A3 1.9tdi 130cv ASZperezoso y limp mode

[didactor]

Compre este A3 muy bien de precio, al passarle el VAGCOM, me di cuenta que no entraba el turbo por un problema con algun manguito.

En el taller me cambiaron el manguito que va de la N75 al pulmon ya que estaba agujereado. Tras probarlo nos dimos cuenta que entraba en limp mode y seguía sin turbo. Fallo por sobrepresion. Turbo agarrotado.

Se sacó el turbo, se comprobo en banco y se limpio de carbonilla por una empresa especializada. Tras todo esto, se volvió a montar y... otra vez limp mode. Esta vez limite no alcanzado y se escuchaba un silbido.

Total, intercooler rajado. Se cambio el intercooler. Seguía sin "tirar" y algun qu otro limp mode. EL caudalimetro daba miedo, se limpio. Pero... para ahorrar en disgustos se cambio por un pierburg, este ya con referencia VW, adaptado (anteriormente hacía falta cortar alguna patilla al proceder de Mercedes).

Mejoro algo, pero note el cambio,se volvio aún mas progresivo y perezoso.

El problema ahora reside en:

-Hasta las 2500 vueltas no parece entrar el turbo.
-En 5 - 6a por autovia a 2000 si viene cuesta y le piso, salta limp mode.

Aquí dejo los LOGS.

CANALES 1-3-11

CANALES 1-8-11

CANALES 1-8-11


QUE VEIS? Me han comentado en el taller que hay que abrir y mirar arbol de levasy cambiar taques si o si!

[didactor]

Aquí los fallos:

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 22 35 37 45 55 56 57 75 76

VIN: WAUZZZ8L02A015155 Mileage: 202660km/125927miles
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-ASZ.lbl
Part No: 038 906 019 CK
Component: 1,9l R4 EDC 0410SG 1477
Coding: 00002
Shop #: WSC 08031
VCID: 62C1B451EE54909
WAUZZZ8L02A015155 AUZ7Z0A1900606

1 Fault Found:
17964 - Charge Pressure Control
P1556 - 35-10 - Negative Deviation - Intermittent
Readiness: 0 0 X X X

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.lbl
Part No: 1C0 907 379 E
Component: ESP FRONT MK60 0104
Coding: 0019970
Shop #: WSC 06435 000 00000
VCID: 2C5D1A698C10169

1 Fault Found:
00668 - Supply Voltage Terminal 30
008 - Implausible Signal - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: Redir Fail!
Part No: 8L0 820 043 H
Component: A3 KLIMAAUTOMAT 0105
Coding: 00043
Shop #: WSC 06435
VCID: 2D5B176DE70A1F1

1 Fault Found:
00779 - Outside Air Temp Sensor (G17)
29-10 - Short to Ground - Intermittent

-------------------------------------------------------------------------------
Address 15: Airbags Labels: 8L0-959-655-AI8.lbl
Part No: 8L0 959 655 J
Component: Airbag Front+Seite 5008
Coding: 00104
Shop #: WSC 06435
VCID: 458B4FCD5FBAC71

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 8L0-920-xxx-17.lbl
Part No: 8L0 920 932 L
Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D07
Coding: 04140
Shop #: WSC 00000
VCID: 3973333D2342B31
WAUZZZ8L02A015155 AUZ7Z0A1900606

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.lbl
Part No: 8D0 862 257
Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D16
Coding: 16239
Shop #: WSC 08011
VCID: EAD15C719664489

1 Fault Found:
01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring
35-00 - -

-------------------------------------------------------------------------------
Address 45: Inter. Monitor Labels: 4B0-951-173.lbl
Part No: 4B0 951 173
Component: Innenraumueberw. D03
Coding: 00001
Shop #: WSC 00000
VCID: E0C53E596058029

2 Faults Found:
01378 - Ultra Sonic Sensor for Alarm System; Right (G171)
27-00 - Implausible Signal
01380 - Alarm triggered by Anti-Theft Sensor; Rear Left
35-00 - -

End ---------------------------------------------------------------------

[codi30]

Según veo en la gráfica, ese turbo a cargado a mas de 2.800 vueltas, cuando lo normal es que a 1.800 ya pegue la patada, y lo sé bien porque yo tengo un Golf IV TDI 130 ASZ (tu mismo motor) y son una bala estos motores. La avería indica que al turbo no le llega lo demandado, bien por fuga de vacío o bien por una fuga en un tubo de admisión, o por la propia N75 trabajando mal.

Ese turbo entra en protección (Limp-Mode) porque la ECU en vista de que no se alcanza lo que pide, corta el turbo. También veo que el caudalimetro no mide nada fino, ni siquiera entrega lo que se le pide, porque debe de subir holgadamente por encima de la linea azul, que es lo que le pide de mínimo que entregue la ECU. Puedes poner los datos y estadística de ese LOG? me refiero al que has hecho de los canales 001/003 y 011 el otro no me vale. Sólo has puesto gráfica y necesito datos y estadística, para ver como trabaja la N75 (etc..)

Te aconsejo cambiar el resto de manguitos de vacío, y comprobar todos los tubos de admisión. Echa mucho humo ese coche cuando se le demanda potencia? el silbido puede venir de un tubo de admisión o sonido normal del turbo. Por cierto, al que te a dicho que has de cambiar árbol de levas y taqués, de mi parte le envías a la mierda. Salu2

[didactor]

Muchas gracias, en cuanto salga de trabajar subo toda la tabla con los datos. Me comentaron que no es el primer tdi que hacen arbol de levas, que han hecho FRs y golfs, pero yo esto lo no lo había oido en a3 o en el bloque asz. Y me niego a creer que es eso.

Mi duda es, con cauda nuevo, porque marca mal? Es muy dificil que haya una fuga antes del cauda, como mucho despues y antes del turbo. Pero si el aire ya ha pasado por el cauda tendria que marcar bien, indistintamente que luego lo pierda no?

He montado en otros asz y son un tiro. Pero esque este carga mal y tarde.

Respecto al soplido, no lo escucho ya, eso era antes. Con el intercooler rajado.

De verdad muchas gracias por tus palabras, en cuanto pueda, subo los datos del log.

[codi30]

El bloque de motor ASZ, en contra de lo que muchos piensan, no da problemas con el árbol de levas. Si que da problemas el bloque de motor ARL, que es el TDI 150, pero el TDI 130 ASZ no da problemas de árbol de levas, de echo nunca vi un ASZ con problemas de árbol de levas, y yo mismo tengo uno con 230.000 kilómetros y va perfecto, y ya son kilómetros para que hubiese dado el problema, no?? son casi 13 años los que tiene.

Añadiendo un buen aceite (yo uso Castrol Edge FST 5W30) y cambiando el mismo cuando toca, no debe de haber problemas. Los problemas vienen por echar un aceite cualquiera y cambiarlo cuando no toca. Haz una prueba: quita el conector del caudalimetro y dime si el coche va mejor sin él puesto por favor. Salu2

[didactor]

Aquí estan los logs 1-3-11. Para mas información hechos con 4a marcha.

[didactor]

El bloque de motor ASZ, en contra de lo que muchos piensan, no da problemas con el árbol de levas. Si que da problemas el bloque de motor ARL, que es el TDI 150, pero el TDI 130 ASZ no da problemas de árbol de levas, de echo nunca vi un ASZ con problemas de árbol de levas, y yo mismo tengo uno con 230.000 kilómetros y va perfecto, y ya son kilómetros para que hubiese dado el problema, no?? son casi 13 años los que tiene.

Añadiendo un buen aceite (yo uso Castrol Edge FST 5W30) y cambiando el mismo cuando toca, no debe de haber problemas. Los problemas vienen por echar un aceite cualquiera y cambiarlo cuando no toca. Haz una prueba: quita el conector del caudalimetro y dime si el coche va mejor sin él puesto por favor. Salu2

El coche tenia más patada con el bosch, ahora lleva pierburg nuevo nuevo, el bosch tenia un kilo de tierra,se limipio y en otra grafica llego a los 1051mg que se supone que deberia marcar. Con el pierburg si que lo noto mas lineal, sin nada de patada. Sin cauda iba peor que con el bosch limpio. Ahora volvere a probar sin cauda.

Otra cosa, me pincharon el codo que va del intercooler a la egr, ese manguito va cerca del tapon de aceite. Me pusieron un manometro y la presion que marcaba el sensor del intercooler era el que marcaba el manometro. PERO.... me di cuenta que el pinchazito no ha cerrado y por alli pierde algo de vapores de aceite, tipicos del circuito del turbo a no ser que lleves decantador. Es un poro infimo, que me dijeron que no afecta, que calentandolo un poco se cerraria. La verdad que va igual de mal antes,que despues de este poro. Asi que creo que no afecta o por lo menos no es la causa principal.

[didactor]

Acabo de probar y sin caudalimetro va peor pero con mucha diferencia. Le cuesta una eternidad acelerar y coger velocidad. Otro dato que no se si influye es que llevo la EGR ANULADA por VAGCOM.

[codi30]

La N75 la veo trabajar correcta, no veo que trabaje nada mal, limita bien, y la EGR esta bien anulada, no son el problema como tampoco creo que sea problema el poro en el tubo de admisión que va a parar a la EGR. Comentas que ese turbo se sacó y se mando a limpiar y comprobar, por casualidad, no se tocaría el ajuste de la varilla del pulmón del turbo, verdad?? porque veo que ese turbo se pasa un poco de soplado, mi turbo de serie sopla de máximo 2.562 Bar y veo que tu turbo sopla de máximo 2.620 Bar de ahí que pregunte, porque aparte el pico que hace al cargar el turbo, no es nada normal y es un tanto exagerado y mantenido, normal no es.

Empieza por cambiar todos los manguitos de vacío y nuevo LOG, y vemos como evoluciona el tema. Salu2

[didactor]

Muchas gracias! Este fin de semana con tiempo me dedicare a revisar todos los manguitos de vacío y sustituirlos. Pero me trae un poco mosca la lectura del cauda.

[codi30]

Muchas gracias! Este fin de semana con tiempo me dedicare a revisar todos los manguitos de vacío y sustituirlos. Pero me trae un poco mosca la lectura del cauda.

Dices que limpiaste el Bosch y daba la lectura que debía de dar. Prueba a ponerlo y a cambiar TODOS los manguitos de vacío, y cuando estén todos cambiados y el Bosch puesto, prueba el coche y haz un nuevo LOG por favor, y comparamos. Salu2