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Discusión: EL NUEVO PASSAT ESTRENA TRACCIÓN 4MOTION

  1. #1
    Avatar de berto
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    EL NUEVO PASSAT ESTRENA TRACCIÓN 4MOTION

    Con esta nueva generación de tracción a las cuatro ruedas, ya disponible en España en las versiones berlina y familiar, el Passat ofrece más seguridad, exclusividad y excelentes prestaciones

    4Motion y DSG de serie en el Passat 3.2 V6 FSI de 250 cv. 4Motion opcional en el Passat 2.0 FSI (150 CV) y Passat 2.0 TDI (140 CV). 4Motion ofrece mayor dinamismo, especialmente en nieve.

    El nuevo Passat estrena 4Motion, el sistema de tracción a las cuatro ruedas de Volkswagen, ofrece una mayor seguridad activa y placer en la conducción. Esta tracción se ofrece en combinación con tres motorizaciones distintas. El Passat más alto de la gama, el 3.2 V6 FSI 4Motion con 250 CV de potencia, incorpora de serie la forma más efectiva de distribución de potencia. El tren de tracción 4Motion está disponible opcionalmente en el Passat 2.0 FSI de 150 CV de potencia y en el Passat 2.0 TDI de 140 CV. El sistema de tracción permanente sobre las cuatro ruedas está disponible para las versiones berlina y familiar en combinación con las líneas de equipamiento a partir de Advance (3.2 V6 FSI 250 CV 4Motion: disponible en Highline).

    4MOTION adelanta a Syncro

    La tracción permanente a las cuatro ruedas también mejora la conducción del Golf, Sharan, Multivan, Phaeton y Touareg. Volkswagen ha estado fabricando los Passat con tracción a las cuatro ruedas desde que se presentara el primer modelo, el Passat GT Syncro familiar, que fue lanzado en 1984. Actualmente, más de 256.000 conductores de Passat en todo el mundo han optado por la tracción a las cuatro ruedas.

    4MOTION es potencia

    Por primera vez el Passat está equipado con un sistema 4Motion que utiliza un embrague Haldex. El embrague, montado directamente en el eje delantero, es considerablemente más compacto y el sistema funciona con mayor velocidad, sensibilidad y menor ruido. La tracción sobre las cuatro ruedas ofrece importantes ventajas, entre las que destacan que permite disfrutar de una mayor seguridad y dinamismo, especialmente sobre superficies heladas (carreteras nevadas, etc.)

    4MOTION es adaptable

    El elemento central del sistema 4Motion es un embrague multidisco húmedo (en baño de aceite). Recibe el nombre de embrague Haldex y fue desarrollado con el socio sueco de sistemas Haldex, que ha trabajado durante muchos años conjuntamente con Volkswagen. La mayor ventaja del embrague Haldex es que se controla electrónicamente y ofrece una respuesta muy rápida. Esto le permite trabajar con la máxima efectividad en combinación con el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de control de tracción (TCS), el bloqueo electrónico del diferencial (EDL) y el programa electrónico de estabilidad (ESP); todos estos sistemas de asistencia están incluidos de serie en el Passat .

    4MOTION siempre está activo

    Cuando aparecen diferencias de velocidad de rotación entre los ejes delanteros y traseros, se activan inmediatamente dos bombas de pistón circulares que aumentan la presión en el embrague multidisco húmedo (sistema Haldex) acoplando los dos ejes. El par motor puede modificarse ajustando la presión en los discos de acoplamiento, controlando el flujo de potencia entre los ejes delantero y trasero. El embrague ofrece una transferencia de par motor altamente variable entre los ejes delantero y trasero. En casos extremos se puede transmitir hasta el 100% del par motor disponible al eje trasero. En el caso normal de un vehículo que circula en línea recta a una velocidad constante sin diferencias en la adherencia de las ruedas, un 90% del par motor se transmite al eje delantero y el 10% al eje trasero.

    4MOTION es velocidad

    El acoplamiento responde con extrema rapidez a "las órdenes" de la unidad de control electrónico 4Motion. El par motor necesario se transmite al eje trasero inmediatamente después de que el embrague Haldex detecta un error del eje delantero. Este compacto embrague puede transmitir un par de hasta 320 Nm al eje trasero.

    Passat y 4MOTION: máxima exclusividad

    Con la incorporación de la tracción 4Motion, la nueva generación del Passat, tanto en carrocería berlina como Variant, este refuerza su posicionamiento como vehículo de clase superior, aún más exclusivo, capaz de ofrecer toda la comodidad, lujo, prestaciones y dinamismo propio de vehículos de categorías superiores. Y por supuesto, como es habitual en la marca, con todo el confort y seguridad que proporciona la tracción inteligente 4Motion de Volkswagen.

    Los precios para la Gama Passat 4Motion son los siguientes:

    Passat Advance 2.0 FSI 150 CV 4Motion - 29.340 Euros
    Passat Advance 2.0 TDI 140 CV 4Motion - 30.030 Euros
    Passat Sportline 2.0 FSI 150 CV 4Motion - 29.830 Euros
    Passat Sportline 2.0 TDI 140 CV 4Motion - 30.510 Euros
    Passat Highline 2.0 FSI 150 CV 4Motion - 31.130 Euros
    Passat Highline 3.2 V6 FSI 250 CV DSG 4Motion - 38.080 Euros
    Passat Highline 2.0 TDI 140 CV DSG 4Motion - 31.750 Euros
    Passat Variant Advance 2.0 FSI 150 CV Tiptronic 4Mot - 30.080 Euros
    Passat Variant Advance 2.0 TDI 140 CV Man. 4Motion - 31.000 Euros
    Passat Variant Sportline 2.0 FSI 150 CV Man. 4Motion - 30.870 Euros
    Passat Variant Sportline 2.0 TDI 140 Man. 4Motion - 31.470 Euros
    Passat Variant Highline 2.0 FSI 150 CV Man. 4Motion - 32.120 Euros
    Passat Variant Highline 3.2 V6 FSI 250CV DSG 4Mot. - 38.890 Euros
    Passat Variant Highline 2.0 TDI 140 CV Manual 4Motion - 32.680 Euros

    * confirmar precios y modelos con algún concesionario, puede que la nota de prensa oficial tenga una errata
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  2. #2
    Clase Audi RS6 Avatar de JaviGti
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    Passat TDI 140CV DSG 4motion

    Hola amigos/as,

    Soy nuevo en este foro dedicado al grupo VAG. Tengo en mente comprarme en nuevo Passat para finales de este mes o primeros de marzo, en concreto el TDI 2.0 140CV Highline DSG y acabo de leer que ahora viene DSG con 4motion, por el mismo precio que si comprar con DSG???

    salu2

  3. #3
    Clase Octavia RS
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    Re: Passat TDI 140CV DSG 4motion

    Quote Originalmente publicado por JaviGti
    Hola amigos/as,

    Soy nuevo en este foro dedicado al grupo VAG. Tengo en mente comprarme en nuevo Passat para finales de este mes o primeros de marzo, en concreto el TDI 2.0 140CV Highline DSG y acabo de leer que ahora viene DSG con 4motion, por el mismo precio que si comprar con DSG???

    salu2
    bienvenido primero.

    Pues parece ser que si... ¿los precios varian mucho de un sitio a otro?

  4. #4
    Avatar de berto
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    Ese texto es una nota de prensa oficial, yo creo que puede tratarse de una errata, que es Manual y no DSG el TDI 2.0 Highline 4Motion... a ver si lo pueden confirmar...

    en la web de VW España tienen esta lista:
    http://www.volkswagen.es/passat/pdf/...at_precios.pdf
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  5. #5
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    Volkswagen Passat 4Motion

    Volkswagen ha puesto a la venta el Passat con tracción total «4Motion». Está disponible con tres motores, dos de gasolina de 150 ó 250 CV y un Diesel de 140 CV, y las dos carrocerías, cuatro puertas y familiar «Variant».

    Volkswagen ha puesto a la venta el Passat con tracción total «4Motion». Está disponible con tres motores, dos de gasolina de 150 ó 250 CV y un Diesel de 140 CV, y las dos carrocerías, cuatro puertas y familiar «Variant».

    Durante la presentación en Alemania he tenido la oportunidad de conducir el coche sobre nieve. Con los neumáticos de invierno que montaba (Dunlop SP Winter Sport 235/45R17 M+S) la adherencia era suficiente para arrancar en rampas (no muy pronunciadas) con nieve muy compacta; en este tipo de nieve resulta más difícil traccionar que cuando está recién caída. Si se acelera con decisión, y patinan las ruedas delanteras, es muy evidente el pequeño retraso que hay hasta que las traseras comienzan a traccionar.

    También tuve ocasión de dar unas vueltas a un pequeño circuito de nieve donde se podía apreciar la ayuda que aporta el control de estabilidad y tracción sobre firmes muy deslizantes. Con estos dispositivos conectados no es necesario acelerar con delicadeza para evitar que el coche se cruce y, en las curvas, es mucho más difícil perder la trayectoria, gracias a que el ESP puede frenar selectivamente cada una de las ruedas. Iniciar la marcha desde parado es también más sencillo, excepto cuando la adherencia es muy reducida; en este caso es preferible desconectarlo para evitar que frene las ruedas y limite la potencia del motor.

    Los dos motores de gasolina son de inyección directa. Uno es el de 2,0 l de cilindrada y 150 CV que ya estaba disponible con las versiones de tracción delantera. El otro es nuevo: tiene seis cilindros en V estrecha con 3,2 l de cilindrada e inyección directa FSI; da 250 CV de potencia máxima, la misma cantidad que el motor del Golf R32 (que es del mismo tipo, pero con inyección indirecta). Es un motor suave y que se oye poco desde el interior. Permite tener una reserva importante de aceleración cuando se circula a alta velocidad: por autopista, a velocidad muy alta, si se acelera a fondo el coche gana velocidad con facilidad.

    El 2.0 FSI tiene una caja de cambios manual o una automática «Tiptronic»; el 3.2 V6 FSI trae exclusivamente la caja de cambios automática de doble embrague DSG.

    El motor Diesel es el 2,0 l y 140 CV. De serie lleva una caja de cambios manual de seis velocidades; opcionalmente puede llevar la DSG.

    Además de la suspensión deportiva opcional que baja la carrocería 15 mm (de serie con el equipamiento «Sportline») hay otra que la sube 20 mm (no disponible con el motor 3.2 V6 FSI).























    Precio y equipamiento

    Ficha técnica.

  6. #6
    Clase Octavia RS
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    Tracción integral, más dinamismo

    Volkswagen Passat 4Motion
    El Passat ya está dotado de la tracción integral 4Motion, que aumenta las cualidades dinámicas del modelo y lo dota de un comportamiento más que aceptable en las carreteras en mal estado. ¿Te vienes con nosotros a conducir en la nieve?

    Más emoción

    El Passat GT Syncro Familiar, presentado en 1984, fue el primer representante del modelo con tracción a las cuatro ruedas. Desde entonces, más de 250.000 personas han querido que este sistema estuviera asociado a su Passat, por lo que Volkswagen también lo ha incluido en la sexta generación de este vehículo.


    Tres mecánicas (dos de gasolina y una Diesel), dos tipos de carrocería (familiar y berlina) y cuatro acabados: puedes asociar la tracción 4Motion a la versión que mejor se adapte a tus necesidades.

    El dispositivo 4Motion está disponible en tres de las mecánicas del modelo: podrá pedirse en opción junto a los motores 2.0 TDI y 2.0 FSI (Diesel y gasolina, respectivamente) y formará parte del equipamiento de serie -excepto en el acabado Trendline- asociado al propulsor más potente de la gama, el 3.2 V6 FSI. A sus prestaciones habrá que sumar la mejora en el comportamiento que permite la tracción total, ligada indisolublemente a esta mecánica, con 250 CV. Para que gestionarlos sea más sencillo, la transmisión automática DSG, de seis velocidades, también está incluida en la dotación básica de esta versión.

    Por primera vez, Haldex
    Para la marca germana es una ocasión especial, ya que se trata de la primera vez que se dota al Passat de un sistema de tracción total con embrague Haldex: un dispositivo multidisco bañado en aceite. Este elemento, situado directamente sobre el eje posterior, tiene un diseño compacto. Entre sus ventajas se encuentra la rapidez en su respuesta –según afirma Volkswagen- y la posibilidad de ser controlado de forma electrónica, mediante un sistema de multiplexado que tiene en cuenta la velocidad de giro de las ruedas, la activación del ABS o del ESP (de serie en toda la gama), el régimen del motor.... Estas características armonizan sin problemas con el resto de los equipos de seguridad que el vehículo incluye en su dotación básica, como el sistema antideslizamiento o el bloqueo electrónico del diferencial.
    Volkswagen Passat 4Motion

    ¿Cómo funciona?
    La tracción integral 4Motion envía normalmente el 10 por ciento de la fuerza a las ruedas posteriores y mantiene el 90 por ciento restante en el eje delantero. Sin embargo, estos parámetros se modifican cuando cambia la adherencia que proporciona el asfalto y, por lo tanto, se detectan diferencias en la velocidad de giro de ambos trenes. En este momento, actúan dos bombas, que crean la presión conveniente en el interior del embrague multidisco. Según dicha presión, se controla la fuerza que proporciona el motor y su transmisión a las ruedas; el embrague regula de forma continua la potencia transmisible entre los ejes y permite que ambos marchen a la vez. En circunstancias extremas, el sistema puede dar el cien por cien de la fuerza al tren trasero, hasta un total de 32,6 mkg.

    En la conducción normal, notaremos un mayor aplomo del vehículo, ya que se agarra al asfalto sin medias tintas en las curvas y no titubea cuando atravesamos zonas húmedas o nevadas (más adelante hablaremos de ello). Sin embargo, Volkswagen recuerda que la labor de la tracción 4Motion resultará especialmente útil a la hora de arrastrar un remolque. Este sistema ha permitido incrementar la capacidad de remolcado en pendientes del Passat y, además, asegura que la estabilidad sea correcta. Gracias a una función especial del ESP, se detectan las oscilaciones del remolque y se accionan los frenos o se controla la potencia del motor si es necesario.
    Volkswagen Passat 4Motion

    El conjunto de amortiguación del Passat muestra un esquema de paralelogramo deformable y suspensión independiente multibrazo en el eje trasero, mientras que en el tren delantero se ha empleado la geometría McPherson, con varios componentes en aluminio. El tarado de los amortiguadores refuerza la efectividad del modelo en las curvas sin comprometer la comodidad de los pasajeros, aunque aquellos que prefieran primar el dinamismo podrán elegir un “kit” deportivo, con suspensiones 15 milímetros más bajas. Asimismo, existe un “pack” para “caminos rotos”, en el que el chasis sube 20 milímetros por encima de las cotas normales.

    La dirección asistida electromecánica y un sistema de frenos dotado de una función de “secado automático” (cada cinco minutos, las pastillas se arriman al disco, que se seca por rozamiento sin que el conductor llegue a advertirlo), completan la buena actuación del Passat. Cierto es que el vehículo ha ganado peso y, por lo tanto, sus prestaciones se han visto afectadas. Habrá que esperar a que nuestro Centro Técnico realice las mediciones correspondientes para comprobarlo; de momento, los datos oficiales muestran que los modelos dotados de tracción total invierten, aproximadamente, medio segundo más que sus compañeros de gama en pasar de 0 a 100 km/h. La diferencia en el consumo medio de combustible no llega a un litro cada cien kilómetros.



    ¿Quieres hacerte con uno de los nuevos Passat 4Motion? Debes disponer, al menos, de 29.340 euros, el precio de la versión Advance con el motor 2.0 FSI. La marca cree que el grueso de las ventas en España se concentrará en la mecánica 2.0 TDI, con carrocería “normal”, que costará 30.030 euros. El importe se va incrementando si subimos los escalones de equipamiento y motorizaciones, hasta llegar a los 38.980 euros que cuesta el Passat Variant Highline asociado al propulsor 3.2 V6.


    En la nieve
    Llegamos al aeropuerto de Munich y lo que habíamos visto antes de aterrizar se confirma: excepto las carreteras, liberadas a golpe de quitanieves, no hay un solo centímetro cuadrado de superficie que no sea blanco. En estas condiciones, probamos la nueva tracción 4Motion del Passat.

    En nuestro recorrido por las autopistas y carreteras secundarias, sólo pudimos conducir la mecánica 2.0 TDI, con 140 CV. Lo primero que notamos es una acusada rumorosidad, debido a los neumáticos especiales que “calzaban” las unidades preparadas para el contacto: se trataba de ruedas de invierno, casi indispensables en las vías alemanas en esta época del año.

    Estos neumáticos complementan a la perfección la labor del sistema de tracción total. En la mayoría de los puentes que vimos, comenzaba a formarse una ligera película de hielo. La nieve estaba presente en los márgenes (y, en contadas ocasiones, también en los carriles) de las carreteras y, por la tarde, comenzó a caer una ligera nevada. El Passat apenas se inmutó: bastaba con marchar con cuidado y prestar atención a las posibles placas de hielo para afrontar sin problemas cualquier curva.


    En las autopistas mantuvimos ritmos altos sin que la falta de estabilidad o de agarre nos preocupara: en estas vías, completamente despejadas de hielo o nieve (aunque con algunas zonas húmedas), afrontábamos los giros acompañados por una sensación de aplomo muy elevada.


    Otro cantar fue nuestra llegada al circuito que Volkswagen nos había preparado. El fabricante organiza regularmente distintos cursos en Europa, orientados a todos aquellos que quieren mejorar su actuación al volante. Entre ellos se encuentran las clases de conducción sobre nieve o hielo y tuvimos la suerte participar en una de ellas. Dimos dos vueltas a un trazado cubierto de estos elementos y comprobamos el buen hacer de la tracción total… hasta que realizamos movimientos bruscos. En esta ocasión, contábamos con las mecánicas 3.2 V6 FSI, asociadas al cambio automático DSG: teóricamente, sólo teníamos que marchar tranquilos, realizando giros suaves con el volante y ciñéndonos a la parte interior de las curvas para no golpear las paredes de nieve. Sin embargo, en cuanto nos pasábamos con el pie derecho, pagábamos nuestros excesos: ni siquiera la tracción total puede salvarte de una situación comprometida si entras con exceso de velocidad en una curva cubierta de hielo. Eso sí, mientras sigas el “libro de instrucciones”, todo irá como la seda.

    La tracción total se asociará a tres de las mecánicas que ofrece el Passat.


    Volkswagen anuncia que la tracción 4Motion acentúa la exclusividad del modelo.



    El embrague Haldex, compacto, se sitúa el eje posterior.


    En condiciones normales, el sistema da al eje trasero un 10 por ciento de la fuerza..


    El sistema 4Motion, de serie en el V6.



    La versión Variant también cuenta con tracción integral.

    Toda la familia disfrutará con el paseo por la nieve.



    Fichas Técnicas

    Equipamiento

  7. #7
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    MAS SEGURO CON TRACCION TOTAL

    Tras una gran aceptación en nuestro mercado, la berlina de la marca alemana Volkswagen, el Passat, incrementa sus niveles de seguridad activa y de exclusividad estrenando un nuevo sistema de tracción total permanente 4Motion de tipo Haldex para sus dos carrocerías, berlina y familiar Variant. Se montará de serie con el poderoso motor 3.2 V6 FSI de 250 cv en versión Highline en combinación con el avanzado cambio secuencial de doble embrague y seis velocidades DSG, pudiéndose adquirir como opción con los propulsores 2.0 FSI de 150 cv de gasolina y 2.0 TDI de 140 cv diesel, en ambos casos desde las versiones Advance y con cambio manual de seis velocidades, pudiendo optar por el DSG en el diesel Highline y por el Tiptronic para la versión Variant del 2.0 litros gasolina con acabado Advance.

    Este sistema de tracción integral permanente permite extraer el máximo dinamismo del Passat con las mayores cotas de seguridad, incluso en los terrenos más deslizantes, mediante una entrega de potencia y par de forma más efectiva, evitando las peligrosas pérdidas de tracción. Por primera vez, el sistema que se monta en este Passat utiliza un embrague Haldex (embrague multidisco húmedo en aceite) muy compacto montado sobre el eje delantero, que tras haberlo probado en condiciones invernales realmente duras, podemos afirmar que reacciona en décimas de segundo a fuertes pérdidas de tracción y salva situaciones de verdadero riesgo con una facilidad sorprendente, además de ser mucho más silencioso que el sistema anterior. Los inmensos discos de freno delanteros de más de 300 mm en todos los modelos (345 mm para el 3.2 V6 FSI) tienen una capacidad de frenada que sorprenderá a más de uno.

    La mayor ventaja de este sistema es que se controla electrónicamente y actúa de forma combinada con el ABS, el control de tracción TCS, el bloqueo electrónico del diferencial EDL y el programa de estabilidad ESP, sistemas de seguridad todos ellos incluidos de serie en el Passat. La proporción habitual de transferencia de fuerzas entre los ejes delantero y trasero es del 90% para el primero y un 10% para el segundo, aunque en las situaciones más extremas de pérdida de motricidad el embrague multidisco Haldex modifica el par motor enviado a cada eje, llegando a transmitir al eje trasero hasta el 90% del mismo.

    Estéticamente mantiene los elegantes rasgos de berlina orientada hacia el lujo que muestran sus hermanas de tracción delantera, así como también los exquisitos niveles de confort de rodadura, con la salvedad de que sobre el portón trasero se añade el logotipo de 4Motion, la única prueba de que nos encontramos frente al Passat de tracción total. En la práctica, las prestaciones es otro factor que delata su condición de tracción integral, penalizando muy ligeramente los datos de velocidad punta y consumos, pero mejorando la aceleración motivado por un mejor agarre al asfalto. Con carrocería berlina, el 2.0 TDI acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, alcanza los 204 km/h y consume en ciclo combinado 6,6 litros; el 2.0 FSI llega a los 100 en 9,9 segundos, alcanza 209 km/h y consume 6,8 litros a los 100 km; y el 3.2 V6 FSI tarda 6,9 segundos en ponerse a 100 km/h, alcanza los 246 km/h y consume 9,8 litros a los 100 km.

    Los precios para la gama Passat 4Motion son:

    Berlina:
    Passat Advance 2.0 FSI 4Motion: 29.340 €
    Passat Advance 2.0 TDI 4Motion: 30.030 €
    Passat Sportline 2.0 FSI 4Motion: 29.830 €
    Passat Sportline 2.0 TDI 4Motion: 30.510 €
    Passat Highline 2.0 FSI 4Motion: 31.120 €
    Passat Highline 3.2 V6 FSI DSG 4Motion: 38.070 €
    Passat Highline 2.0 TDI DSG 4Motion: 31.740 €

    Variant:

    Passat Variant Advance 2.0 FSI Tiptronic 4Motion: 30.380 €
    Passat Variant Advance 2.0 TDI 4Motion: 31.000 €
    Passat Variant Sportline 2.0 FSI 4Motion: 30.870 €
    Passat Variant Sportline 2.0 TDI 4Motion: 31.470 €
    Passat Variant Highline 2.0 FSI 4Motion: 32.120 €
    Passat Variant Highline 3.2 V6 FSI DSG 4Motion: 38.980 €
    Passat Variant Highline 2.0 TDI 4Motion: 32.680 €






















  8. #8
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    SISTEMA 4MOTION

    La tracción integral llega al nuevo Volkswagen Passat

    El secreto de este nuevo sistema reside en el embrague ‘Haldex’, que viene a sustituir al tradicional ‘Torsen’ –unido a las mecánicas de disposición longitudinal-, que ha sido utilizado habitualmente por la firma alemana.

    Volkswagen introduce la tracción integral 4Motion a la gama Passat. Este nuevo sistema estará disponible con las mecánicas 3.2 V6, 2.0 FSI y 2.0 TDI. El dispositivo 4Motion se basa en la introducción de un embrague Haldex, una novedad que es consecuencia de la incorporación del motor transversal.

    Que la seguridad ha sido siempre una máxima para todos los fabricantes es algo de sobra conocido. Ahora, Volkswagen pretende dar una vuelta de tuerca más en esa difícil alquimia que trata de combinar seguridad con dinamismo. La Tracción 4Motion, que ahora se incorpora a la gama Passat, es la nueva apuesta de la firma alemana. El sistema 4Motion está disponible en todas las carrocerías de la gama del nuevo Passat.

    De ahí que se comercialice tanto en las berlinas como en los familiares. Respecto a las mecánicas, la tracción integral está asociada con los propulsores de gasolina de 3.2 litros, seis cilindros en V y 250 caballos y con el 2.0 FSI de 150 caballos. Además, con el 3.2 V6 también se incluirá de serie el cambio automático secuencial de doble embrague DSG. Respecto a las variantes de gasóleo, el 4Motion también estará disponible con el motor 2.0 TDi de 140 caballos.

    Con la tracción integral Volkswagen aspira a aportar una mayor sutileza a la conducción, mostrándose un dispositivo muy favorable para terrenos incómodos como la nieve. El secreto de este nuevo sistema reside en el embrague 'Haldex', que viene a sustituir al tradicional 'Torsen' -unido a las mecánicas de disposición longitudinal-, que ha sido utilizado habitualmente por la firma alemana. Montado directamente en el eje delantero, elemento central del sistema 4Motion, el 'Haldex' (que hereda el nombre de la empresa sueca socia de sistemas de Volkswagen) es un embrague multidisco húmedo en baño de aceite cuya mayor virtud es su control electrónico, lo cual permite una reacción prácticamente instantánea.

    Esta presteza en la respuesta le proporciona una muy efectiva combinación con los sistemas antibloqueo de frenos (ABS), de control de tracción (TCS), de bloqueo electrónico del diferencial (EDL) y con el programa de estabilidad (ESP). El par motor necesario se transmite al eje trasero justo después de que el 'Haldex' detecte algún error en el eje delantero, lo cual mejora ostensiblemente las posibilidades de velocidad del vehículo: cuando se da una diferencia de rotación entre los dos ejes, el embrague interviene para acoplarlos.

    El 'Haldex' ofrece una transferencia de par motor altamente variable entre ambos ejes, pudiéndose transmitir, en casos extremos, hasta el 100% del par motor disponible al eje trasero. "Mayor seguridad activa, velocidad y placer en al conducción", además de un confort superior debido a su "sensibilidad y menor ruido", son algunas de las bondades que la firma alemana asegura ofrecer con el nuevo sistema 4Motion de Passat.

    La tracción permanente a las cuatro ruedas es tradición de la casa de Wolfsburg desde hace más de veinte años -también en los modelos Golf, Sharan, Multivan, Phaeton y Touareg-. El Passat GT Syncro familiar (1984) fue el primogénito de toda una saga que desde su creación ha gozado de la confianza de más de 256.000 conductores.

    Los precios para la Gama Passat 4Motion son los siguientes:

    VW Passat Advance 2.0 FSI 150 CV 4Motion - 29.340 Euros
    VW Passat Advance 2.0 TDI 140 CV 4Motion - 30.030 Euros
    VW Passat Sportline 2.0 FSI 150 CV 4Motion - 29.830 Euros
    VW Passat Sportline 2.0 TDI 140 CV 4Motion - 30.510 Euros
    VW Passat Highline 2.0 FSI 150 CV 4Motion - 31.130 Euros
    VW Passat Highline 3.2 V6 FSI 250 CV DSG 4Motion - 38.080 Euros
    VW Passat Highline 2.0 TDI 140 CV DSG 4Motion - 31.750 Euros
    VW Passat Variant Advance 2.0 FSI 150 CV Tiptronic 4Mot - 30.080 Euros
    VW Passat Variant Advance 2.0 TDI 140 CV Man. 4Motion - 31.000 Euros
    VW Passat Variant Sportline 2.0 FSI 150 CV Man. 4Motion - 30.870 Euros
    VW Passat Variant Sportline 2.0 TDI 140 Man. 4Motion - 31.470 Euros
    VW Passat Variant Highline 2.0 FSI 150 CV Man. 4Motion - 32.120 Euros
    VW Passat Variant Highline 3.2 V6 FSI 250CV DSG 4Mot. - 38.890 Euros
    VW Passat Variant Highline 2.0 TDI 140 CV Manual 4Motion - 32.680 Euros

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