Seat Leon 1.9TDI 110, ASV, no encuentro la solución

[Dokker]

Buenas compañeros!

Os cuento por que estoy ya desperado. Ya se que de este tema hay muchos hilos pero no consigo dar con la solución al famoso fallo de limp mode, a ver si me podeis echar una manita.

El coche es de un familiar, comprado nuevo en el 2004 y siempre lo ha cuidado mucho sin que le de ningún problema, tiene todo original (hasta la batería, tiene 11 años y arranca como el primer día) y unos 130.000km, pero desde principios de año le entra en limp mode a partir de las 3.000 rpm cuando le pisa a tope en 3º, 4º o 5º. En cambio si le acelera progresivamente el coche llega a las 4.500 sin problemas. No salía ninguna luz de error en el cuadro. Le pasamos en Vagcom y nos salían los siguientes errores:

19586 - EGR System Regulation Excedeed
P3130-35-10 Intermitent

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation
P1557-35-10 Intermitent

Leyendo este y otros foros decidimos soltarle EGR y colector de admisión y limpiar a fondo ambos, pero el coche seguía haciendo lo mismo. Como ya son palabras mayores mandamos a desmontar y limpiar el turbo y a revisar el sistema de vacio. El resultado el mismo, pero ahora ya aparece la luz de error en el cuadro. Pasando el vagcom solo sale el error 19586 pero el coche sigue entrando en limp mode. El martes le hicimos este log, a ver qué os parece:

Tuesday 29 September 2015 19:09:54
038 906 012 HD 1,9l R4 EDC G000SG 4890

Group A: '003
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle
TIME 870-950 rpm 230-370 mg/H 230-370 mg/H 40-75%
STAMP /min mg/R mg/R %
188,35 1785 260 465 4,8
189,07 1764 265 465 79,7
189,79 1806 850 600 4,8
190,51 1890 850 1015 4,8
191,23 1995 850 1055 4,8
191,95 2100 850 1070 4,8
192,67 2226 850 1120 4,8
193,39 2331 850 1130 4,8
194,11 2436 850 1160 4,8
194,83 2541 850 1160 4,8
195,55 2625 850 1185 4,8
196,27 2730 850 1175 4,8
196,99 2835 850 1140 4,8
197,71 2919 850 1135 4,8
198,43 3003 850 1120 4,8
199,15 3066 850 1030 4,8
199,87 3108 850 805 4,8
200,59 3129 850 765 4,8
201,31 3150 850 745 4,8
202,03 3171 850 725 4,8
202,75 3213 850 710 4,8
203,47 3255 850 705 4,8
204,19 3276 850 690 4,8
204,91 3297 850 680 4,8
205,63 3318 850 680 4,8
206,35 3339 850 670 4,8
207,07 3318 365 435 4,8


Group B: '011
Engine speed Specified MAP Actual MAP D,cycle MAP v,
TIME rpm 1850-1950 mbar 1700-2080 mbar 45-95%
STAMP /min mbar mbar %
187,99 1785 999,6 1132,2 32,7
188,71 1785 999,6 1132,2 33,5
189,43 1827 1111,8 1152,6 44,2
190,15 1827 1968,6 1468,8 19,9
190,87 1932 1999,2 2101,2 60,6
191,59 2037 1999,2 2131,8 64,1
192,31 2163 1999,2 2223,6 70,9
193,03 2268 1999,2 2315,4 80,1
193,75 2394 1999,2 2397 88,9
194,47 2478 1999,2 2468,4 94,4
195,19 2583 1999,2 2539,8 94,4
195,91 2688 1999,2 2560,2 94,4
196,63 2772 1999,2 2570,4 94
197,35 2856 2009,4 2560,2 94,4
198,07 2961 2009,4 2570,4 94,4
198,79 3045 2019,6 2570,4 94,4
199,51 3087 2019,6 2223,6 92,4
200,23 3108 2019,6 1968,6 92,4
200,95 3129 2019,6 1887 92,4
201,67 3171 2019,6 1825,8 92,4
202,39 3192 2019,6 1785 92,4
203,11 3213 2029,8 1744,2 92,4
203,83 3255 2029,8 1723,8 92,4
204,55 3276 2029,8 1703,4 92,4
205,27 3297 2029,8 1693,2 92,4
205,99 3339 2029,8 1672,8 92,4
206,71 3339 1060,8 1611,6 92,4

No soy capaz de subir la gráfica, a ver si averiguo cómo...

Un saludo y gracias...

[Dokker]

Por cierto, comentar que la EGR y la admisión estaban sucias pero considero que no tanto como para dar problemas, y el mecánico que me limpió el turbo me dijo lo mismo de éste, que estaba sucio pero sin ser exagerado.

He probado a desconectar el caudalimetro y el coche directamente no anda.

Los filtros y aceite se cambian rigurosamente cada 10.000 KM, he abierto el de aire y está impoluto.

He probado lo de hacer con el Vagcom que la N75 mueva la geometría del turbo y lo hace perfectamente.

¿Qué estoy pasando por alto?

[nexusjose]

Busca tu valvula Valve N18

[Dokker]

Bueno, ya me voy autorespondiendo yo, parece que por fin progresamos algo... He intercambiado la N75 con la N18 y aunque en bajas le cuesta reaccionar por lo menos no me corta el turbo y sube bien de vueltas.

A la tarde le hago otro Log, a ver qué me canta...

[nexusjose]

Bueno, ya me voy autorespondiendo yo, parece que por fin progresamos algo... He intercambiado la N75 con la N18 y aunque en bajas le cuesta reaccionar por lo menos no me corta el turbo y sube bien de vueltas.

A la tarde le hago otro Log, a ver qué me canta...

Te auto respondes ? Te puse la N18 , no lo as visto ¿?¿

[Dokker]

Aupa nexusjose! Gracias compañero, pues ya puedes perdonar, he estado sin wifi en el movil y mandé el mensaje antes de leer el tuyo, lo estoy leyendo ahora. De todas formas gracias, parece que vas bien encaminado y que por ahí van los tiros aunque durante el finde ha vuelto ha salirme el aviso en el cuadro. Sin embargo el turbo va bien ahora, pero sigue dándome exceso en el rango de EGR... No se, voy a probar comprando la N75 nueva, poniendo la N18 en su sitio y a borrar otra vez los fallos, a ver que tal ahora...

[Dokker]

Pues nada, seguimos igual. Si pongo la N75 nueva y dejo la N18 vieja me vuelve a entrar en Limp Mode y da parametros de EGR excedidos. Si pongo N75 nueva en su sitio y la N75 vieja en lugar de la N18 ya no entra en Limp Mode pero la EGR sigue saliendose de rango, esto es desesperante...

[Dokker]

Y seguimos con las cosas raras... Lo de parámetros de EGR excedidos ya está solucionado, ha habido que cambiar la EGR porque aunque la limpié al final resulta que estaba rota la membrana y no hacia bien el vacío. Pero al cambiar la EGR vuelve a fallar el turbo...

[Edi72]

cambia el turbo si la n75 y los tubitos estan bien no te complikes me pasaba lo mismo limpie el turbo y funciono un tiempo pero los alabes de la geometria variable tenian olgura y me volvia a pasar asta ke no cambie el turbo y va todo de maravilla ademas que el mio es un 110 asv tambien pedi el turbo reconstruido por 230 euros y va bien no me fiaba mucho pero ahi esta.Si te interesa lo pedi de Turboexpress.Pruba echale un spray de esos por la admision de limpieza de turbo un amigo echo y le fue bien no se por probar..