

[lito-277]

Valores de la tercera foto:

-0.47
-0.49
-0.02 = -1.08

Valor del tercer inyector: +1.08 (cuadran las sumas) no es problema de inyectores. salu2

salen 0.98 no 1.08. igual estaba el problema hay.

[codi30]

Sale 0.98 no 1.08. Igual estaba el problema hay

Correcto, me equivoque en la suma (soy humano..jeje) pero aun así, tampoco es problema alguno, 0.98/1.08 tampoco es relevante, no tienen que ser escrupulosamente exacta la suma, puede variar un poco, no a de ser exacta al 100% si no, la mayoría de coches tendrían problemas de inyectores. Siempre se permite un margen, y en este caso ese margen no es superado, sigo viendo bien la suma de inyectores, pero si el compañero vio uno roto, nada mas que añadir, misterios de la electrónica..

A ver si contesta y nos explique si cambio el el inyector, se lo cambiaron (etc..)

[SALVA530]

Hola Codi30, perdona por la demora en contestar.
El inyector lo cambiaron estando yo delante. ( No cambiaron nada de cableado ).
El inyector numero 3 estaba roto por la parte de arriba, yo me quede sorprendido cuando lo vi.
Creo que puedo tener alguna foto en el movil, si quisieras ver el inyector por donde se partio no me importaria poner la foto.
Ahora decir que va muy bien el coche, pero a empezado a sonar el bimasa y a cabezear el motor en ocasiones por culpa de ello.