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Discusión: Cuidados con eñ motor frio

  1. #1

    Cuidados con eñ motor frio

    Hola saludos!!!!!.. Ahora que hace un poco de frio, y este mi golf es el primer diesel que tengo, qué cuidados teneis con el motor frio?

    Yo personalmente espero 2 o 3 minutos con el motor al relenti antes de inciar trayecto, no pasar nunca de 3000 RPM antes de llegar a 90º y por último después de darle zapatilla esperar 2 o 3 minutos más antes de parar el coche.

    A ver que es lo que haceis vosotros, pura curiosidad. Hasta pronto

  2. #2
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    Con los motores de VW no hace falta esperar antes de iniciar la marcha, lo unico no sobrepasar las 2500 rpm - 3000 rpm hasta alcanzar la temp. correcta.

  3. #3
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    YO NO LO PASO DE 2000 HASTA QUE LLEVA UN RATO LA AGUJA EN 90º, ES LO QUE TODO EL MUNDO ME HA DICHO....

  4. #4
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    No pasarlo de 2.500, ni 1500 que es malo pal motor frio, ni 3000, que tampoco.

    Saludos

  5. #5
    Avatar de berto
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    Rafa, no te entiendo, ni 1500 ni de na no? pq pocas rpm vas..

    bueno, mi consejo general para todo tipo de motores es no subirlo a muchas rpm si está frío así como no abusar de acelerador a fondo en marchas largas, sobre todo en los diesel, pq es más dañino eso q ir a altas rpm..
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  6. #6
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    Se ve que Rafa primero anda unos cuantos kms con el coche en plan calentamiento y cuando lleva unos 15 minutos, lo arranca.

  7. #7
    Avatar de berto
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    sí, lo lleva empujando en 1ª, por eso no pasa de esas vueltas
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  8. #8
    Hola
    Por curiosidad pq en los coches VW no hace falta esperar a q se calienten?

  9. #9
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    Quote Originalmente publicado por Ducan
    Hola
    Por curiosidad pq en los coches VW no hace falta esperar a q se calienten?
    No, ni el VW, ni en ningun coche nuevo de cualquier otra marca.

  10. #10
    Clase Octavia RS
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    No os fieis tampoco de la aguja de la temperatura ya que es del agua y no del aceite aunque puede ser orientativa, el aceite tarda mas en calentarse que el agua asi que como hace GONZALITO esperad un rato manteniendo la aguja de la temperatura de agua a 90º y a raiz de ahi en progresion.
    S2 :wink:

  11. #11
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    En frío mejor no darle estopa hasta que la aguja no se mantenga en 90º, no pasarlo de 2500, pero se puede dar algo mas si se acelera "con la uña del dedo gordo del pié", a la hora de pararlo, si le has estado pegando lo mínimo son 30 segundos, (por el Turbo, recomendación hecha en el manual del usuario del Lancia Delta Integrale), y yo lo dejo de 30 a 40 Segundos, puesto que el Turbo se queda girando mas o menos ese tiempo después de parado, se le haya dado caña o no, la diferencia es que si le has dado caña, el rodamiento está al rojo, y al pararlo se queda girando, cogiendo mas y mas temperatura, al dejarlo a relentí conseguimos que el aceite le siga llegando, hasta que baja la temperatura del rodamiento y luego al pararlo (que al pararlo se le corta la lubricación), ya se para en caida de temperatura, no en aumento.

  12. #12
    Clase Lupo GTI Avatar de flexo5
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    Estais dando consejos que valen para todo, calentar un poco antes de dar caña, y cuando termines no te vayas enseguida que la cagas
    Passat TDI 130 cv Higline. Tempomat. Navi MFD + TMC + DSP. Cargador 6 CD's 1-DIN en reposabrazos. Luz W8 Ojos azules. Repro ZAGO Electr. Faros Bi-Xenon, niveladores. Lavafaros
    Socio Nº 12 del VAGClub.com

  13. #13
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    Quote Originalmente publicado por Eddie_1.8T
    No os fieis tampoco de la aguja de la temperatura ya que es del agua y no del aceite aunque puede ser orientativa, el aceite tarda mas en calentarse que el agua asi que como hace GONZALITO esperad un rato manteniendo la aguja de la temperatura de agua a 90º y a raiz de ahi en progresion.
    S2 :wink:
    Dependera tambien del tipo de aceite, los aceites minerales son peores en temp. muy frias debido a su alta densidad, en cambio los semi-sinteticos, o los sinteticos, tienen un buen comportamiento del arranque en frio, al igual de alcanzar su temp. optima al cabo de unos pocos minutos, en cambio el temp. del agua no suele llegar a una temp optima.

    Sobre el tema del turbo, mas bien era para evitar que se griparan, los gases de espace saldran, que diria yo a una temp de 700+-800 º C, por lo cual el turbo necesita aceite para que no se gripe, mas que bajar su temp., pero al fin y al cabo el efecto es el mismo, proteger nuestro motor.

    Te recomiendo la lectura de este articulo, impresionante: http://www.iespana.es/mecanicavirtual/turbo2.htm

    Un saludo.

  14. #14
    Clase Passat W8
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    Yo hago mas o menos lo mismo k han dicho por ahi, pero sin pasarlo de 2000 rpm.., incluso en el R32 cuando voy con el en frio callejeo en 6ª jeje, a punta de gas a unos 60 km/h

  15. #15
    Clase Audi A3 3.2 Suscriptor
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    Pues yo no es por llevar la contraria, pero yo no le hago nada especial. Arranco espero dos segundos y salgo, luego un regimen normal hasta que se calienta. Cuando hago un viaje como lo normal al llegar es que circules unos cuantos km por ciudad, no espero al apagar el coche un par de minutos, como se recomienda yo lo apago y punto.
    S2

    Golf TDI 110, 25th, BBS, W8, Tempomat+FIS, 2ªantiniebla, mando garaje en ESP, aireadores R32, MFD+interface multimedia, Blistein Sport y ... xenon oem by madelgado?.

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