Ya con la primera generación del allroad quattro Audi logró cosechar un gran éxito. Concebido a partir del A6 Avant, fue desde el año 2000 el Audi de grandes dimensiones para todo tipo de carreteras y para todas las estaciones del año. Ahora se ha lanzado su sucesor. El nuevo A6 allroad quattro es aún más espacioso, más lujoso y más versátil, a la vez que presenta un carácter aún más marcado. Y el nombre allroad hace referencia a sus cualidades, ya que ofrece una tracción y una conducción aún más dinámicas, tanto en carretera como en pistas sin asfaltar.

El Audi A6 allroad quattro casi no tiene competencia en el segmento Premium a escala internacional, ya que su concepto responde a un proyecto autónomo de Audi. Está estrechamente emparentado con el A6 Avant y, dado que la base de su carrocería es idéntica a la de este último, ofrece también casi las mismas prestaciones deportivas de alto nivel. Sin embargo, en aquellos tramos en los que el conductor no desea seguir avanzando con el Avant, el Audi A6 allroad quattro continúa su camino fuera de carreteras asfaltadas. El A6 allroad quattro amplía el concepto deportivo Avant con componentes todoterreno. De esta manera, tiende un puente entre la elegancia deportiva y una marcada versatilidad.

En cuanto al exterior, el dinámico diseño de líneas armoniza con los destacados elementos todoterreno. Gracias a sus 4,93 m de longitud y 2,83 m de batalla, ofrece un espacio muy confortable a cinco pasajeros, que pueden transportar hasta 1.660 litros de equipaje. La zona de carga se caracteriza por un sinfín de ideas inteligentes para colocar objetos. La carrocería -realizada en gran parte en diferentes tipos de acero y en aluminio de alta resistencia- es extremadamente rígida y segura en caso de impacto.

El habitáculo interior transmite un ambiente de elegante deportividad. El elemento básico con respecto a la ergonomía es el terminal de mando MMI. Asimismo, también el freno de mano de accionamiento electromecánico contribuye a incrementar el confort. Nuevos colores, inserciones y tapizados le dan un toque de refinado lujo.

Como sistema de propulsión se ofrecen cuatro motores de inyección directa, dos de gasolina y dos Diesel. El 3.2 FSI es un V6 que rinde 255 CV (188 kW); en el caso del 4.2 FSI se trata de un V8 de 350 CV (257 kW). La tecnología FSI incrementa la fuerza y la eficiencia de ambos motores. En cuanto a los dos potentes y refinados motores Diesel con inyección common rail, se trata de seis cilindros con 2,7 y 3,0 litros de cilindrada, respectivamente. Sus datos básicos rezan 180 CV (132 kW) para el primero y 233 CV (171 kW) para el último. Para la transmisión de fuerza se utilizan cambios manuales de seis marchas o cambios tiptronic también de seis velocidades. La tracción total permanente quattro, equipada de serie, transmite la fuerza a las cuatro ruedas.

El complejo tren de rodaje, en cuya construcción domina el aluminio, hace alarde de la máxima agilidad y seguridad en la carretera. La suspensión neumática de serie adaptive air suspensión ofrece cinco modos para regular la altura de la carrocería, dos de ellos para la conducción todoterreno. En este tipo de escenarios, entra en acción el programa de estabilización ESP, perfeccionado especialmente para el A6 allroad quattro, que se encarga de mejorar la tracción incluso en terrenos no asfaltados.

El Audi A6 allroad quattro está dotado de un equipamiento que hace honor a su carácter Premium. De serie se incluyen, además del sistema de mando MMI basic, un climatizador automático confort y ruedas de aleación ligera en formato de 17 pul gadas. Como extras se pueden elegir, entre otros, el sistema de iluminación dinámica en curva adaptive light, el sistema de acceso al vehículo sin llave advanced key y la ayuda de aparcamiento Audi parking system advanced, que integra una cámara para la marcha atrás.

Información detallada
Como en casa en cualquier tipo de carretera o camino
Audi A6 allroad quattro

El diseño

El exterior del nuevo A6 allroad quattro está estrechamente emparentado con el diseño de líneas del Audi A6 Avant, puesto que sigue el mismo lenguaje de formas de gran expresividad. Un lenguaje marcado por una elegancia intemporal y un carácter deportivo emocional que materializa de manera consecuente la evolución de diseño típica de la marca. Sin duda, marcan estilo su dinámico diseño de líneas, el palpitante tratamiento de las superficies y la silueta ligeramente curvada, casi propia de un coupé.

Al mismo tiempo, los acentuados elementos de estilo todoterreno se suman armónicamente a la imagen de conjunto. El protector de bajos de acero inoxidable subraya la robustez del vehículo. Esto ha propiciado que los diseñadores hayan modificado ligeramente la pronunciada parrilla de una sola pieza; ahora el soporte para la matrícula parece estar suspendido libremente. Otras características de diseño son las molduras cromadas en las barras verticales de la parrilla, el nuevo diseño de los parachoques -de serie en colores contrastados, de manera opcional pintados en mate del mismo color del vehículo- y los retrovisores exteriores de mayor tamaño, de forma que permiten un campo de visión especialmente amplio. De manera opcional, el nuevo A6 allroad quattro dispone del sistema de iluminación dinámica en curva adaptive light con faros xenón Plus y luz de conducción diurna.

Línea estética: robusta línea de cintura, ventanas bajas

Vista de perfil, la carrocería parece extenderse horizontalmente; la robusta línea de cintura, que asciende de forma dinámica, la baja franja acristalada y el techo, que desciende suavemente, contribuyen a conformar esta imagen. Las molduras de las puertas, opcionalmente de aluminio, con su robusto perfil, subrayan la línea dinámica en la parte inferior de los laterales.

Las barras longitudinales del techo, también realizadas en aluminio, descansan sobre cuatro nervios.

Los protectores sobre las taloneras le brindan protección ante el impacto de grava y transmite, al igual que los pasarruedas ensanchados, una imagen de fuerza arrolladora. Los pasarruedas se suministran en colores contrastados o, si se desea, del mismo color que el vehículo y dan cabida, en función de la motorización, a ruedas de 17 pulgadas de diámetro o, en el caso del 4.2 FSI de serie, de 18 pulgadas, disponibles en tres diseños especiales. Los neumáticos presentan un diámetro algo mayor que en el A6 Avant.

En lo que respecta a la parte trasera, el A6 allroad quattro es fácilmente reconocible por la protección de bajos de acero inoxidable, tubos de escape finales de mayor tamaño y una moldura en óptica de aluminio en la zona del parachoques. Once pinturas de calidad suprema se encargan de subrayar la expresividad de su diseño. Tres de ellas son nuevas: Azul polar, Gris cóndor y Gris lava. En las luces traseras, en combinación con los faros xenón Plus, está alojada una unidad LED para la luz de freno y el piloto.

En el habitáculo interior, con sus delicadas líneas y elegantes formas y colores también se percibe la máxima calidad; la estética simplemente va acorde. El primer elemento que transmite dicha impresión son las molduras de entrada de las puertas, fabricadas en aluminio. Se ofrecen a elegir cuatro colores para el habitáculo interior - hay dos tonos nuevos, el marrón tierra y el beige cardamomo - que se pueden combinar con cinco tapizados y cinco inserciones. Entre los elementos decorativos, se pres entan como novedad el material aluminio axial, incluido de serie, y la madera de Vavona californiana gris Assam como equipamiento opcional (de serie en el 4.2 FSI). Los tapizados de asiento de serie combinan elementos de tela y cuero sintético. Los asientos deportivos confeccionados en cuero Valcona están realizados en dos colores.

Carrocería y habitáculo interior

El nuevo Audi A6 allroad quattro presenta las dimensiones propias de un vehículo de representación, aunque en tamaño queda claramente por debajo de un SUV de altas prestaciones como es el Audi Q7. De largo alcanza 4.934 mm, de ancho, 1.862 mm y, dependiendo de la posición de la suspensión neumática adaptive air suspensión, que se incluye de serie, la altura varía entre 1.459 y 1.519 mm. En esta última medida supera al A6 Avant en hasta 64 mm; las demás medidas son idénticas. Si se le compara con su predecesor, el nuevo A6 allroad quattro ha crecido de largo 124 mm, de ancho 10 mm y de batalla 76 mm.

El Audi A6 allroad quattro está disponible exclusivamente con la carrocería Avant, que brinda al conductor y a cuatro acompañantes una amplia oferta de espacio. En la zona de carga - ampliable de 565 a 1.660 litros de capacidad si se abaten los respaldos divididos asimétricamente con dos movimientos de mano - se han dispuesto dos carriles, en los que se pueden fijar cuatro argollas de amarre o también acoplar un cinturón de sujeción, una barra telescópica y un soporte para bicicletas. El A6 allroad quattro se dirige a clientes que practican deporte de manera activa y que en su tiempo libre quisieran poder transportar con frecuencia su equipamiento deportivo. La suspensión neumática adaptive air suspensión sirve también para regular la altura del vehículo, permitiendo así transportar cargas pesadas. Además, se puede suministrar con un portón del maletero de apertura y cierre automáticos. Gracias al dispositivo para carga larga con saco de esquís se pueden transportar sin problema objetos de gran longitud. También el dispositivo de remolque con bola abatible mecánicamente resulta muy fácil de usar.

Rígida y segura: la carrocería

La carrocería del A6 allroad quattro presenta la misma extraordinaria rigidez que la estructura del Audi A6 Avant. Dicha rigidez se consigue gracias a una construcción mixta en la que, por un lado, predominan las chapas de acero, tanto de alta como de máxima resistencia y en la que, por otro lado, también se incluyen componentes de aluminio, que reducen el peso, sobre todo del volumen delantero. Una combinación de perfiles que se acoplan entre sí con precisión protege a los pasajeros en caso de accidentes.

Además de los dos airbags frontales, se incluyen de serie airbags laterales en la parte delantera (si se desea también en la parte trasera) y el sistema de airbags para la cabeza sideguard. El sistema Audi backguard reduce el riesgo de lesiones en caso de impacto posterior.

El interior del nuevo Audi A6 allroad quattro se caracteriza por sus lujosos acabados y una funcionalidad perfecta. Una pieza clave del sistema de mando es el terminal MMI, que permite al conductor configurar un gran número de funciones de confort y visualizarlas a través de un monitor. La unidad de mando está emplazada en el túnel central -una solución que aún trae de cabeza a la competencia, como han demostrado numerosas pruebas en la prensa especializada.

La versión basic del sistema MMI forma parte del equipamiento de serie y se puede ampliar en dos niveles. El Audi A6 allroad quattro está dotado de serie de un climatizador automático confort con filtro de aire y de polen, así como de sensor de posición del sol. La temperatura se puede ajustar de manera independiente para conductor y acompañante.

El freno de estacionamiento de accionamiento electromecánico del Audi A6 allroad quattro ofrece grandes avances funcionales frente a la técnica convencional. Gracias a una función automática resulta más fácil arrancar en pendientes. Además, dispone de la función de frenado de emergencia que establece la ley.

La transmisión de fuerza

El A6 allroad quattro tiene a su disposición cuatro potentes motores, montados longitudinalmente: dos de gasolina y dos Diesel. Los cuatro motores son de inyección directa y proceden de la ultramoderna familia de motores en V de Audi; esta familia se caracteriza por una compacta construcción de base: ángulo entre las filas de cilindros de 90º, distancia entre cilindros de 90 mm, técnica de cuatro válvulas y accionamiento del árbol de levas mediante cadenas, libre de mantenimiento. En el caso de los dos motores de gasolina, la regulación continua de los cuatro árboles de levas y un colector de admisión variable optimizan la preparación de la mezcla.

La inyección directa de gasolina FSI es característica de la marca Audi. Tras conocer numerosas victorias en el Audi R8, el vehículo de carreras de Le Mans, esta técnica ya ha hecho su entrada por la puerta grande en la producción en serie. Los motores FSI, en los que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión a una presión de hasta 100 bares, alcanzan más potencia y dinamismo que los motores convencionales con inyección indirecta -y todo ello con una economía de consumo excepcional. Esta mejora del grado de efectividad pone de manifiesto una vez más el principio por el que se rige Audi, es decir, estar siempre "A la vanguardia de la técnica".

El 3.2 FSI rinde 255 CV (188 kW). Alcanza un par motor máximo de 330 Nm a 3.250 rpm. En la versión con cambio manual de seis marchas, el motor V6 acelera el A6 allroad quattro de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 242 km/h.

Con el cambio tiptronic de seis relaciones los valores son 7,7 segundos y 240 km/h. De promedio, el potente V6 se conforma con 11,2 (con el tiptronic 11,0) litros de combustible a los 100 km.

El 4.2 FSI, que se presenta por primera vez en la serie A6, ofrece aún más potencia. El V8 con inyección directa genera 350 CV (257 kW) y 440 Nm, que están disponibles a 3.500 rpm. El majestuoso ocho cilindros, con su regio sonido, solo se suministra en combinación con el tiptronic.

El A6 allroad quattro 4.2 FSI acelera de 0 a 100 km/h en 6,3 segundos, y en caso necesario sigue acelerando hasta alcanzar la velocidad punta de 250 km/h, limitada electrónicamente. Su consumo de tan solo 11,2 litros a los 100 km pone claramente de manifiesto que el potencial de la inyección directa de gasolina FSI made by Audi no tiene competencia.

Los motores Diesel: potentes y eficientes

Los dos motores V6 Diesel aúnan la máxima eficacia con una impresionante fuerza de arrastre y el máximo refinamiento de marcha. De la preparación de la mezcla se encarga un sistema common rail de última generación, que inyecta el combustible en las cámaras de combustión a una presión de hasta 1.600 bares. La alta presión de inyección proporciona una dispersión más homogénea del combustible y con ello una preparación más efectiva de la mezcla. Gracias a los inyectores piezoeléctricos, que se conectan a una velocidad pasmosa, la electrónica de control puede variar en un amplio rango el número de veces que se inyecta combustible por ciclo de trabajo. En el caso del 3.0 V6 TDI se suceden hasta cinco inyecciones, que reducen drásticamente el nivel de ruido y las emisiones de gases de escape. Los filtros de partículas forman parte del equipamiento de serie en Alemania.

El 2.7 TDI tiene una potencia de 180 CV (132 kW) y es capaz de generar 380 Nm. Alcanza su par motor máximo ya a 1.400 rpm, es decir, está disponible apenas superado el régimen de ralentí. Permanece constante hasta 3.300 rpm; esta potente curva de par garantiza una impresionante elasticidad en prácticamente cualquier situación. Los 9,3 segundos que neces ita para acelerar de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima de 215 km/h dan fe de la dinámica del Diesel, que está dotado del confortable cambio tiptronic de seis marchas. Con un consumo de tan solo 8,7 litros a los 100 km, queda más que patente su economía.

El 3.0 TDI está disponible con cambio manual o con el tiptronic de seis marchas. En un amplio rango de entre 1.400 y 3.250 rpm proporciona un par de 450 Nm en el cigüeñal; su potencia máxima se ha incrementado a 233 CV (171 kW).

Acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,5 segundos (con tiptronic 7,8 s), y alcanza una velocidad máxima de 231 km/h (con tiptronic 230 km/h). El potente TDI se muestra muy comedido con respecto al consumo de combustible - se da por satisfecho con solo 8,4 litros (con tiptronic 8,8 litros).

Los cambios: precisos y efectivos

En las versiones con cambio manual del nuevo Audi A6 allroad quattro se utiliza la generación de cambios ML. Las siglas responden al tipo de construcción "Manual/Longitudinal". Estos cambios se caracterizan por unos escalonamientos deportivos muy precisos y ofrecen la máxima comodidad en la selección de marchas con recorridos de palanca cortos, claramente definidos. La consecuente reducción de la fricción interna incrementa el grado de efectividad.

El tiptronic de seis marchas se distingue por un proceso de cambio especialmente rápido y por un amplio escalonamiento de las relaciones de transmisión -en comparación con un cambio automático de cinco marchas se ha incrementado de media en un 18 por ciento. En las marchas inferiores, esto se traduce en una clara mejora de la capacidad de aceleración gracias a un par más elevado, mientras que a altas velocidades se consigue una reducción del régimen del motor y con ello una disminución tanto del nivel de ruido como del consumo de combustible.

Tracción y agilidad: la tracción quattro

La tracción permanente a las cuatro ruedas quattro, disponible a bordo de todos los A6 allroad quattro, determina de manera decisiva el carácter de la conducción. Su diferencial central autoblocante trabaja de manera puramente mecánica y por ello sin retardo. Distribuye el par motor de forma variable al eje delantero y trasero -en general, un 50 por ciento a cada uno-, si bien en caso necesario se puede enviar hasta un 75 por ciento de la fuerza motriz a un eje. En terrenos sueltos el sistema quattro brinda una potente tracción, mientras que en la carretera proporciona una agilidad deportiva, una gran adherencia al acelerar para salir de una curva y la máxima seguridad de conducción bajo cualquier circunstancia climatológica.

El tren de rodaje

El tren de rodaje del A6 allroad quattro combina cualidades deportivas con un confort flexible de alto nivel. Si se compara con su predecesor, no solo la batalla se ha incrementado en 76 mm; también la vía delantera ha crecido 22 mm, pasando ahora a medir 1.596 mm, y la vía del eje trasero ha aumentado 2 mm, lo que la sitúa ahora en 1.587 mm. Además, se ha optimizado la distribución de peso entre el eje delantero y el trasero.

El tren de rodaje se compone de un eje delantero de cuatro brazos de gran complejidad y del eje trasero de brazos trapezoidales con control de vía, que ya se dio a conocer en el Audi A6 y el A8. Los componentes principales están realizados en aluminio, lo que resulta decisivo para reducir las masas no suspendidas. El sistema servotronic, incluido de serie, asiste a la dirección con mayor o menor intensidad en función de la velocidad de marcha, de modo que mantiene un gran contacto con la calzada sin que eso vaya en prejuicio del confort de dirección.

La suspensión neumática adaptive air suspension, controlada electrónicamente, y que también se incluye de serie, amplía una vez más las capacidades del tren de rodaje de manera decisiva. Dicha suspensión permite modificar la altura de la carrocería en hasta 61 mm, tanto de forma automática, dependiendo de la velocidad, como de forma manual mediante el terminal de mando MMI. Para ello la unidad de mando ajusta automáticamente la regulación de los amortiguadores adaptativos, teniendo en cuenta las características del terreno y el modo de conducción.

Para todo tipo de situaciones: cinco modos de conducción

Los cinco modos de conducción se denominan Dynamic, Automatic, Comfort, Allroad y Lift. Cuando está activado el modo Dynamic, que corresponde a un tren de rodaje deportivo, la carrocería reduce su altura hasta guardar una distancia de 125 mm con respecto al suelo. En consecuencia, el manejo resulta aún más dinámico y se reduce además la resistencia aerodinámica y con ello el consumo de combustible.

En el modo Automatic, la carrocería se eleva 15 mm hasta alcanzar una altura de 140 mm, pero si se conduce de manera continuada por encima de 120 km/h, se vuelve a rebajar a la altura propia del modo Dynamic. En el modo Confort no se rebaja la altura de la carrocería tal y como se ha descrito para el modo Automatic. En el modo Allroad, la carrocería se mantiene a 175 mm con respecto al suelo, a partir de 80 km/h y luego de nuevo a los 120 km/h se reduce la altura en otros 15 mm y en 20 mm, respectivamente. En el modo Lift, que se selecciona manualmente, la carrocería está suspendida a 185 mm por encima del suelo para superar las irregularidades del terreno conduciendo a baja velocidad. Si se superan los 35 km/h, la unidad de mando cambia al modo Allroad.

La enorme distancia que le separa del suelo permite al Audi A6 allroad quattro hacer alarde de su destacado carácter imponente bajo las duras condiciones que plantean carreteras llenas de gravilla o en puertos de montaña nevados. Como equipamiento opcional se ofrecen neumáticos para todo tipo de terrenos en formato 245/45 R 18, con los que se puede solicitar una protección de los bajos reforzada. También el programa de estabilización ESP, que ya va por la octava generación, se ha dotado de funciones especiales para su uso todoterreno. En el llamado modo Offroad, que se activa pulsando el botón ESP en el cockpit, las intervenciones de estabilización se producen más tarde, pues la propulsión tiene prioridad.

Como corresponde al potencial de su motor, todos los modelos del nuevo A6 allroad quattro están equipados con un potente sistema de frenos. Las primeras motorizaciones disponen ya de un sistema de 16 pulgadas, el 4.2 FSI incorpora un sistema de frenos de 17 pulgadas. En caso de que sea necesario pisar el freno hasta el fondo se activan automáticamente las luces de emergencia.

El equipamiento: alta tecnología para la seguridad y el confort

El Audi A6 allroad quattro está dotado de fábrica de un equipamiento que hace honor a su carácter Premium. Entre sus atributos más importantes se cuentan la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro, la suspensión neumática adaptive air suspensión con regulación adaptativa de los amortiguadores, la dirección servotronic regulada en función de la velocidad y el programa electrónico de estabilización ESP con su novedoso modo todoterreno. Las llantas de aleación ligera presentan en todas las variantes con motor V6 las dimensiones 8 J x 17, y los neumáticos, el formato 245/45 R 17. Todos los Audi A6 allroad quattro nuevos están dotados de serie con el sistema antipinchazos tire mobility system.

Un sistema lavafaros, un suelo de carga doble con cubeta para utensilios sucios y protección de bajos de acero inoxidable tanto delante como detrás predestinan al A6 allroad quattro para su uso fuera de carreteras asfaltadas. Las personas activas que desean transportar bicicletas o equipos similares para practicar deporte sabrán apreciar el flexible sistema de carriles en el maletero y las barras longitudinales del techo realizadas en aluminio, con su doble nervadura. De proporcionar una estanci a cómoda a bordo se encargan el climatizador automático confort y el sistema de mando MMI basic.

El Audi A6 allroad quattro 4.2 FSI con su potente motor V8 se desplaza sobre ruedas de 18 pulgadas, bajo las que están ubicados delante y detrás discos de freno autoventilados. Sus inserciones deslumbran en madera de Vavona gris Assam, los revestimientos interiores de las puertas y los asientos están revestidos de cuero. Los asientos delanteros se ajustan eléctricamente. El sistema de alarma antirrobo, el sistema de información al conductor, el climatizador automático confort plus y el reposabrazos central en la parte delantera completan el lujoso equipamiento de serie de este modelo insignia.

Para altas exigencias: los extras

Al igual que cualquier Audi, el A6 allroad quattro también se puede personalizar con un sinfín de equipamientos opcionales. Entre los extras más interesantes en cuanto a lujo y alta tecnología se cuentan el sistema de iluminación en curvas adaptive light, el sistema de apertura y arranque sin llave advanced key y la ayuda de aparcamiento Audi parking system advanced; en este último caso, el display del monitor MMI muestra la imagen captada por una cámara de marcha atrás.

Si se desea, se pueden instalar también una interfaz Bluetooth para el teléfono y asientos deportivos de regulación eléctrica múltiple. Para clientes que deseen que su vehículo se distinga aún más entre los demás, encontrarán en el programa Audi exclusive de quattro GmbH posibilidades casi ilimitadas.