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Discusión: Convocatoria de huelga en VW Navarra

  1. #31
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    Veis los sindicatos metiendo mano y jodiendo al personal, no se pueden poner de acuerdo los sindicatos? Por culpa de este desacuerdo los trabajadores estan divididos. Landaben se va a tomar viento. No lo quieres arreglar? Que arreen con las consecuencias.

  2. #32
    Clase Audi R8 Avatar de fulltdi
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    Comienza el traslado de la producción a Eslovaquia
    VW Navarra: CCOO aboga por negociar.


    La planta de Volkswagen Navarra vive una situación crítica. La dirección de la marca ya ha comenzado la deslocalización de parte de la producción del Polo e incluso hay voces que señalan que la factoría de Landaben podría cerrarse en un par de años. No obstante, Comisiones Obreras ve la situación de otra manera.

    El sindicato ha decidido “no variar” la posición mantenida hasta ahora y ha constatado que la plantilla aboga “por la negociación”.

    Raúl Villar, responsable de Comisiones Obreras en la planta, ha denunciado que se “está acosando y culpabilizando” a los trabajadores de la factoría con mensajes “catastrofistas”, cuando la plantilla “no es culpable de las decisiones que tome la multinacional”.
    Según Villar, algunas informaciones “inciertas” de los medios de comunicación “están haciendo mella en la plantilla, porque el miedo es libre”.



    Se quiere seguir negociando

    Villar ha reiterado que la plantilla está dispuesta a negociar, pero es la compañía la que ha cerrado la puerta a la negociación.

    El tema del referéndum sobre la aprobación o no del nuevo convenio colectivo sigue enfrentando a UGT y CC.OO. Los primeros lo apoyan, pues otorga a los trabajadores la posibilidad de decidir sobre el futuro de la compañía, mientras que Comisiones Obreras se muestra en contra, porque sostiene que puede provocar la división de la plantilla.

    Bratislava se lleva parte de la producción.

    El traslado de parte de la producción del Polo a Bratislava (Eslovaquia) y el descenso futuro de las unidades a fabricar de 320.000 a 200.000 ha sido calificado como “totalmente ilógico” por Comisiones Obreras, que ha echado la culpa de esta decisiones a la compañía, pues “no se ajustan a parámetros empresariales”.
    La plantilla, en opinión del sindicato, no es culpable pues “ha hecho esfuerzos y ha asumido responsabilidades importantes”.

    En este sentido, también se ha arremetido contra los gobiernos de España y Navarra por permitir que se pierda la producción de 100.000 coches al año.

  3. #33
    Avatar de berto
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    no, si la culpa no la tienen los trabajadores, aquí huele mal q no se pongan de acuerdo los sindicatos, algunos mangoneando tiene q haber..
    Algunos Audi y VW..
    Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...

  4. #34
    Clase Fabia RS Avatar de nito
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    haviendo cocos metido por medio se puede esperar todo, ahora los currelas se tendran que bajar los pantalones, volvera la produccion y los cocos se pondran los galones
    siempre la misma jodienda
    OPEL Zafira Cosmo CDti 120 cv, pack techo negro zafiro mas algo mas, RENAULT Scenic 1.6 16V 110 cv RXE......
    en venta: aro volante 3 radios o si pasas por casa de regalo

  5. #35
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    Eslovaquia se lleva parte de la producción navarra
    VW Navarra, en situación crítica


    La situación entre la Dirección y los sindicatos de la planta de Volkswagen en Landaben (Navarra) es cada vez más tensa. Hace unos días que se anunció la no adjudicación de una producción adicional del modelo Polo; así las cosas, es muy probable que la factoría tenga que cerrar.

    La planta de Landaben en Navarra va a cumplir 40 años de producción con bastantes problemas a sus espaldas. En los últimos años los continuos enfrentamientos entre los sindicatos y la Dirección han desembocado en una situación muy delicada. Algunos analistas del sector se aventuran a predecir un cierre de las instalaciones, después de que Volkswagen decidiera hace unas semanas no adjudicar a Navarra la producción de 10.000 unidades adicionales del Polo y redujera las previsiones en 1.000 unidades para este 2006.

    La Dirección asegura que la flexibilidad laboral es la clave para vadear el temporal, a lo que los trabajadores recuerdan que en 2002 ya redujeron su salario un 10 por ciento para evitar el despido de 600 personas. De hecho, dos años más tarde de aquel problema, la marca alemana aseguró que Landaben podría incrementar su producción hasta 1.400 vehículos diarios y para ello realizó algunas inversiones en nuevas instalaciones.

    El año 2005 estuvo marcado por paros intermitentes de la plantilla que redundó en un descenso de la producción, según los responsables de la factoría navarra y en un empeoramiento de las relaciones entre trabajadores y Dirección.
    Hasta el punto de que los directivos de Landaben se negaron a convocar la mesa negociadora del convenio, si antes no se desconvocaban diversos paros planificados por el sindicato LAB. Con la situación así, la casa matriz anunció la reducción de la producción y los sindicatos la convocatoria de paros indefinidos desde comienzos de este mes.

    En la planta de Landaben trabajan 4.500 personas directamente y otras 15.000 más de forma indirecta en empresas proveedoras. Estas firmas ya han presentado varios expedientes de regulación de empleo para hacer frente a la crítica situación.

    Los paros han provocado una pérdida de 16.000 unidades de producción, que el próximo miércoles, cuando se realice el paro de dos horas convocado por los sindicatos CC.OO., LAB y CGT, se incrementarán en 300 más. Volkswagen ya está fabricando más Polos en la factoría de Bratislava (Eslovaquia) para suplir esta situación.

  6. #36
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    Una factoria mitica se va a tomar viento. Que mal vamos.

  7. #37
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    El comité de Volkswagen Navarra prepara nuevos paros

    Las mismas fuentes del comité indicaron que los trabajadores están dispuestos a defender su postura "con firmeza" y advirtieron a la dirección de que "los ultimátum sobre el futuro de Volkswagen Navarra se tienen que acabar".

    El comité de empresa de Volkswagen Navarra prevé concretar el jueves por la mañana un nuevo calendario de paros parciales para las próximas dos o tres semanas en la factoría de Landaben con el objetivo de presionar a la dirección de la multinacional a que retome la negociación del convenio, cuyas conversaciones comenzaron hace dieciséis meses.

    Según indicaron fuentes del comité, los trabajadores mostraron en la mañana del miércoles en la asamblea celebrada en la fábrica su respaldo a la decisión de la nueva mayoría del comité (CCOO, LAB y CGT) de continuar con las movilizaciones, en contra del criterio de UGT, que pide un referéndum sobre la última oferta de la empresa.

    Las mismas fuentes del comité indicaron que los trabajadores están dispuestos a defender su postura "con firmeza" y advirtieron a la dirección de que "los ultimátum sobre el futuro de Volkswagen Navarra se tienen que acabar".

    Por ello, el jueves los sindicatos CCOO, LAB y CGT prevén elaborar un calendario de movilizaciones similares a las que se llevaron a cabo en las dos primeras semanas de abril, con paros parciales de 4 horas por turno y concentraciones a la entrada de la fábrica. No obstante, las fuerzas sindicales prefirieron no informar sobre las fechas y las fórmulas concretas que tienen en mente para los nuevos paros. La huelga indefinida está descartada.

    Los sindicatos reiteraron que su intención es programar movilizaciones "más dilatadas en el tiempo" para tratar de que la empresa retome la negociación del convenio e introduzca modificaciones en la última oferta que presentó el 27 de marzo.

    Acoso a la plantilla

    Asimismo, todos los sindicatos del comité de empresa de Volkswagen Navarra se mostraron de acuerdo en hacer frente las prácticas de "acoso y desprestigio" de la plantilla por parte de la dirección y del Gobierno foral, según se recoge en un comunicado de rechazo a las políticas de "despido" y "detenciones" de trabajadores por parte de los agentes mencionados. En su opinión, constituyen una "nueva estrategia" para "crispar más la situación".

    El comité reprocha a la empresa los recientes despidos "individualizados", "amparándose en situaciones de salud, con lo que ello supone incluso de cuestionamiento del sistema público" y advierte que los trabajadores no van a "abandonar" a estas personas.

    También critica al Gobierno foral por optar por "ayudar" a la empresa con "una política de criminalización de los trabajadores de VW" y por impulsar un "desprestigio" de la plantilla para "echar a un sector de la sociedad contra ella y tratar de conseguir que esta ceda a las pretensiones de ambos". Para el comité, el Gobierno quiere utilizar el "acoso" como "cabeza de turco" de su política industrial.

    Detenidos dos empleados

    Por otra parte, dos empleados más de Volkswagen Navarra, R.R.S., de 49 años, y R.S.C., de 39, ambos vecinos de Pamplona, han sido detenidos esta mañana por la Policía Foral, acusados de participar en la agresión perpetrada el martes 11 de abril, en el transcurso de una manifestación de carácter laboral, por un grupo de participantes contra los agentes de la Policía Foral que custodiaban el Parlamento de Navarra.

    De este modo son ya cuatro los empleados de la factoría detenidos bajo esta misma acusación. El miércoles día 12 se detuvo a un vecino de Garínoain en su domicilio y el lunes 17 a otro trabajador con residencia en Gorraiz, valle de Egüés.

    Las personas detenidas (el de mayor edad se ha presentado voluntariamente a las 11,45 horas en la Comisaría de Pamplona tras requerimiento telefónico y la segunda ha sido arrestada en su domicilio a las 13,20 horas) están acusadas de atentado contra agentes de la autoridad y desórdenes públicos. Esta misma tarde pasarán a disposición judicial, tras finalizar las diligencias policiales que se les instruyen.

    La Policía Foral continúa con los trabajos de investigación, a partir de las imágenes tomadas por las cámaras de seguridad del edificio y la documentación gráfica hecha pública por los medios de comunicación, para identificar a otros participantes en los incidentes. Por tanto, no se descarta que en las próximas horas se produzcan nuevas detenciones y puestas a disposición judicial.

    Fuente:elmundomotor

  8. #38
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    Volkswagen trasladará parte de la producción del Polo

    LA FÁBRICA TIENE 4.300 EMPLEADOS

    Volkswagen trasladará de su planta de Navarra a Europa del Este parte de la producción del Polo
    Trabajadores de Volkswagen Navarra secundan una concentración en una de las jornadas de paro.

    Actualizado martes 25/04/2006 14:31 (CET)
    EFE | DPA
    FRANCFORT.- El fabricante automovilístico alemán Volkswagen ha decidido trasladar parte de la producción del Polo, que se fabrica en España, a Europa del Este tras varios meses de conflicto laboral entre sindicatos y la empresa, confirmó una portavoz de la compañía.

    De este modo, Volkswagen confirmó una información publicada por el diario alemán 'Handelsblatt', en su edición de hoy, en la que aseguró que "la dirección de la marca Volkswagen, bajo el liderazgo de Wolfgang Bernhard, lleva a cabo sus amenazas y traslada parte de la producción del Polo de España a Europa del Este".

    "La dirección de Volkswagen acordó ayer crear capacidades adicionales en las fábricas fuera de España para la producción del turismo", según el rotativo alemán, que añade que la planta eslovaca de Bratislava es una de las favoritas para acoger la actividad.

    Por el momento, VW no ha detallado cuándo se realizará la mudanza ni a qué porcentaje de la producción española de Polo afectará.

    La decisión de VW se produce en medio del conflicto que mantienen los sindicatos del fabricante alemán en Navarra, donde se fabrica el Polo, y la empresa por los planes de recorte de carga laboral que podrían afectar a sus 4.300 empleados.

    El pasado 10 de abril, la dirección de Volkswagen Navarra ya anunció que iba a poner en marcha un "proceso de desaceleración" de las inversiones de esta fábrica.

    Volkswagen justificó entonces la medida por la "pérdida de confianza" de la que a lo largo de 15 meses de negociación del convenio colectivo se ha hecho acreedora la planta navarra ante la central del grupo.

    Fuente: http://www.elmundo.es/mundodinero/20...145966735.html

  9. #39
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    La dirección de VW en Navarra advirtió de la reducción de un tercio la producción actual del Polo en la factoría de Landaben. Pero los miembros de CCOO, LAB y CGT en el comité de empresa, lo tomaron -y han declarado ya que lo siguen tomando- como una simple amenaza para forzar el acuerdo.
    Ayer, Volkswagen confirmó el traslado de la producción del Polo después de que el diario alemán Handelsblatt así lo adelantara.

    La fábrica que debe acoger esa producción desviada es la de Bratislava, en Eslovaquia, que ya produce un cierto número de unidades del Polo. Una factoría que ha comenzado ya a reforzar la línea de este modelo con nuevas contrataciones después de que el pasado mes de marzo, en vista de que se agudizaba la conflictividad en la factoría española, se decidiera trasladarle 10.000 unidades más de producción en este año que en principio debía haber construido Landaben.

    La factoría española se ha centrado, desde 1984, en la fabricación del Polo. Con una capacidad máxima en tres turnos superior a las 300.000 unidades al año, Landaben pudo convertirse en la planta exclusiva del modelo, pero el conflicto que rodeó a la negociación del convenio en 1998 convenció a la dirección del consorcio alemán de la conveniencia de dejar abierta la línea del Polo en Eslovaquia.

    Desde entonces, la producción anual de este modelo ha variado entre las 235.000 y las 245.000 unidades anuales en la fábrica española, mientras que Bratislava, después de haber llegado a cadencias anuales de entre 45.000 y 50.000 unidades, devolvió 15.000 anuales en 2001 para centrarse en los altamente rentables modelo 4x4 Volkswagen Tuareg y Audi Q7. En 2005, la producción total del Polo fue de unas 245.000 unidades de las que sólo 211.000 salieron de la instalación navarra.

    Partiendo de estas cifras, se puede calcular que la previsión hecha por Volkswagen es que se fabriquen unas 140.000 unidades en España, elevar la carga de Bratislava a unas 80.000 y complementar una superior demanda con coches traídos de la fábrica de Africa del Sur, que también produce el modelo.

    Sin modelo nuevo.

    Lo peor de todo es que la dirección del consorcio alemán debe decidir en breve el lugar de producción del modelo que reemplazará al Polo actual.

    En principio, parecía claro que fuera Pamplona el lugar el elegido.Sobre todo después de que en 2003 se anunciara una inversión de 335 millones (que el Gobierno foral quiso apoyar con 62 millones aunque finalmente tuvo que reducir la ayuda a 15,2 millones) para construir una nueva nave de pintura. Pero la reducción de la carga de trabajo que ahora se confirma no presagia nada bueno.

    Landaben se enfrenta ahora, no sólo a una progresiva desaceleración del ritmo de trabajo -será después del verano cuando se aprecie el traspaso de la carga de trabajo- sino al riesgo de que cuando en 2008 acabe la vida del modelo actual no tenga con qué mantener la actividad. Una situación peligrosa para una factoría perteneciente a un grupo con exceso de capacidad instalada que además acaba de anunciar que mantendrá la planta de Bruselas, la que parecía más lógico cerrar por vetustez y tamaño.

    Mayoría radical

    La paz social es el bien más apreciado en un centro de producción industrial. Y Landaben, en la última década, con frecuentes paros, ha demostrado no poseerlo. Tras 16 meses de negociación, sigue sin firmarse el convenio por cinco años, que estaría vigente hasta finales de 2009.

    La empresa puso una primera fecha límite para lograr un acuerdo en el 3 de marzo pero con la intervención del Gobierno navarro, se consiguió que se volviera a negociar y que la empresa hiciera una nueva oferta que fue considerada como aceptable por UGT, el sindicato con mayor representación en el comité de empresa, y la Confederación de Cuadros (CC).

    Sin embargo, a diferencia de crisis anteriores en que CCOO había respaldado a UGT para sacar adelante el acuerdo por mayoría, en esta ocasión se ha alineado con las tesis radicales de LAB -cuya representación creció en las últimas elecciones- y CGT. Entre los tres logran mantener una mayoría en el comité (18 votos frente a 11) que se opone al pacto.

  10. #40
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    Volkswagen espera resolver «a corto plazo» su conflicto en Landaben

    La multinacional automovilística aplazó el pasado martes la decisión de trasladar la producción de la nueva generación del utilitario Polo a su fábrica de Bratislava.

    Las instalaciones y los trabajadores de la planta que el grupo Volkswagen tiene en Landaben (Navarra) podrían ver en breve la salida a la crisis que enfrenta a la compañía y los empleados desde hace 16 meses por la firma del nuevo convenio colectivo.

    La dirección de Volkswagen Navarra señaló ayer que existen esperanzas de que el proceso negociador con los sindicatos -que ha supuesto que la planta deje de fabricar 17.000 unidades del modelo Polo- pueda resolverse en un «corto plazo», informa Europa Press.

    Revisión final de los Volkswagen Polo a su salida de la cadena de montaje en la factoría de Landaben.
    La multinacional automovilística aplazó el pasado martes in extremis la decisión de trasladar la producción de la nueva generación del utilitario Polo a su fábrica de Bratislava, noticia que adelantó el presidente de la Comunidad Foral, Miguel Sanz, quien opinó que esto hace que aún haya «un margen de maniobra para conseguir un acuerdo en la planta de Landaben».

    Fuentes de la compañía indicaron que Volkswagen no adoptó ayer ninguna decisión una vez que fueron informados de que la negociación del convenio colectivo podría resolverse añadiendo a la propuesta de acuerdo modificaciones en el plan industrial de desarrollo. La empresa ha reiterado en varias ocasiones que su plan industrial se ajusta al límite de los objetivos mínimos de rentabilidad.

    Fuente:elmundomotor.

  11. #41
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    Volkswagen pretende cerrar Pamplona

    ECONOMÍA
    ECONOMÍA
    Volkswagen cerrará la planta de Pamplona, según la prensa alemana
    ENRIQUE MÜLLER/CORRESPONSAL EN BERLÍN




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    La información que publicó ayer el periódico dominical 'Frankfurter Allegemeine Sonntagszeitung' (FAS) es breve pero tiene un efecto demoledor para los 4.300 trabajadores de la planta de Volskawagen en Pamplona.

    Según el periódico, que cita como fuentes «círculos del Comité de Vigilancia», los ejecutivos del mayor fabricante de automóviles de Europa están analizando la conveniencia de cerrar la planta de Landaben como una de las varias medidas de un vasto y ambicioso plan de reestructuración que debe ser anunciado próximamente y que incluye la eliminación de 20.000 puestos de trabajo en Alemania.

    Pero la presión ejercida en contra del plan por el poderoso sindicato IG Metall y también por el gobierno de Baja Sajonia, el mayor accionista de VW, al parecer convenció a los ejecutivos de VW de aplicar medidas de ahorro más allá de las fronteras de Alemania. «La planta de Pamplona se encuentra bajo una intensa vigilancia a causa de las huelgas que se realizan desde hace semanas», señala el periódico, que recuerda la medida adoptada por el consorcio de trasladar parte de la producción del modelo 'Polo' a una de sus plantas en Europa del Este, posiblemente la ubicada en Bratislava.

    El 26 de abril, la presidencia de Volkswagen confirmó, en un breve comunicado, la decisión de trasladar parte de la producción del modelo 'Polo', pero no dijo cuándo se llevaría a cabo la medida, ni tampoco dio detalles sobre el volumen de la producción que sería trasladada.

    La decisión de cerrar la planta de Landaben podría haber sido adoptada el martes pasado, en una turbulenta reunión del Comité de Vigilancia de Volkswagen que debía renovar o enviar al paro al presidente del Grupo, Bernd Pischerieder.

    El futuro de Pitschrieder había sido cuestionado por los representantes de los trabajadores en el Comité de Vigilancia, a causa, precisamente del plan de reestructuración que desea llevar a cabo el ejecutivo en las plantas alemanas. Pero al cabo de la una larga jornada, el comité de Vigilancia aprobó por unanimidad la prolongación del contrato de Pitsch- rieder hasta el año 2012.

    Todavía nadie sabe cuáles fueron las concesiones que tuvo que hacer el presidente de VW a los sindicatos para obtener su apoyo, pero si se confirma la información del diario, las primeras victimas serían los 4.300 trabajadores de la planta de Landaben.

    ***********************
    Lo he sacado del Norte de Castilla

  12. #42
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    Creo que esta noticia es sólo para intimidar porque la plantilla no quiere firmar el convenio. Al final, de tanto tira y afloja las dos partes, se va a romper la cuerda.

  13. #43
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    El Gobierno foral pide un acuerdo en VW Navarra.

    Alberto Catalán asegura que el Gobierno foral está favoreciendo el diálogo para que la situación se resuelva favorablemente.

    El consejero portavoz del Gobierno de Navarra, Alberto Catalán, apeló a la "responsabilidad" de la dirección de Volkswagen y del comité para que se alcance un acuerdo.

    Alberto Catalán consideró que las partes deben realizar alguna cesión para que se firme el documento. El Gobierno espera que esto suceda en los próximos días, dado que es "el clamor popular de la sociedad navarra". Así, aseguró que la crisis tiene repercusiones no sólo para la empresa y para los trabajadores sino para "toda" la Comunidad foral.

    Al término del Consejo de Gobierno, el portavoz afirmó que, ante la situación actual, "están abiertas todas las posibilidades" sobre el futuro de la planta.

    Hizo un llamamiento a la responsabilidad de las partes y aseguró que el Gobierno espera que "en los próximos días pueda haber alguna noticia que satisfaga esas expectativas". Catalán aseguró que el Gobierno está favoreciendo el diálogo para que la situación llegue a buen fin, "buscando el consenso entre las partes, para que de una vez por todo se vea culminado el acuerdo".

    El consejero portavoz pidió a las partes que observen los ejemplos de Opel, en Zaragoza, y Mercedes, en Vitoria. Insistió en que el acuerdo depende de la voluntad de las partes. "Si no hay acuerdo es porque en algún caso concreto puede no haber voluntad de llegar a una acuerdo", comentó.

    Sobre la posibilidad de que el Gobierno foral apoye económicamente a la planta, Catalán aseguró que esto se analizará una vez que se conozca el plan industrial que puede presentar la empresa. También recalcó que las subvenciones a Volkswagen "son iguales o similares a la que se da a otro tipo de empresa", por lo que se rechazó que se diga que el Gobierno foral asume las inversiones en la planta y la multinacional no incurre en gastos.

    Fuente:elmundomotor.

  14. #44
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    A ver si se soluciona. Salu2 gente.

  15. #45
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    Volkswagen desmiente el cierre de Landaben

    La situación en la planta de Landaben (Navarra) sigue sin encontrar una salida. La marca alemana no ha llegado a ningún acuerdo con el Comité de Empresa sobre el traslado de parte de su producción a Bratislava y, por ahora, desmiente que se cierre la factoría.

    El responsable de la marca alemana, Wolfgang Bernhard, ha desmentido que estén estudiando el cierre de la fábrica de Pamplona y ha señalado que “aunque la situación en Landaben es cada día más difícil, no se baraja su cierre, sino el posible traslado de parte de la producción a la factoría de Bratislava”.

    Por su parte, el presidente de Navarra, Miguel Sanz, ha asegurado que “cuanto menos intervenga el ministro de Industria, José Montila, en el conflicto que atraviesa la planta navarra de Volkswagen, mejor”. En su opinión, la ausencia de la firma de convenio, tras 15 meses de negociación, genera una “quiebra de confianza” en la planta que todavía no sabe si se desviará parte de la producción a Bratislava o incluso se especula que a Sudáfrica.

    Mientras, la plantilla de Landaben ha secundado una nueva jornada de paros parciales (de dos horas por turno) ante el futuro incierto de su fábrica.
    Los sindicatos CCOO, LAB y CGT han reiterado que seguirán las movilizaciones si el grupo alemán intenta tomar una decisión “estratégica” sobre el futuro de los 4.200 trabajadores, y que no dependerán de la firma de un convenio que lleva estancado tantos meses.


    UGT, el sindicato más votado en VW Navarra, se ha desmarcado del resto del Comité de Empresa y no apoya los paros, ya que han calculado que la última oferta empresarial es aceptable y garantiza un proyecto industrial de futuro.

    Fuente:motor.terra.

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