Citar y responder
Si es diesel, 16795 es normal dependiendo del motor, ya que si es a partir de 130 cv, tienes un inyector por cilindro, en vez de una bomba inyectora.
El sensor G62 esta en el vaso de expansion del circuito del liquido refrigerante.
Bueno pues el otro dia, arranco el coche en frio, ando unos metros, y al poco se ilumina el chivato de fallo electrico en motor... Le meto el vag y aparece esto:
17964 - Charge Pressure Control: Negative Deviation
35-10 - - - Intermittent
17963 - Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded
35-10 - - - Intermittent
16795 - Secondary Air Inj. System: Incorrect Flow Detected
35-00 - -
18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low
35-10 - - - Intermittent
16500 - Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal
35-10 - - - Intermittent
17968 - Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID! :-)
35-10 - - - Intermittent
Tras tomar los datos, borra la memoria de averias, y el chivato se apaga...
17964-17963... ya se de que es... Este sabado me cambian el soft de la centralita, y supongo que quedara subsanado...
16795???? Segundo inyector?? no se interpretar bien esto...
18010, supongo que fue cuando le cambie la bateria hara 3 semanas...
16500, temperatura del sensor G62... que es este sensor??
17968, excedido regimen maximo... lo he pasado de las 6.800... si que pasa!!!, hasta el corte a 7400 en 2ª a 130 de marcador, jeje..
Pues nada a ver los expertos que me podeis comentar...
Un saludo!!
Si es diesel, 16795 es normal dependiendo del motor, ya que si es a partir de 130 cv, tienes un inyector por cilindro, en vez de una bomba inyectora.
El sensor G62 esta en el vaso de expansion del circuito del liquido refrigerante.
ups perdon, creo que os falta algo de info... Es un 20VT, la version de 156 CV que se montaba en el anterior Ibiza Cupra. Con codigo motor AYP, y reprogramado por Upsolute.
El sensor G62, supongo entonces que sera una sonda que medira la temperatura del agua?
uf, pues tienes ahí una buena ristra....
mi colega del alma de desviación negativa creo q ya sabes de q va... teoricamente no alcanza la presión q pide la ECU...
Charge Pressure: Maximum Limit Exceeded me suena, ya lo miraré q se queja de lo contrario, demasiada presión... supongo q ya te miraron la N75, no?
Secondary Air Inj. System: Incorrect Flow Detected es del sistema de inyección de aire secundario, es para calentar antes el catalizador, una turbina q mete más aire para quemar más oxígeno.. pues algún problema puede haber con esa..
Power Supply Terminal 30: Voltage too Low has desconectado la batería o algo así como desconectado la ECU..
uy.... Engine Coolant Temp. Sensor (G62): Implausible Signal esto suena a q se te ha petado el sensor de temperatura, es una avería muy comun entre los Golf, supongo q será la misma referencia y por eso te va mal..
Maximum Engine Speed Exceeded (Engine Warranty VOID!) es que has pasado las rpm, buena reducción has debido hacer
Algunos Audi y VW..
Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...
si hubiese algo mal, me volveria a salir la alarma no?... es que no ha vuelto a salir nada... será un flash que le ha dado al coche? jeje
entonces el sensor G62, esta en la propia botella de expansion no?, mañana le echare un vistazo, a ver que veo...
Gracias, y un saludo!
A ver si va ser del voltaje too low intermitente
Passat TDI 130 cv Higline. Tempomat. Navi MFD + TMC + DSP. Cargador 6 CD's 1-DIN en reposabrazos. Luz W8 Ojos azules. Repro ZAGO Electr. Faros Bi-Xenon, niveladores. Lavafaros
Socio Nº 12 del VAGClub.com
pues en el ibi no se, creo q en la botella sólo es de nivel, el de la temperatura está en el bloque, arriba, del lado que está el embrague..
se supone que deberían reaparecer si se repiten los errores, el de la temperatura del agua seguramente en algún momento reaparezca, los de las presiones si se soluciona el problema, pues no debería aparecer, y el del aire secundario ni idea, podría estar relacionado..
Algunos Audi y VW..
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comprobaré tambien las conexiones y reapretare bornes bateria...
mica en mica... Thanks!
los q ponen intermitentes es q salieron la anterior vez antes de rearrancar el coche, ese de aire secundario o era permanente u ocurrió momentos antes (no se apagó el motor) de mirar los errores
Algunos Audi y VW..
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Si es el mismo que he cambiado yo, esta a la derecha del motor, entre el bloque y el filtro del aire, enchufado en un tubo del circuito del anicongelante, en la botella solo hay un sensor de nivel.Originalmente publicado por PPCupRa
S2.
cuanto es la broma del sensor? es para irme haciendo a la idea...
22 euros
S2.
Gracias a todos... ya os ire contando el desenlace
Un saludo!
Bueno... pues todo lo anterior a desaparecido... ó no ha vuelto a fallar, ó se reparo
esta noche, volvia tan contento de comprar mi portatil, para hacer mis "chapus" varias, y pummmmmmm... el coche dando tirones, con el testigo de averia electrica en motor parpadeando... daba tirones rollo "metralleta" a partir de las 3.000 rpm... al final se ha quedado el testigo encendido fijo... He leido esto con el Vag, he reseteado, he arrancado pero no me he decidio a moverlo
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
35-00 - -
16686 - Cylinder 2 Misfire Detected
35-00 - -
17658 - Fuel Level too Low
35-00 - -
Por cierto, le heche el ultimo deposito de 98 anoche, y no abre echo ni 20km... estaba en reserva, pero no apurada...
a ver que vamos desc¡frando...
pues veamos, el primero es q ha detectado múltiples fallos de combustión, y el segundo es que en concreto cree q es el cilindro 2 el q tiene el problema.. a priori puede ser algo de inyectores, bobina o etapa final de encendido (tb podría ser bujía),
y el último indica nivel de combustible bajo, o q no le llega, vamos.. tb podría ser un atasco en el filtro de combustible, fusible de la bomba o bomba de combustible mal.. o simplemente este error sale por error valga la redundancia a causa de los otros..
o cualquier otra anomalía relacionada con la formación de mezcla q hace q salte el error de fallo de combustión..
tendrías q mirar unas cuantas cosas..
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