Analisis consumo elevado motor 1.9 TDI BXE

[JosephTDI]

Hola gente del foro! mi nombre es José (Joseph para los amigos!) soy de Rosario, Argentina... y hace aproximadamente 7 meses que soy dueño de un Vento (Jetta en europa) Mk5 con motor BXE 1.9 TDI de 105cv.
Llegué al foro buscando información sobre el consumo de combustible que está teniendo mi vehículo, que me parece excesivo según veo los comentarios de otros foreros con el mismo motor.

Les comento que en media, tengo un consumo de 10.8 l/100 en ciudad usándolo prácticamente como un abuelo (pasando las marchas a menos de 2000 RPM) y de 5.5/6 l/100 con crucero a 120km/h en carretera.
A relentí el consumo según el FIS es de 0.7 l/h (en el VAG-COM arroja 0.8 l/h) y 0.9/1 l/h con el Aire acondicionado prendido.


Recientemente le hice un mantenimiento con cambio de aceite y todos sus filtros.
También le cambié hace unos días la válvula EGR ya que la antigua estaba rota y acusaba la clásica leyenda en el FIS de "Gases de escape, acuda al taller"

El auto está pisando los 184.000 km y el consumo de aceite es muy muy bajo, calculo que lo normal en éstos motores... el mantenimiento que se le hizo (soy 2do dueño) fue muy bueno ya que el primer dueño lo usaba sólo para carretera.
La correa de distribución se cambio hace cosa de 30.000 km.

Compre el cable VAG-COM y le hice un escaneo en los canales, pero obviamente no se interpretar la mayoría de los valores arrojados.
Pude comprobar el estado de los inyectores (por recopilación de información en el foro) y a mi parecer están en buen estado... lo que me llamó la atención es el valor en el Angle Sync (-3.4º) y según veo en el foro, está un poco fuera de rango. Lo que no sé si eso afectará tanto el consumo en baja.

A continuación les dejo el escaneo de los canales, a ver si me pueden dar una mano ya que no quiero caer ciego a los brazos de un mecánico (acá la mayoría sólo te quiere sacar el dinero) y que me metan el cuento del "pituto roto"


Les agradezco desde ya y perdonen el extenso texto! no fue mi intención aburrirlos jajaja
Un abrazo desde Argentina.


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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:51:26 Group 001: Injection Quantity
819 /min Engine Speed (G2
7.7 mg/str Injection Quantity
7.7°KW Injection Duration (specified)
93.6°C Coolant Temperature (G62)

23:51:26 Group 002: Idle Speed
819 /min Engine Speed (G2
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
0 01 0 Operation Status
93.6°C Coolant Temperature (G62)

23:51:26 Group 003: Exhaust Gas Recirculation (EGR)
819 /min Engine Speed (G2
240.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
395.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (actual)
95.5 % Exhaust Gas Recirc. Duty Cycle

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:51:48 Group 004: Pump-Jet Valves
819 /min Engine Speed (G2
0.0 °BTDC Injection Start (specified)
8.2°KW Injection Duration (specified)
-3.4°KW Torsion Value

23:51:48 Group 005: Start Conditions (last Engine Start)
840 /min Engine Speed (G2
13.7 mg/str Start Injection Quantity
48.0 Start Synchronisation
93.6°C Coolant Temperature (G62)

23:51:48 Group 006: Cruise Control System (CCS)
0.0 km/h Vehicle Speed (actual)
00001100 Pedal Monitoring
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
00000000 Switch Monitoring

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:51:57 Group 007: Temperatures
79.2°C Fuel Temperature (G81)

52.2°C Intake Air Temperature (G72)
93.6°C Coolant Temperature (G62)

23:51:57 Group 008: Injection Quantity Limitation I (Torque Limitation)
819 /min Engine Speed (G2
0.0 Nm Torque Request (Driver)
161.0 Nm Torque Limitation
153.7 Nm Smoke Limitation

23:51:57 Group 009: Injection Quantity Limitation II (Torque Limitation)
819 /min Engine Speed (G2
-1280.0 Nm Torque Request (Cruise Control)
Transmission Limitiation
153.7 Nm Torque Restriction

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:52:05 Group 010: Charge Pressure Control
400.0 mg/str Mass Air Flow (actual)
999.6 mbar Atmospheric Pressure
1030.2 mbar Boost Pressure (actual)
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

23:52:05 Group 011: Charge Pressure Control
819 /min Engine Speed (G2
1091.4 mbar Boost Pressure (specified)
1030.2 mbar Boost Pressure (actual)
88.4 % Charge Pressure Control Duty Cycle

23:52:05 Group 012: Glow Plugs
11111111 Glow Status
0.00 s Pre-Glow Period
14.21 V Supply Voltage (Terminal 30)
93.6°C Coolant Temperature (G62)

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:52:13 Group 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation)
-0.85 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 1
-0.14 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 2
0.66 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 3
0.33 mg/str Injection Quantity Deviation Cyl. 4

23:52:13 Group 014





23:52:13 Group 015: Fuel Consumption
819 /min Engine Speed (G2
48.8 Nm Engine Torque
0.80 l/h Fuel Consumption
0.0 Nm Torque Request (Driver)

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:52:21 Group 016: Auxiliary Heating
35.3 % Generator Load
11000001 Bin. Bits
00 Bin. Bits
14.29 V Supply Voltage (Terminal 30)

23:52:21 Group 017: Readiness Code (EOBD)
00000000 CARB Mode 01 DATA A
00000110 CARB Mode 01 DATA B
10000000 CARB Mode 01 DATA C
10000000 CARB Mode 01 DATA D

23:52:21 Group 018: Injector Status
0.0 Injector Status Cylinder 1
0.0 Injector Status Cylinder 2
0.0 Injector Status Cylinder 3
0.0 Injector Status Cylinder 4

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:52:29 Group 019





23:52:29 Group 020: Injection Quantity Limitation (from ABS)
819 /min Engine Speed (G2
48.8 Nm Engine Torque
1270.0 Nm ASR Limitation
-1280.0 Nm MSR Limitation

23:52:29 Group 021: CAN-Databus Status (Powertrain)
00000000 Engine Electronics
Transmission Electronics
00000000 Brake Electronics
00000100 Brake Electronics (ESP)

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:52:37 Group 022: Shut-Off Status
0.0 Shut-Off Status Cruise Control
1.0 Switch Monitoring Cruise Control
0.0 Shut-Off Status Charge Pressure
0.0 Shut-Off Status Climate Control

23:52:37 Group 023: Injector Switch Time Deviation
-14.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1
-41.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2
-10.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3
-8.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4

23:52:37 Group 024





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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:52:48 Group 025
819 /min Engine Speed (G2
0 Bin. Bits
4.0 (no units)
1.0 (no units)

23:52:48 Group 026
Please use
the first row
for this
data type

23:52:48 Group 027





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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:53:02 Group 026: Checksum
8BB3 Checksum

23:53:02 Group 026
Please use
the first row
for this
data type

23:53:02 Group 027





--------------------------------------------------------------------------------
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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:53:11 Group 028: Accelerator Pedal Position Sensor
0.760 V Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)
0.380 V Accel. Pedal Pos. Sensor 2 (G185)
0 01 0 Operation Status
0.0 % Accel. Pedal Pos. Sensor 1 (G79)

23:53:11 Group 029: Temperature and Oil Level Sensor (TOG)
89.1°C Oil Temperature
30.0 mm Oil Level
18.0 Wear Index
62.0 Soot Index

23:53:11 Group 030





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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:53:35 Group 044
819 /min RPM
410.0 mg/str Mass Air / Rev.
1 Bin. Bits


23:53:35 Group 032





23:53:35 Group 033





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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:53:44 Group 046
100.6 % Duty Cycle


95.9 % Duty Cycle

23:53:44 Group 032





23:53:44 Group 033





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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:53:56 Group 051: Engine Speed Recognition
819 /min Engine Speed
399 /min Camshaft Speed
48.0 Start Synchronisation
01010000 Shut-Off Status Injection Sequence

23:53:56 Group 032





23:53:56 Group 033





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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:54:03 Group 055
0.0 (no units)
0.0 (no units)
00100000 Bin. Bits
00000000 Bin. Bits

23:54:03 Group 032





23:54:03 Group 033





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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:54:39 Group 062: Engine Cooling (Temperatures)
95.4°C Coolant Temperat. Engine Output
94.5°C Coolant Temperat. Cooler Output
14.4°C Ambient Temperature
53.1°C Intake Air Temperature

23:54:39 Group 063: Engine Cooling (Climate Control)
8.46 bar Refrigerant Pressure
0.0 Nm Load Torque
Cooling Request
0.0 Shut-Off Status Climate Control

23:54:39 Group 064: Engine Cooling
95.4°C Coolant Temperature (G62)
94.5°C Coolant Temperat. Cooler Output
12.9 % Coolant Fan 1 Duty Cycle


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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:55:22 Group 080: Advanced Control Module Identification I
BPG-810 17.05.06 --H02--- 1469 1190

23:55:22 Group 081
Please use
the first row
for this
data type

23:55:22 Group 067





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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:55:47 Group 080: Advanced Control Module Identification I
BPG-810 17.05.06 --H02--- 1469 1190

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:55:51 Group 081: Advanced Control Module Identification II
3VWYC61K77M002457 VWZ7Z0F4160955 1234567 Vehicle Ident. Number (VIN)

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:55:56 Group 082: Advanced Control Module Identification III
0000000000000 <> 78 79 <>

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:56:07 Group 086: EOBD
01000000 Bin. Bits
11110100 Bin. Bits
00011100 Bin. Bits
00000000 Bin. Bits

--------------------------------------------------------------------------------
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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:56:11 Group 087: EOBD
11110000 Bin. Bits
00000111 Bin. Bits
01001111 Bin. Bits


--------------------------------------------------------------------------------
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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:56:17 Group 089
00000000 Bin. Bits
00000110 Bin. Bits
10000000 Bin. Bits
10000000 Bin. Bits

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:56:22 Group 090: EOBD/OBD-2 Exhaust Gas Recirculation (EGR) I
840 /min Engine Speed (G2
7.1 mg/str Injection Quantity
240.0 mg/str Exhaust Gas Recirculat. (spec.)
00000000 Status Control Deviation

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:56:26 Group 091
323.85 (no units)
-326.40 (no units)
240.0 mg/str Mass Air / Rev.
-163.20 (no units)

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:56:31 Group 093
00000000 Bin. Bits
1.08 (no units)
11.38 g/s Mass Flow
11.38 g/s Mass Flow

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:56:44 Group 101
8.15 (no units)
8.15 (no units)
8.15 (no units)
8.15 (no units)

--------------------------------------------------------------------------------
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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:56:48 Group 102
8.15 (no units)
1.35 (no units)
8.15 (no units)
8.15 (no units)

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:57:05 Group 115
3.00 (no units)
-360.0 Nm Torque
-1280.0 Nm Torque
0.0 Nm Torque

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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:57:11 Group 116
00000100 Bin. Bits
0.0 (no units)
00000000 Bin. Bits
00000000 Bin. Bits

--------------------------------------------------------------------------------
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Address 01: Engine (03G 906 021 KH)

23:57:16 Group 117
255.0 (no units)
255.0 (no units)
3.00 (no units)
0.00 (no units)

[codi30]

De momento decirte, que para mirar el consumo instantáneo se mira con todo consumible apagado (todo) puertas cerradas, iluminación interior y exterior apagada, clima, radio, todo cerrado y apagado, sólo motor a ralentí, igual que dejas el coche cuando te vas a casa pero dejando el motor arrancado, y a 90º de anticongelante.

Supongo que esos valores los miraste con todo consumible apagado, verdad?? viendo los valores, los veo todos en rango, exceptuando el valor del Angle-Synchro (-3.4º) que esta algo elevado, pero en rango, porque el valor en tu motor esta entre -6.0 y +6.0 pero bajando ese valor a -1.0 seguro que el consumo te baja bastante.

Si lo dejas en 0.0 o +1.0 mas aún, si lo que buscas es bajo consumo limitando un poco el reprix en bajas. Si quieres un poco de todo, en 0.0 es tu valor ideal para dejarlo, se nota bastante. Salu2

[JosephTDI]

Hola codi, gracias por responder!

Te comento que si, hice las mediciones con todo apagado tal cuál como había leído en el foro.

Me queda preguntarte si poniendo el angle sync a 0.0 se normalizará el consumo? porque comparado con otros es excesivo lo que se toma mi VW!

Gracias nuevamente por tomarte el tiempo de leer y contestar el post.
Un abrazo.

[codi30]

Me queda preguntarte si poniendo el Angle-Synchro a 0.0 se normalizará el consumo?

Seguro que si, serías el único que no tuviese mejoría bajando el valor..jejejeje

[JosephTDI]

Gracias por responder! no pensé que podía afectar tanto, más bien creía que el consumo podía aumentar un pelín, pero no tanto... en esta semana me pongo en campaña de ver si puedo comodarlo.

Gracias nuevamente!!

[JosephTDI]

Bueno.. que decir... lo llevé a 0.0 con variación hacia +0.5 y el coche empeoró... tiene menos bajos, se lo nota más chancho... y el consumo medio en ciudad subió... y a relentí se fue a 1.0 l/h... cuándo aceleras de sopetón larga bastante humo negro.
Voy a probar llevarlo a -1.5 a ver que reacción tiene, vi que los motores BXE van al contrario del resto en el mundo del angle sync.

[codi30]

Tú motor de fabrica sale en -1.5 y van bastante bien con ese valor (prueba a dejarlo en -1.0) aparte que en valor positivo, se sabe que se pierden bajos, va mas perro el motor en bajas, pero en altas se mejora, y el consumo también, pero depende el motor. Salu2

[JosephTDI]

Tú motor de fabrica sale en -1.5 y van bastante bien con ese valor (prueba a dejarlo en -1.0) aparte que en valor positivo, se sabe que se pierden bajos, va mas perro el motor en bajas, pero en altas se mejora, y el consumo también, pero depende el motor. Salu2

Bueno después de varios días de prueba, parece que no tiene cura... Algún otro problema debe haber ya que lo probé en -0.5 -1.0 y -1.5.. En ningún caso el consumo instantáneo baja de 0.8 l/h y los consumos medios estan mas altos que desde un comienzo (10.8 l/100).
En una de esas pruebas me pase y lo deje en -4.4 y el instantáneo bajo a 0.7l/h pero por las dudas no lo deje en ese valor porque no se si puede hacerle algo circulando así... En el vag com pone el rango desde -6 a +6 pero en medida CK, en cambio el valor lo marca en KW, cual es la diferencia? Y habrá algún problema si pruebo de usarlo por en en -5 o -5.5?

Saludos!

[codi30]

El rango de actuación es de -6 y +6 por tanto entre esos rangos puedes moverte. Donde compruebas el consumo instantáneo, en el Vag-Com o en el ordenador de abordo?? porque he de decirte, que el ordenador de abordo engaña, de hecho muchas veces entrega de mas, siendo el Vag-Com el que entrega el consumo instantáneo real. CK o KW es lo mismo, depende el modelo y año lo marca con unas siglas u otra. Salu2

[JosephTDI]

El rango de actuación es de -6 y +6 por tanto entre esos rangos puedes moverte. Donde compruebas el consumo instantáneo, en el Vag-Com o en el ordenador de abordo?? porque he de decirte, que el ordenador de abordo engaña, de hecho muchas veces entrega de mas, siendo el Vag-Com el que entrega el consumo instantáneo real. CK o KW es lo mismo, depende el modelo y año lo marca con unas siglas u otra. Salu2

Hola codi, el valor lo tomo desde el vag-com, voy a probar llevarlo a ese rango para ver como se comporta.

Un dato que me pasó hoy viniendo al trabajo, subí a la autopista y el coche se quedó sin fuerza, no pasaba de 100 km/h ni de 3000rpm... sin tirar humo ni nada, sólo no respondía.
Al bajar de la autopista noto que el coche pisandolo a fondo ni se mosquea, supongo que se quedó sin turbo.
Dato curioso es que lo paré y al arrancarlo volvío a la normalidad.
Mañana le pasaré el vag-com a ver si arrojó alguna falla.

[codi30]

Calas bien los 2 árboles?? debes de calar bien ambos si quieres que el motor vaya fino. Ahora dices que crees que te has quedado sin turbo. Pasa un AutoScan y pon aquí el mismo, a ver que pista puede dar. Salu2

[JosephTDI]

Hola codi, mi motor (BXE) lleva un sólo arbol.

Por fin me pude hacer un tiempito para escanearlo ya que me tiene preocupado eso que me hizo y arrojó ésto:

1 Fault Found:
000564 - Boost Pressure Regulation
P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition)
Freeze Frame:
Fault Status: 01110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 184189 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 17:38:11

Freeze Frame:
RPM: 2772 /min
Speed: 70.0 km/h
Load: 75.7 %
Voltage: 14.36 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 1978.8 mbar
Absolute Pres.: 2335.8 mbar

Será algo esporádico? o sucio el turbo?
Ahora anda como siempre, sin perdidas de potencia ni nada, sólo el alto consumo que todavía no pude descubrir el causante... quizás sea ésto también parte de ese problema, el caso es que me lo hizo sólo en ésta ocasión.

Saludos!!

[codi30]

Hola codi, mi motor (BXE) lleva un sólo árbol.

Perdona tío, son tantos coches, tantos modelos, tantos códigos de motor, que uno se acaba liando.

Esa avería sale porque el turbo se pasa de soplado (seguramente por carbonilla) como bien dices y así lo atestigua la diagnosis, se a registrado una sola vez la avería (Fault Frequency: 1) a los 184.189 kilómetros y se puede ver claramente el exceso de soplado:

Absolute Pres.: 1978.8 mbar (lo que se le demanda al turbo).
Absolute Pres.: 2335.8 mbar (lo que entrega el turbo).

Como ves, entrega mucho mas de lo que se le pide, y por eso la ECU capa al turbo para que no reviente. Esta claro que con un LOG de caudalimetro y turbo se saldría mas de dudas, porque puede ser la N75 la que no rebaje esa presión, pero pinta tiene de ser el turbo lleno de carbonilla. Salu2

[JosephTDI]

Bueno traigo novedades... probando por un par de días y varios cambios de angle sync... lo dejé en -4.9 y acelerando oscila hasta -5.4... el consumo a ralenti bajó a 0.6 l/h y el consumo promedio en ciudad, aunque no lo probé mucho por falta de tiempo, mejoro bastante. Ya veremos como se adapta en los próximos días... en baja quedó una seda, sale muy suave y responde muy bien... en alta no lo pude probar, ya que al pisarlo en tercera marcha entra en limp mode, supongo que por geometría variable sucia... tengo que llevarlo al mecánico para que lo limpie y ahí voy a poder probar como se comporta en alta.

Ya reportaré en un par de días como va la cosa.

Gracias codi por la ayuda!

Saludos!

[codi30]

Me alegro que por lo menos, el consumo, suavidad y comportamiento mejorasen con el valor a -4.9 y aparte la oscilación es correcta, no pasa de 5 puntos lo cual esta correcta. Limpia turbo (que lo vas a notar) y ya comentarás como va el coche en altas, que espero que bien. Salu2