Circuito vacío del turbo

[oringo]

Después de haber cambiado la n75 sigo con las comprobaciones.
Ayer estube con mi mecánico y, con un vacuómetro viejo y que medía en mmHg verificamos la presión del circuito.
El resultado fue 450 mmHg, al mecánico le pareció aceptable ya que no se fiaba exageradamente de la precisión del vacuómetro. Yo luego hice la conversión a kg/cm2 y me da 0,61. Me llamó la atención que para que ese valor variase había que acelerar bastante (+ de 2000 rpm), cerca de las 3000 se acercaba al 0.
También verificamos que el movimiento de la válvula del turbo es continua. Es decir, no da saltos. Sube uniforme hasta arriba al arrancar y baja continua al terminar de para el motor. Si ese diagnóstico es 100% fiable el turbo se mueve bien.
Salimos a dar una vuelta y él no supo confirmarme de que ese tiempo en la respuesta del acelerador en velocidad se debiese a un problema o que fuese normal. Intentaría compararlo con otro coche parecido.
Bueno, comentarios por favor, sobre todo tú, Moncho.

Muchas gracias
Gabriel

[PAZ]

Hola, estos días de atrás Moncho se ha hartado de tomar valores de turbo.

[m0nch0]

Hola oringo, no me pones muy claro si esos 0.60 kg es con el coche encendido y parado o hay que acelerarlo. Lo normal es que de entre 0.5 con el motor en marcha sin acelerar y que luego al apagar mantenta casi esa depresion aunque si baja un poco por la valvula que acciona la mariposa. Si sigue bajando tendras una fuga si es en un momento porque se llega a perder toda la depresion al cabo de unos minutos (si la mantiene esta perfecto el circuito).

El que baje a 0 en el reloj acelerando es porque la valvula del turbo descarga la depresion y si te fijas la varilla se encuentra abajo del todo, es decir en potencia maxima y ahi no necesita depresion porque el muelle de dentro de la valvula ya hace su trabajo empujando hacia abajo, el tema es empujar hacia arriba que es cuando necesitamos los 0.5 de depresion para que se coloquen los alabes en la posicion minima.

[oringo]

Moncho, el valor de 0,60 es del coche en marcha sin acelerar. Tienes toda la razón respecto de que al parar el coche debería mantenerse la presión, pero eso no lo controlé. Lo haré.
Respecto a que la presión suba a medida que acelera lo sabía pero me sorprendió que hasta las 2000 rpm aprox. no variase nada y a partir de ese valor empezara a subir. Pensaba que los álabes del turbo empezarían a moverse antes.
gracias otra vez