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Discusión: Convocatoria de huelga en VW Navarra

  1. #16
    Clase Polo SDI Avatar de cifu
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    A ver si se soluciona todo pronto!!

    Que me deben un coche!! Cómo es posible que para tener un polo haya que esperar 3 meses!!
    Vw Polo 9n3 1.4 100cv by Cifu

  2. #17
    Clase Audi R8 Avatar de fulltdi
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    O se firma el convenio o deslocalizan su producción
    VW da un ultimátum a Landaben


    Los alemanes de Volkswagen no se han andado con “chiquitas”. El mensaje lanzado por el director de la división navarra al comité de empresa es claro y contundente: o se firma el convenio colectivo de la factoría de Landaben antes del próximo día 7 de abril o se traslada la sucesión del Polo.

    Al más puro estilo de un duelo entre tahures, la factoría alemana de Volkswagen ha lanzado un órdago a su planta de Navarra: o firman el convenio colectivo antes del próximo día 7 de abril o retiran la fabricación de la nueva generación del Polo de la fábrica de Landaben.

    Se entiende, además, que dicha firma lleva implícita la aceptación del convenio en los términos en los que la directiva ofreció tras la última negociación y, por supuesto, la estabilización de la producción.

    Así se lo ha hecho saber en una carta “abierta” el presidente de Volkswagen Navarra, Reinhard Jung, al presidente del comité de empresa, Jesús Sánchez Bruna.

    En la misiva, Jung demanda que se active “la solución del conflicto” ya que, según apunta en la misma, tras 15 meses de negociación no se han conseguido “resultados concretos”.

    Asimismo, también señala que la dirección ha llegado “al límite absoluto de lo asumible” en cuanto a negociación de aumentos salariales y de flexibilidad, sin que esto pusiese en peligro el futuro de la fábrica. De otro modo, apunta las “importantes pérdidas de producción” –ya por encima de las 12.000 unidades- desde que se iniciasen las huelgas.

    Por su parte, y ajeno a la “amenaza”, el comité de empresa acordó ayer mismo un paro de 24 horas que se está llevando a cabo durante la jornada de hoy, así como otro indefinido a partir del próximo día 3 de abril.

  3. #18
    Clase Polo SDI Avatar de cifu
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    Pero se va a dejar de fabricar aquí, o que pasa.

    Con los que están en lista de espera que hacen, los fabrican en otro sitio.

    Me están jodiendo pero bien...
    Vw Polo 9n3 1.4 100cv by Cifu

  4. #19
    Avatar de berto
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    se entiende que se dejará de fabricar el polo de la siguiente generación aquí si no se llega a acuerdo, el actual seguirá, pero lo preocupante es con que ánimo los harían en tal caso
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  5. #20
    Clase Audi R8 Avatar de fulltdi
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    VW Navarra continúa su pulso.

    La huelga ha sido desconvocada, pero los paros continúan en Landaben (Navarra). Muchos trabajadores no han cedido al que creen un “chantaje de Volkswagen”, que había amenazado con llevarse el Polo. Otros –como UGT- advierten de que se “está jugando con fuego”.

    Hoy era el día señalado para una jornada de huelga. Sin embargo, el viernes a última hora decidieron desconvocarla. Esto no significa que se hayan acercado posturas: al contrario. Los sindicatos CC.OO, LAB y CGT siguen adelante con los paros selectivos: las cadenas de Landaben pararán cuatro horas durante los días 6 y 11 de abril. Además, no descartan tomar medidas más duras cuando pase la Semana Santa.

    Parece que la carta de la dirección de Volkswagen ha logrado el efecto contrario al deseado. Recordemos que la compañía había amenazado a la factoría navarra con llevarse el Polo, el único modelo que monta en estos momentos.

    UGT es el único sindicato que se desmarca y pide al resto que acepten las ofertas de Volkswagen. Según ha declarado el secretario general de su Federación Estatal del Metal, Manuel Fernández, algunos representantes de los trabajadores “están jugando con fuego de una forma no del todo responsable”.

    Landaben lleva más de 15 meses discutiendo sobre su nuevo convenio colectivo y todavía no hay ningún acuerdo sobre la mesa. Además, el pasado viernes, Volkswagen decretó un cierre empresarial debido a la huelga de mantenimiento.
    Según la compañía, “era materialmente imposible continuar con la actividad de montaje de vehículos”.

    Cada día de huelga, la fábrica de Volkswagen deja de montar 1.158 coches.

  6. #21
    Clase Polo SDI Avatar de cifu
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    Si lo llego a saber no me lo compro, joder.

    A ver si llegan a un acuerdo pronto, porque entre unos y otros, se está jodiendo mucha gente.
    Vw Polo 9n3 1.4 100cv by Cifu

  7. #22
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    cifu, tranquilo, q a ti lo más q t puede pasar es q se retrase un poco el coche, q se q es un poco jodienda, pero a veces pasa, si no son los camioneros, son unos u otros, yo creo q ha sido buena decisión q lo compres.

    pero tienen razón los sindicatos q dicen q anden con cuidado en Landaben, no se q pretenden, q les hace pensar q es bueno presionar tanto a vw? vw pueden fabricar ya mismo el polo más barato en los países del este, lo mismo q les salió más barato fabricarlo en España q en Alemania, mantenerlo aquí es más caro, a priori para vw tiene más inconvenientes fabricarlo en España que ventajas, casi podemos dar gracias q lo fabriquen aquí, si les cabrean, se pirarán y entonces a ver q fabrican
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  8. #23
    Clase Polo SDI Avatar de cifu
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    Pienso lo mismo Berto. Desde luego lo que no pueden hacer es dejarse pisotear por Vw, pero también tienen que poner de su parte. Si se llevan el polo, la repercusión será bastante amplia.

    Igual que ha estado pasando aquí en la Opel. Los sindicatos han tenido que poner de su parte para que la GM siga en funcionamiento, porque sino cientos de personas se quedabn sin trabajo. Y mejor tener trabajo "mal" pagado, que no tenerlo.

    Lo de comprarme otro lo decía un poco en coña, sé que he hecho buena compra, o eso espero. Pero después de haberme hecho ilusiones de tenerlo en abril y que luego me digan que hasta junio nada..., la verdad es que es una putada, pero bueno.

    Lo dicho, a ver si se soluciona todo cuanto antes, y no salen demasiado perjudicados los trabajadores.

    Saludos!
    Vw Polo 9n3 1.4 100cv by Cifu

  9. #24
    Clase Audi R8 Avatar de fulltdi
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    VW Navarra, ante su semana clave

    La situación de la planta navarra de Volkswagen está más delicada que nunca. El próximo viernes 7 de abril caduca la oferta de convenio de la compañía al Comité de Empresa y, en estos momentos, no hay visos de acuerdo. De no lograrse, peligra el futuro de Landaben.

    Lo más preocupante de la situación de la planta de Landaben es la división interna que existe entre los sindicatos. CCOO, LAB y CGT, que ahora mantienen la posición mayoritaria en el Comité de Empresa, se muestran totalmente contrarios a la propuesta de Volkswagen. Por su parte, UGT cree que la oferta de la compañía no es del todo rechazable y propone que sean los trabajadores los que decidan, a través de un referendum, si aceptar o no lo que ofrece Volkswagen.

    Una oferta bastante positiva
    UGT piensa que la última propuesta de convenio de la dirección tiene algunos aspectos “muy positivos” y otros que “aunque nos gusten poco o nada, son inevitables para nuestra supervivencia como planta”.

    El acuerdo, según esta central sindical, “nos posibilita un mejor futuro, combinando la estabilidad laboral necesaria con una flexibilidad ordenada”. Para UGT, la oferta económica es bastante positiva: “es el mejor incremento salarial de todas las fábricas de automóviles en España y de todas las plantas del Grupo Volkswagen, garantizando con la cláusula de revisión un incremento del 0,5 por ciento sobre el IPC de cada año”.

    Mientras tanto, ayer la planta de Landaben sufría paros parciales de dos horas en cada turno de trabajo en vez de los anunciados paros indefinidos. Este gesto, quizás un guiño a la dirección, no ha provocado, no obstante, que la postura de la compañía se mueva un ápice: el día 7 de abril tiene que haber acuerdo.

    De no conseguirlo, hay una amenaza latente: la deslocalización. VW planificará la producción del vehículo sucesor del Polo en otra planta. Se baraja, sobre todo, el nombre de la factoría eslovaca de Bratislava.

    El Gobierno de Navarra ha expresado sus temores acerca del estado de la planta de Landaben. Así, su portavoz, Alberto Catalán, ha asegurado que “los riesgos de cierre son más que evidentes”, por lo que ha apelado a la responsabilidad de las partes.

    Al mismo tiempo, el Ejecutivo navarro se ha ofrecido para ejercer de mediador entre ambas partes y someter el convenio a un arbitraje ante la falta de avances tras 15 meses de navegación.

    ¿Nueva planta en Rusia?
    Por otro lado, el Consejo de Vigilancia de Volkswagen va a aprobar este mes la construcción de una nueva fábrica de ensamblaje en Rusia. Aún no está decidida la futura ubicación, aunque son dos las zonas favoritas: en la región de Stupino (al sur de Moscú) o de Yaroslavl (al noreste).

  10. #25
    Clase Audi R8 Avatar de fulltdi
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    Los sindicatos rechazan la propuesta arbitral del gobierno foral.
    Volkswagen reducirá la producción en Navarra.


    A mediodía de hoy, Volkswagen-Landaben ha anunciado que “desacelerará las inversiones de está fabrica y activará medidas para fabricar el Polo en otras plantas”. Con este durísimo aviso, la Dirección de la empresa en Navarra ejecuta el ultimátum lanzado por la Dirección europea: hoy, tras 15 meses de conflicto, debería firmarse el convenio colectivo de la planta pasara lo que pasara. No ha habido acuerdo.

    Este “proceso de desaceleración” significa, en palabras más llanas, que Volkswagen se lleva el Polo de Landaben y que reduce su inversión en esta factoría “rebelde”.

    El programa de recorte se pondrá en marcha el próximo lunes y, según el comunicado hecho público por la dirección de la fábrica, “como mal menor, a partir del año 2008, la capacidad productiva de este centro se verá reducida en un tercio de la actual”. Esto quiere decir que a Landaben puede sobrarle una tercera parte de sus 4.800 empleados.

    La firma alemana asegura que “la pérdida de confianza a la que, a lo largo de estos 15 meses, Volkswagen Navarra se ha hecho acreedora ante la central del grupo (con más de 15.800 coches perdidos por las convocatorias de huelgas y movilizaciones)”, es el desencadenante de este proceso de reducción de la presencia de VW en Landaben.

    El comunicado de la dirección explica también que el próximo lunes se iniciarán las contrataciones en la planta de Bratislava, República Checa, para acoger el exceso de producción del Polo, el modelo que mantiene viva la fábrica de Navarra. Serán 10.000 coches más que, en principio, debían montarse en España y que saldrán de la planta checa.

    Según los dirigentes de Volkswagen en Navarra, la dirección de Volkswagen en Alemania se ha dado cuenta de que el proceso de negociación con los sindicatos para renovar el convenio no va por buen camino y no quiere darse más plazo para decidir dónde se monta el Polo: Bratislava gana la carrera.

    Y es que los trabajadores, además de no aceptar las condiciones de Volkswagen para firmar el convenio, han decidido esta mañana rechazar la propuesta de arbitraje hecha por el Gobierno de Navarra a las partes para poner fin a la falta de acuerdo que, en torno al convenio, persiste después de 15 meses de negociación
    Los miembros del comité de empresa piden que el problema se resuelva “mediante una negociación real entre la Dirección de la compañía y los representantes de los trabajadores como se debe propiciar el acuerdo".

    Con esta intención, el comité instaban a la Dirección de la factoría a "reabrir el proceso" negociador, "retirando el ultimátum dado para hoy, 7 de abril". Sin embargo, su ruego llegó demasiado tarde, porque Volkswagen, visto el rechazo al laudo arbitral y a su propia propuesta, ha decidido castigar a la plantilla llevándose el Polo muy lejos de Navarra.

    Por su parte, la empresa también ha rechazado el laudo, aunque no de una forma tan tajante. Se han limitado a decir que se acogen a la última propuesta hecha a los trabajadores y explican que, para ellos, "no es posible aceptar un laudo que pueda conllevar más costes directos o indirectos que los del documento propuesto para la firma del Convenio Colectivo".

    En este sentido, la dirección de la empresa señala que “cuanto antes firmemos el convenio, antes podremos detener ese proceso que va a ocasionar daños irreparables para el futuro de este centro”.
    Añade que “a partir del lunes 10, la Dirección de Volkswagen Navarra tratará de ir recuperando la normalidad que se ha visto alterada en estas intensas semanas de negociación, dando por concluido el proceso negociador del V Convenio Colectivo, y permaneciendo a la espera de que el comité de empresa, cuando y por el procedimiento que estime más oportuno, decida firmar el convenio en los términos íntegros que recoge la oferta de la Dirección del pasado día 27 de marzo”.

    Es decir, emplaza al comité a firmar de una vez el “documento final que Volkswagen presentó el día 27 de marzo y que los trabajadores rechazaron de plano.

    Por último, Volkswagen agradece la tarea arbitral del gobierno de Navarra, que había propuesto que se firmara el convenio en un 95 por ciento de su articulado y se negociara el resto después. Rechazado el laudo arbitral por los sindicatos, la negociación está rota y el futuro de la planta, muy amenazado

  11. #26
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    Esta muy negro el futuro de Landaben. Son unos cabrones los de VW.

  12. #27
    Clase Lupo GTI Avatar de Ioloo
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    A mi personalmente me ha extrañado que tardaran tanto en diversificar el Polo. No me parecen tan cabrones...
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  13. #28
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    Quote Originalmente publicado por SDi
    Esta muy negro el futuro de Landaben. Son unos cabrones los de VW.
    La ley de la oferta y la demanda. En muchos otros países no tendrían que pagar los salarios que se pagan aquí.

    Nos joda o no, las empresas son para ganar el mayor dinero posible. Y los trabajadores, en este caso, no tienen muchas salidas..., o aceptan o ya saben lo que hay

  14. #29
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    no son unos cabrones, igual piensan los de eslovaquia q los españoles son unos cabrones por querer trabajar menos que ellos cobrando más y no les llevan el trabajo a ellos... o algunos Alemanes en paro opinan lo mismo de los de fuera de Alemania..

    las cosas son más sencillas, como dice cifu, a nosotros nos pagan en el trabajo según las condiciones, y en este caso las condiciones no son para exigir demasiado a vw teniendo en cuenta q por poder podían haberse llevado la producción antes a otros países como se llevaron la producción del polo de Alemania..

    yo preferiría q la mayor cantidad de polos se fabricaran en España, no sólo es bueno para los q trabajan allí, sino por la riqueza que se crea en las industrias auxiliares y demás trabajos indirectos y a la comunidad foral y España, pero si no se pone por parte de los trabajadores estando en inferioridad de poder de negociación, mal, no se puede pedir por pedir si ellos tienen mejores opciones, así lo unico q se consigue es ir a peor
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  15. #30
    Clase Audi R8 Avatar de fulltdi
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    La factoría puede quedar reducida a su mínima expresión

    Landaben, ante un futuro muy oscuro
    José Javier Armendáriz, consejero de Industria del Gobierno Foral de Navarra, ha señalado que su Ejecutivo “no espera más que consecuencias negativas” del la decisión tomada el viernes por la dirección de Volkswagen en Navarra de reducir sus inversiones en la factoría de Landaben.

    Como ya se informo el viernes, Volkswagen reacciona con suma dureza a la falta de acuerdo entre la Dirección de Landaben y los trabajadores para firmar un convenio colectivo.

    Como represalia por el inacabable conflicto, Volkswagen ha decidido trasladar el exceso de producción del Polo, modelo estrella de Landaben, a la factoría de Bratislava. Además, anuncia un plan de desinversión que reducirá a un tercio su presencia en Navarra. Es, prácticamente, una sentencia de muerte para la fábrica.

    Así las cosas, el Gobierno Foral, que había propuesto un arbitraje para desbloquear el conflicto, considera que la situación es “muy negativa”, ya que “no hemos conseguido el objetivo que nos planteábamos, que era ofrecer a las partes un salida de este bloqueo”.
    Como se recordará, el Ejecutivo propuso firmar el convenio dejando al margen los artículos en discusión y, después, discutirlos por separado.

    Sin embargo, la compañía alemana se aferró a su última oferta (presentada el 27 de marzo) y los trabajadores se negaron a aceptar el plan. Como consecuencia, se rompieron las negociaciones y Vokswagen ejecutó su ultimátum anunciando el traslado de la producción a la República Checa.

    Para José Javier Armendáriz, se demuestra el “inmovilismo de las partes”, que “nos tendrá que decir cómo piensan salir de este bloqueo y cuál es la solución que pretenden encontrar”. “Creo sinceramente”, añade Armendáriz, que la Dirección y los sindicatos “pierden una oportunidad, en este caso la única que tenían, para intentar conseguir una salida a corto plazo a este conflicto”.

    Postura suicida

    En este momento, la plantilla de Landaben trabaja sin convenio y bastante desunida. Por un lado están los sindicatos CC.OO, LAB y UGT, que rechazan las propuestas de Gobierno y Dirección.

    Por otro, UGT, que acepta la redacción del convenio propuesta por la empresa y pide que la plantilla vote este documento en un referéndum.

    Por último está la Dirección, que se ha visto obligada a romper las negociaciones y a iniciar un severo desmantelamiento de la capacidad instalada en Landaben. Sus portavoces se han lamentado por lo que consideran una “postura suicida” por parte de los trabajadores y recuerdan que ofrecen unas condiciones laborales mejores que, por ejemplo, las que recientemente han aceptado los empleados de Opel en la fábrica de Figueruelas.

    Recuerdan también que el conflicto, que ya dura 15 meses, ha hecho que Landaben deje de fabricar 15.800 vehículos, lo que ha provocado “la irreparable pérdida de confianza” por parte de la central alemana de la empresa.

    En Landaben se monta el Volkswagen Polo y trabajan 4.300 empleados. Sin Volkswagen cumple su amenaza de reducir su inversión a un tercio, muchos de estos trabajadores podrían irse a la calle. Según Armendáriz, con sólo reducir la producción a la mitad, es decir, fabricar sólo 150.000 coches por año, “Landaben ya estaría en una situación crítica”.

    Volkswagen ha invertido 772 millones de euros en esta factoría desde 2001 y, para la campaña de 2006, le había encargado la fabricación de 224.500 Polos, de los que el 90 por ciento se exporta. El coche está a punto de ser renovado y se esperaba que, en 2008, se montaran 10.000 unidades extra. Este exceso es el que, de momento, se va a Bratislava. Si no se arreglan las cosas, el resto de la producción puede ir por el mismo camino.

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