Citar y responderY aquí una prueba en exclusiva.
Aunque el coche lleva camuflaje todavía.
¡¡¡¡Ya está aquí!!!!
480CV a 6000rpm
3.6Litros. 0-100 3.9seg. 0-200 12.8 . 12.8 litros a los 100 de consumo medio. Me parece una cifra increible.
310 km/h 680NM de par.
133.603 Euros
Y aquí una prueba en exclusiva.
Aunque el coche lleva camuflaje todavía.
El fabricante alemán de
vehículos deportivos Porsche presentará su nuevo modelo 911 Turbo el
próximo 28 de febrero en el Salón del Automóvil de Ginebra, informó
hoy la compañía.
El 911 Turbo 997, la sexta generación de la serie más popular de
Porsche, es un deportivo equipado con motor de 3,6 litros y una
potencia de 480 caballos, capaz de pasar de 0 a 100 kilómetros por
hora en 12,8 segundos.
El diseño de este vehículo de tracción a las cuatro ruedas, que
puede alcanzar los 310 kilómetros por hora, se caracteriza por la
marcada parrilla delantera y los faros redondos Bi-Xenon.
El 911 Turbo se venderá en Europa a partir del próximo 24 de
junio y su precio de venta rondará los 115.000 euros (136.850
dólares), en tanto que el lanzamiento al mercado estadounidense se
hará el 8 de julio.
uuuuuuuuuuuuufffffffffffffffffffff que pasada!!! yo quiero un maquinon como este!!! es precioso!!!!
Ex-Golf MKIII GTI 115 cv 2003-2005
Ex-Golf MKIV GTI E.E. 180 cv 2005-2008
Furgonetilla Diabólica Octanera
Renault Laguna 2.0 115cv '95
El nuevo Porsche 911 Turbo (serie 997) estará a la venta en España desde junio de 2006, por 148.326 €. Tiene muchas diferencias con el 911 anterior (996), que afectan al motor (ahora con 480 CV), a la transmisión, al bastidor y a la carrocería.
Con el nuevo motor, el 911 Turbo alcanza 310 km/h de velocidad máxima, acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 s y de 0 a 200 km/h en 12,2 s. La recuperación de 80 a 120 km/h en 5ª es igualmente rápida: tarda 3,8 s en esa medición. El consumo medio homologado es 12,8 l/100 km, poco si tenemos en cuenta las prestaciones; con relación al anterior 911 Turbo, ha bajado un diez por ciento.
Casi todos los cupés que tienen una potencia semejante a la del 911 Turbo son más pesados. En consecuencia, el 911 Turbo es de los mejores en prestaciones y —sobre todo— en consumo.
Curiosamente, los datos de prestaciones que ha facilitado Porsche hasta el momento con la caja de cambios automática Tiptronic S son mejores que con la caja manual de seis velocidades. Con cambio automático, tarda 3,7 s en alcanzar 100 km/h y 12,2 s en alcanzar 200 km/h.
La caja de cambios es de engranajes planetarios y convertidor de par, no es la caja de doble embrague (tipo DSG) que prepara Porsche.
Como en otros Porsche, puede tener el «Paquete Sport Chrono» pero —en este caso— con función adicional de sobrepresión en el motor. Si el conductor conecta esta función y acelera a fondo, hay un incremento momentáneo de las prestaciones.
El motor tiene 3,6 l de cilindrada, como la del Carrera. Da 480 CV a 6.000 rpm de potencia máxima; es decir, alcanza 133 CV/l de potencia específica, más que en el anterior 911 Turbo y que el 911 Turbo S.
El par máximo en condiciones normales es 620 Nm. Además de que es muy alto, lo alcanza en un intervalo de régimen extraordinariamente largo: de 1.950 a 5.000 rpm. Cuando funciona el sistema de sobrepresión del Paquete Sport Chrono, la presión máxima del aire aumenta 0,2 bar suplementarios durante 10 s, y el par motor puede llegar a 680 Nm.
Este funcionamiento del motor, con una cifra de par muy alta en un régimen grande, se debe en parte a que el turbocompresor tiene una turbina de entrada variable. Este dispositivo es común en motores Diesel pero, hasta ahora, no se podía emplear en motores de gasolina porque los gases de escape salen más calientes.
Borg Warner Turbo Systems ha desarrollado un sistema de este tipo con aletas móviles, que aguanta una temperatura de hasta 1.000ºC.
Es la primera vez que se utiliza un turbocompresor de este tipo en un motor de gasolina. Su ventaja es que permite alcanzar la presión adecuada muy pronto y mantenerla en el nivel requerido dentro de un margen de régimen y carga grandes.
Como el anterior Porsche 911 Turbo, tiene un sistema de tracción total conectable automáticamente. La diferencia es que ahora no hay un diferencial viscoso central, sino un embrague multidisco controlado electrónicamente.
Los frenos son de discos ventilados y perforados, de 380 mm de diámetro delante y 350 mm detrás, con pinzas monobloque de seis pistones. Opcionalmente puede tener los discos cerámicos PCCB.
Entre los elementos que distinguen exteriormente al Turbo están las entradas de aire frontales y laterales, la posición de los faros antiniebla, un alerón trasero distinto y la forma de las salidas de escape, entre otros detalles. Tiene de serie faros de xenón dobles e intermitentes delanteros de diodos.
Que sean dos!!
Saludos
___________________________
http://img210.imageshack.us/img210/8868/calamarfl5.jpg
A4 AVANT 1.9 TDI 130 CV AVF QUATTRO SLINE negro brillante+xenon plus+symphony II+isofix+barras cromadas techo+ TOMTOM GO.
GOLF IV TDI 110cv 25th
HONDA CBR 600F PGMFI blanca azul y roja (eso si que acelera)
ya se comentó cuando anunciaron la primicia, lo de los turbos de geometría variable en gasolina, a ver si se arriesgan más otros fabricantes, yo creo q no debe ser del todo todo fiable cuando vw prefiere tirar con un compresor y turbo q sólo un turbo de geometría variable.. aunque claro, el compresor siempre es líneal desde el inicio
Algunos Audi y VW..
Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...
Nuevo Porsche 911 Turbo
Porsche prepara una de sus bombas para el Salón de Ginebra. En él debutará el 911 Turbo, la versión más radical de la gama.
Este 911 Turbo presenta un aumento importante de la potencia respecto a su antecesor. Se produce una ganancia de 60 CV, lo que supone que cada uno de los 3,6 litros de capacidad del motor bóxer entrega 133 CV para totalizar 480 CV.
El par máximo también se ha visto incrementado de manera importante, de los 57,1 mkg se pasa a los 63,2 mkg, y el rango de revoluciones en el que está disponible este par ha sido ampliado. Antes, el par máximo se obtenía entre las 2.700 y las 4.600 rpm y ahora se logra entre las 1.950 y las 5.000 rpm.
Con más par y más potencia, las prestaciones, lógicamente, tienen que verse beneficiadas. El nuevo 911 Turbo acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en quinta velocidad en 3,8 segundos. El consumo se ha reducido en un 10 por ciento frente al modelo anterior, con lo que queda en 12,8 litros a los 100 km en el ciclo mixto.
A 310 km/h
Si impresionantes son las cifras del 911 Turbo en su versión manual, las de la transmisión automática Tiptronic (opcional) lo son aún más. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza los 200 km/h en 12,2 segundos. La recuperación de 80 a 120 km/h, en cuarta, se realiza en 3,5 segundos, aunque el consumo se ve algo penalizado y aumenta hasta los 13,6 litros.
La velocidad máxima en ambas versiones se eleva hasta los 310 km/h.
Más madera
Si estas prestaciones son de vértigo, aunque no lo parezca, son mejorables. Se puede adquirir el “Paquete Sport Chrono Turbo”, opcional y disponible por primera vez en este modelo. Gracias a este paquete, el conductor puede activar durante un período de tiempo un breve plus de potencia (overboost) con la pulsación de la tecla “sport”. Esto se logra a través de un aumento de presión del turbo, de 0,2 bares, durante 10 segundos, que hace que el par máximo se eleve hasta los 69,3 mkg y la recuperación de 80 a 120 km/h en quinta en la versión manual se realiza en 3,5 segundos (0,3 segundos menos que habitualmente).
El secreto de estas fenomenales prestaciones hay que buscarlo, en gran medida, en los dos turbocompresores con turbina de geometría variable, que se incorporan por primera vez en un motor de gasolina.
El 911 turbo posee tracción integral controlada electrónicamente por un embrague multidisco. Dependiendo de las condiciones de la conducción, el sistema distribuye el par a los dos ejes con el fin de garantizar la mejor conducción posible.
Los frenos han incrementado su diámetro 20 milímetros (380 mm en el eje delantero y 350 mm en el trasero). Como opción, quedan los frenos cerámicos, más ligeros y con mayor resistencia a la fatiga.
Fuerza y carácter
En cuanto al diseño, el 911 Turbo posee un frontal modificado, con tomas de aire de refrigeración marcadas, faros bi-xenón ovalados, antinieblas anchos y nuevos intermitentes de LEDs.
Desde atrás, se contempla una imagen más poderosa, con unas salidas de escape de mayor tamaño (con una anchura 22 milímetros mayor que en el modelo anterior) y que están alineadas con el rediseñado spoiler posterior.
El precio de venta del 911 Turbo en nuestro país, al que llegará a los concesionarios el 24 de junio, es de 148.326 euros.
Las cifras del nuevo Porsche 911 Turbo son impresionantes: puede acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos y alcanzar los 310 km/h, gracias a su nuevo motor de 480 cv de potencia y 620 Nm de par. Esta nueva generación de Porsche 911 Turbo se podrá ver por primera vez en público el 28 de febrero en el Salón de Ginebra, y se pondrá a la venta el 24 de junio por un precio de 148.326 euros. De este modo se sitúa en un punto medio entre sus hipotéticos rivales, ya que si bien es significativamente más económico que los exclusivos Ferrari F430, Aston Martin Vanquish o Lamborghini Gallardo; también es algo más caro que un BMW M6, un Corvette Z06 o un Dodge Viper. Mercedes tiene en el CL 55 AMG otro rival directo por potencia y precio, y al SL 65 AMG como más caro y potente.
Pero centrándonos en el modelo que hoy nos ocupa, el nuevo Porsche 911 Turbo (997), vemos como con respecto a su estupendo predecesor (996) le aventaja sustancialmente en prácticamente todos aspectos. Tiene 60 cv y 60 Nm más, lo que se nota en las prestaciones. Pero además incluye una tecnología (sobre todo a nivel de electrónica) mucho más avanzada. Ha evolucionado el equipo de frenado (ahora con pinzas de seis pistones y discos de 380 mm delante y 350 mm detrás) y el sistema de transmisión (tracción a las cuatro ruedas y programa de estabilidad PTM que distribuye el par a las ruedas según las condiciones de uso. Además cuenta con el pack Sport Chrono para hacer su comportamiento más deportivo).
Ahora bien, dos campos en los que vemos una evolución más notable son el cambio Tiptronic y la gestión de turbo. El primero, el cambio Tiptronic, siempre ha destacado en todos los Porsche por su comodidad de uso, pero en prestaciones le penalizaba. En este caso por primera vez obtiene unas prestaciones superiores a las del cambio manual, pues si bien con el convencional manual de seis velocidades hace el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, con el Tiptronic lo hace en 3,7 segundos ¡Fantástico! La segunda evolución importante es la que afecta al turbo. Aún con el mismo motor 3,6 boxer, llevado ahora hasta 480 cv, al montar turbo de geometría variable con “overboost”, durante 10 segundos es posible aumentar el par hasta los 680 Nm, logrando así aceleraciones y recuperaciones de infarto. No lo hemos probado de momento, pero imaginamos unas reacciones espectaculares.
Por lo demás, un nuevo frontal que lógicamente se suma al estilo de la nueva gama 911, es decir los (997), con sus faros redondos. Eso sí, en el Turbo se añaden unos intermitentes con leds y unos nuevos faldones que le dan mayor agresividad si cabe. Y la zaga simplemente bestial, con 22 mm más de ancho que su predecesor. Con la llegada del 911 Turbo (997) continúa una ya larga historia de más de 30 años, siguiendo con excelencia el camino marcado por el primer 911 Turbo, hoy todo un mito.
El Porsche 911 Turbo tendrá lista su sexta generación (serie 997) a partir del 24 de junio, una vez sea presentado en sociedad en el Salón del Automóvil de Ginebra. Se trata de la versión más potente del 911 de toda la historia con un motor de 480 CV, 60 más que su antecesor.
En España se venderá por 148.326 euros, incluyendo transporte e impuestos e incluye tracción integral, y cambio manual de 6 velocidades o Tiptronic.
Imagen inconfundible
Un elemento característico del diseño del nuevo 911 Turbo es su frontal modificado, con unas tomas de aire de refrigeración bien marcadas. Junto con los faros bixenón ovalados, que forman parte del equipamiento de serie, definen una imagen inconfundible.
La armoniosa vista frontal se realza con unos anchos y hundidos antiniebla y con los nuevos intermitentes de LEDs, colocados en los laterales de las entradas de aire del spoiler delantero. También desde la perspectiva trasera, el Turbo tiene una apariencia más poderosa. Esto se debe principalmente a las salidas de escape, con una anchura 22 milímetros mayor que en el modelo anterior y que están alineadas con el rediseñado spoiler posterior. Este elemento aerodinámico se inclina ligeramente hacia abajo en los lados, para adaptarse al contorno del paragolpes trasero. Las tomas de aire laterales situadas detrás de las puertas también han sido redibujadas y, junto con los nuevos conductos, permiten una entrada de aire frío más eficiente para refrigerar los intercoolers.
Más potencia
El 911 Turbo ofrece ahora una potencia de 480 caballos a 6.000 revoluciones por minuto, 60 CV más que su antecesor. La potencia específica del motor bóxer de 3.6 litros es la más alta alcanzada hasta la fecha, con un valor de 133 CV por litro. El par máximo también se ha incrementado desde los 560 hasta los 620 Nm. De igual forma, la gama de revoluciones a la que está disponible esta cantidad de par ha sido ampliada. Mientras que en el modelo precedente el par máximo se conseguía entre las 2.700 y las 4.600 rpm, en el nuevo este valor lo alcanza desde las 1.950 a las 5.000 rpm.
Todas estas mejoras se han trasladado igualmente a las prestaciones. El nuevo 911 Turbo con caja de cambios manual de seis velocidades necesita 3,9 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, y llega a la marca de 200 km/h en 12,8 segundos. A pesar de todas estas mejoras en prestaciones, los ingenieros de Porsche han conseguido el éxito de reducir un 10% el consumo medio, que se sitúa en los 12,8 l/100 km.
El 911 Turbo equipado con la transmisión automática Tiptronic opcional obtiene unos datos de prestaciones todavía más impresionantes. Su puesta a punto optimizada hace que el vehículo pase de 0 a 100 km/h en sólo 3,7 segundos.
El consumo de la variante Tiptronic S es 0,3 litros más bajo que en la versión precedente: 13,6 l/100 km, según la normativa EU. Con ambas tranmisiones el 911 Turbo tiene una velocidad máxima de 310 km/h.
Paquete Sport Chrono Turbo
La respuesta del vehículo se puede mejorar todavía más con el “Paquete Sport Chrono Turbo” opcional, disponible por primera vez en este modelo. Con esta opción, el conductor puede activar durante un periodo de tiempo breve una potencia extra (overboost), a través del botón “sport” situado junto a la palanca de cambios. Con este incremento suplementario de presión de 0,2 bares durante 10 segundos, en la gama media de velocidad, el par motor pasa de 620 a 680 Nm. Así, el tiempo que necesita el 911 Turbo con cambio manual para acelerar de 80 a 120 km/h es de nada más que 3,5 segundos, lo que significa que se reduce 0,3 segundos, en relación a la función normal.
Estos datos de prestaciones se deben en buena medida a los turbocompresores con turbina de geometría variable, que se incorporan por vez primera en un modelo con motor de gasolina. En el corazón de esta tecnología se encuentran las láminas difusoras, que dirigen el flujo de gases del motor de forma variable y precisa a la turbina de turbocompresor. El principio de la turbina de geometría variable reúne las ventajas de los pequeños y de los grandes turbocompresores, y consigue una mejora evidente en aceleración y recuperación, especialmente a bajas velocidades.
Tracción integral
Para transmitir la potencia disponible a la carretera, la nueva generación del 911 Turbo se caracteriza por un sistema de tracción integral controlado electrónicamente por un embrague multidisco. El Porsche Traction Management (PTM) asegura una distribución de potencia variable a los dos ejes motrices. Dependiendo de las condiciones de conducción, el sistema electrónico determina constantemente la distribución de par óptima para garantizar la mejor conducción posible. En la práctica, esto se traduce en una gran agilidad en carreteras estrechas, una excelente tracción en lluvia y nieve, y una magnífica seguridad activa, incluso a altas velocidades. Estas propiedades hacen del sistema de tracción total Porsche Traction Management que lleva el nuevo 911 Turbo uno de los más potentes y, al mismo tiempo, ligeros del mercado.
Las cualidades dinámicas del nuevo 911 Turbo se ven templadas por el sistema de frenos, que comprende discos con pinzas fijas monobloque, de seis pistones en el eje delantero y de cuatro en el trasero.
En comparación con la Serie 996, el diámetro de los discos ventilados y perforados en las ruedas de ambos ejes ha sido incrementado 20 milímetros. Como opción, Porsche también ofrece el sistema de frenos cerámicos optimizado, PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake). Las ventajas de este material de alta tecnología son una reducción en el peso de 17 kilos, comparado con el sistema de frenos estándar, así como una excelente resistencia a la fatiga gracias a unos valores de fricción constantes y a una gran capacidad anticorrosión. Los frenos tienen ahora un diámetro de 380 mm en el eje delantero y 350 mm en el trasero.
A partir de mejoras en su mecánica, el nuevo Porsche 911 Turbo entrega 480 CV y desarrolla una velocidad máxima de 310 km/h. También posee algunos retoques estéticos, mejoras en la transmisión y tracción total conectable. Se presentará en Ginebra.
La nueva serie (997) del Porsche 911 Turbo quedará develada cuando se abran las puertas de la próxima edición del Salón de Ginebra. Sin embargo, aquellos bolsillos que cuenten con más de 140.000 euros deberán esperar hasta junio para adquirir los servicios de este poderoso deportivo.
Entre los elementos estéticos que lo diferencian de la generación anterior figuran las tomas de aire frontales y laterales, la ubicación de los faros antiniebla, un nuevo alerón trasero y las salidas de escape, entre otros. Mientras, de serie posee faros de bi-xenón.
Por su parte, el motor sigue siendo el Boxer de 3,6 litros y 24 válvulas pero que a partir de mejoras en el turbocompresor ahora entrega una potencia de 480 CV (a 6.000 rpm) es decir, 20 caballos más que en el modelo que reemplaza. En tanto, el par máximo se sitúa en los 63,2 kgm.
Gracias a esta mecánica, el nuevo 911 Turbo desarrolla una velocidad máxima de 310 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y de 0 a 200 km/h en 12,2 segundos. ¿Su consumo? 12,8 litros cada 100 km, nada mal si se tienen en cuenta sus bestiales prestaciones.
Por su parte, la caja automática ya no es de doble embrague (tipo DSG) sino que se vale de engranajes planetarios y convertidor de par. A su vez, como el anterior 911 Turbo, cuenta con un sistema de tracción total conectable automáticamente. Mientras, los frenos a disco son ventilados y perforados, pero opcionalmente puede incorporar unos cerámicos.
Impresionante, me encantan los 911 y espero algun dia antes de morirme el poder haber disfrutado de 911 turbo serie (933) es el que mas me gusta.
Un saludo gente
Porsche 911 Turbo: gana potencia y 'adelgaza'
La sustitución de los materiales del capó trasero y las puertas, en aluminio, y la evolución del motor en hasta 60 CV., aumentan notablemente la potencia de este legendario bólido.
Treinta y dos años y cinco generaciones del mítico 911 Turbo han pasado sin que el vehículo haya dejado de hacer las delicias de los aficionados al automovilismo puro. El buque insignia de los nueveonce se pondrá en breve a la venta en su sexta generación.
Para seguir en la brecha, el nuevo coupé mantiene la estética exterior e interior de sus hermanos de gama, pero ha recibido una cura de adelgazamiento y una nueva geometría —variable— en sus dos turbos. El motor boxer de seis cilindros se ha remodelado para aumentar su potencia hasta los 480 caballos, 60 más que el modelo anterior.
Pero esto no es lo más importante. Los ingenieros han sustituido los materiales de fabricación en el capó trasero y las puertas, ahora construidos en aluminio, con lo cual el peso total se ha quedado en 1.585 kilogramos, lo que redunda en una relación peso/potencia espectacular.
Para domesticar toda esta caballería hace falta una buena sujeción en todo momento. El 911 Turbo dispone de la nueva tracción integral controlada electrónicamente, denominada Porsche Traction Management (PTM), heredada del Cayenne, que utiliza para su correcta aplicación diferentes parámetros como el ángulo de giro, sobreviraje o subviraje, así como la fuerza del motor.
Con todos estos datos, la potencia se reparte entre las cuatro ruedas para conseguir un paso por curva excepcional y una seguridad elevada sea cual sea el tipo de asfalto que se pisa. Asímismo, la suspensión se puede regular en dureza con dos posiciones, una supuestamente confortable y otra deportiva.
Con toda esta potencia controlada, luego hacía falta detener este misil y, para ello, se lo ha dotado de discos de frenos autoventilados en las cuatro ruedas con diámetros generosos y pinzas de seis pistones en las ruedas delanteras y de cuatro en las traseras, más —en opción— los frenos cerámicos PCCB de superior eficacia. La dirección, muy precisa, también se ha optimizado con desmultiplicación variable, que se endurece en función de la velocidad.
El interior del habitáculo poco cambia respecto a la anterior generación, e incluso se puede pedir con el paquete Sport Chrono Turbo. Una tecla con la denominación Sport, al lado de la palanca de cambios, activa momentáneamente una función overboost que aumenta la presión en la sobrealimentación, con lo cual la aceleración y las recuperaciones son superiores.
Exteriormente, ha variado ligeramente en su aerodinámica y lleva un nuevo spoiler trasero que se activa manual o automáticamente (a partir de 120 kilómetros por hora). Éste es indispensable para mantener el coche en línea recta cuando circula —no se sabe dónde—a su teórica velocidad máxima, ni más ni menos que 310 km/h.
Con esta nueva versión deportiva de la marca, Porsche pretende vender, en lo que queda de año, entre 3.500 y 4.000 unidades en todo el mundo, y unos 6.000 vehículos 911 Turbo anuales en cada año venidero. Desde 1974, fecha del lanzamiento de este fabuloso vehículo, se han vendido más de 50.000 ejemplares.
Ficha técnica
Lanzamiento. El 24 de junio.
Motor. Gasolina de seis cilindros horizontales opuestos, con 3.600 cc y dos turbos.
Potencia. 480 caballos.
Prestaciones. Aceleración: de 0 a 100 km/h: 3,9 segundos.
Seguridad. Tracción a las cuatro ruedas con control electrónico, airbags frontales, laterales y de cabeza.
Precio. 148.326 euros.
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