Citar y responderMérida Extremadura
Mérida Extremadura
Dices que el ralentí está a 1.200 vueltas?? pero siempre? en frío y en caliente? sin pisar acelerador?? están altas esas revoluciones compañero (muy altas) pero dudo que sea problema de la distribución si los problemas vienen después de 1 mes de haberla cambiado. Si fuese tema de distribución (lo que sea) te lo hubiese hecho desde el principio, no 1 mes después.-Originalmente publicado por ppjms
No tengo altavoces para oír los vídeos (una lástima) pero debes de meter diagnosis. Encontraste ya el conector??
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Muy inestable sigue, hoy estaba el ralentí a 1000rpm, sin pisar claro. Como varía de un día a otro tanto? fallo de la bomba? estará adelantada? o porque coja aire el circuito...
El conector lo he encontrado pero no se usar el vag.com, no me reconoce el portatil nada, tengo W 8.1. el programa q viene en el mini CD es el KKL 409.1 y un software USDriver que creo es el q no me reconoce siguiendo las instrucciones.
Un saludogracias por vuestra paciencia
La versión de Vag-Com 409.1 no funciona en Windows 8 funciona sólo y exclusivamente en Windows XP compañero. Necesitas crear una partición en tu disco duro con Windows XP o usar un portátil con este sistema operativo. Aparte de esto, has comprado la peor versión de Vag-Com jamás creada, esa versión es mala de narices (falla mucho). Esperemos que no sea tu caso.
Sin diagnosis, y sin comprobar si el calado de distribución y bomba están bien, poco más puedes hacer. Y poco más puedo hacer yo. Sin datos no puedo seguir con la ayuda compañero. Salu2
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Después de cambiar los 2 trozos de tubo flexible de ida del filtro a la bomba sigue igual, unas veces (las menos) veo un tramo de unos 4cm de aire en el tramo del tubo transparente y otras no, puede ser que siga circulando algo de aire después de una semana de haberle cambiado los tubos o eso lo ha purgado seguro la bomba o la válvula antiretorno del filtro?
He observado algo q no me cuadra y q puede ser la causa de los tirones en frío, resulta que en frío el coche tiene el ralentí a 1000rpm y cuando se calienta el motor se me pone a 1200rpm, debiera ser al contrario no??? Como se gestiona el régimen de la bomba?? Hay algún sensor q según la temperatura del motor gestione las revoluciones?? Merecería la pena llevar el coche a q le hagan diagnosis saldría algo o estos modelos tan antiguos ofrecen información casi nula??
Un saludo, gracias...
regimen bomba
No sabéis nada de la cuestión de la gestión de la bomba?
Gracias
Editado por ppjms el 20/11/2016 a las 21:47
una ayudita?
Lee lo que te pongo justo abajo del post nº20 compañero.
Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!
Nuevas noticias: le dejo el coche al susodicho mecánico para que miré porqué esos tirones comentándole que a ver si pudiera estar mal calada la distribución (la hizo él) o haberse quedado la bomba atrasada o adelantada y me dice que solucionó los tirones, que había ajustado la bomba (no sé si creérmelo) y me ha bajado el ralentí. Lo recojo y el coche da asco oírlo, resulta que hoy no me pegó tirones pero le había bajado el ralentí a 700rpm, sonaba como un tractor a punto de calarse y me dice que es porque como luego al calentarse sube de revoluciones se quedaría en 800rpm o así, le comento que no puede ser, que la bomba ha de tener algún problema, me comenta que no funciona la electroválvula (creo que dijo) o regulador que hace que en frío suba el ralentí y en caliente se baje, este hace lo contrario, empezó en 700rpm y acabó en 800rpm y sonando igual de mal el motor, que eso es de la bomba, que habría que desmontarla y llevársela a un bombero y no merece la pena, según dice la electroválvula esa esta por dentro de la bomba, cierto? Estoy hasta los cojones de él pero tampoco tengo ni pasta ni ganas de que otro mecánico me cruja ahora 500€, le he soltado a él en un año 700€ por las averías y eso suponiendo que no tenga la distribución mal calada y venga todo de ahí…
Que opináis?
Un saludo
He conectado con el cable KKL del 409.1 que tenía hace tiempo y no llegué a usar en el vagcom 311.2 y me salen estos fallos, que pueden ser? El inmovilizador se lo anularon en la bomba hace medio añoque puede ser el primer error que da, esa válvula N108 del segundo fallo me meto en el etka y no veo que tenga esa bomba (es Lucas) la válvula N108. En el resto de módulos no me entra por? Puede ser que tenga que poner la velocidad de acceso a 9600 que he leído por ahí?
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 6N1 - VW Polo
Scan: 01,02,03,15,17,19,25,35,41,45,46,55
Skipping Address 15-Airbags
Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 1H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0V4017538 V00
Coding: 02400
Shop #: WSC 00000
1 Fault Found:
01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109)
37-00 - Faulty
Address 41 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 125 B
Component: Saugdiesel FIA V01
1 Faults Found:
01269 - Commencement of Injection Valve (N10
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
End -------------------------------------------------------
Había más fallos pero borré y estos se repitieron al arrancar el coche
Un saludo
Acabo de descubrir que la electroválvula (ref:191906283A) que va a la cápsula de depresión estabilización marcha a ralentí está jodida, le he metido 12v y no se mueve, está posicionada en cerrado y no deja que se produzca la succión al calentarse el motor y así poder bajar el ralentí, compraré una de desguace pero eso solucionaría que en caliente bajen las revoluciones pero no que arranque en 700rpm y luego vaya subiendo solo, si aceleras van subiendo antes, es como si al arrancar(arranca en seguida) se quedase por debajo, vamos que supongo que el fallo que me da en la N108 seguirá existiendo, pero me meto en etka online y en el despiece no veo la válvula N108, está interior? habría que desmontar la bomba(ref: 028130110T)? en internet tampoco parece que se venda por separado la N108 de la bomba.
Sabéis algo del tema?
Un saludo, gracias…
Esto va a peor, ayer y hoy al arrancar y sólo lo hace en frio (en caliente ya no echa humo) echa muchísimo humo creo que es blanco o tirando a azulado, tiene pinta de ser los inyectores? Y porque sólo tira el humo al arrancar en frío? Qué opináis?
Viendo detenidamente la bomba me he dado cuenta que hay un cable cortado y otro que estaba pendiente de un hilo. En la foto primera se ve por donde cortaron para descubrir el inmovilizador y anularlo según me dijeron, en la segunda foto se ve el cable que está cortado y en la tercera foto el cable negro que estaba pendiente de un hilo y al tocar se ha despegado, ¿es esa la válvula N108? ¿Qué hago? Adjunto también despiece de mi bomba de inyección.
Saludos
http://subefotos.com/ver/?f95b59d4a3...3a2ba1d37o.jpg
http://subefotos.com/ver/?d5f1f9c426...7a21341efo.jpg
http://subefotos.com/ver/?6e964fdfbb...140b359d4o.jpg
http://subefotos.com/ver/?63933d06a0...e9494c954o.jpg
Salen nuevos fallos en el vag-com después de borrarlos, son estos:
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 6N1 - VW Polo
Scan: 01,02,03,15,17,19,25,35,41,45,46,55
Skipping Address 15-Airbags
Address 25 -------------------------------------------------------
Controller: 1H0 953 257 B
Component: IMMO VWZ3Z0V4017538 V00
Coding: 02400
Shop #: WSC 00000
No fault code found.
Address 41 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 125 B
Component: Saugdiesel FIA V01
3 Faults Found:
01265 - Exhaust Gas Recirculation Valve (N1
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
01168 - Idle Speed Boost Valve (N177)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
01269 - Commencement of Injection Valve (N10
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
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