Citar y responder
Hola muy buenas. Abre el capot del coche, localiza las 4 bobinas que lleva tu coche, desconectalas de sus cables y ve con el motor encendido desconectando una a una del cable, osea la primera bobina pues le desconecta el cable y mira a ver si se cala el motor, sino se cala la conecta y repite la misma operación con la segunda bobina, la desenchufa del cable y mira si se cala y así con las cuatro bobinas de forma que podrá saber si alguna falla. Si una bobina fallase usted cuando la desconecte no notara que el motor se cala seguirá como si estuviera conectada; luego sacque las bujías a mano con una llave de 16mm de tubo. Luego te fijas en las bujias y en su color, deberían de ser de color descafeinado para que la combustión sea perfecta. Cuando las apriete de nuevo con cuidado a lo que de la mano toque de muñeca es decir muy suave apretando ya que puede fastidiar la rosca de aluminio en la culata.
Pero me temo que es su caso han de estar de color negro y húmedas en gasolina.
Lo que pasa bajo mi experiencia es lo siguiente, alguna bobina le está fallando deberá cambiar las cuatro bobinas y también las cuatro bujias, ya que es lo que yo hice. En www.oscaro.es son "baratas" respecto a otros sitios o concesionarios-
El termostato debe de cambiarse ya que la temperatura de funcionamiento del motor es de 92 grados celsius. Si no es así la temperatura de funcionamiento del motor no es la correcta y le consume más gasolina y el desgaste de los elementos del motor se incrementa. Al estar la temperatura por debajo de los 82grados celsius el rendimiento del motor disminuye considerablemente y este consume más gasolina ya que el bloque motor no está caliente y el líquido refrigerante pasa todo el tiempo al radiador y retorna al bloque frío ya que termostato está abierto. La sonda lambda va justo a la salida del catalizador, los hay que llevan dos lambdas como el s3. Miden la cantidad de oxígeno que sale por el tubo de escape. Si ese oxígeno es mayor que el que está tolerado y no se corresponde con los que estipula la centralita, lo que sucede es que dá fallo como en su caso. Ese oxígeno en exceso se debe a que el oxigeno pasa por los colectores y el escape y no se quemó lo suficiente.
Su coche le tira bien el altas porque las bobinas producen mejor la corriente en altas rpms.
Conclusión:
Entre que le falla supongo que alguna bobina, el caudalímetro o la sonda lambda alguno de estos sensores está haciendo alguna mesura errónea, la mesura debe de ser tan baja que lo unico que interpreta la centralita es un error logrando que el motor de tirones o se cale ya que no es capaz de quemar bien la mezcla de combustible porque alguna medición se está haciendo mal. Revise caudalimetro y bobinas.
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