Citar y respondertiene pinta de que será eso , y el precio es el que te dice tu mecánico
Tengo un Passat 3c 2.0 140, del 2006 DSG con 225000 kms. Ya hace tiempo que el mecánico, al escuchar un traqueteo en el motor diagnóstico qué, el bimasa rompería en nada. Desde hace unos días noto que, cuando acelero bruscamente, es como si el motor no respondiera, como si se atascara. Intuyo que será la avería que el mecánico me dijo que tenía mi coche. El volante bimasa, o como se llame. Creéis que puede ser así? Qué recomendaciones me dais al respecto porque, el mecánico me dijo que la broma rondaba los 1500 euros. Espero vuestra ayuda, por favor. Muchas gracias.
tiene pinta de que será eso , y el precio es el que te dice tu mecánico
Seat 850 E, 1971 / Fiat 500 Twinair 2011 / Fiat Panda 1.2, 2014 / vw passat alltrack 190 cv , 2016
Yo lo veo un poco raro y te cuento el porqué.
El ruido es seguro del bimasa pero creo que la falta de potencia es de otra cosa.
mi coche suena raro desde los 190.000 y ahora llevo 255.000 y sigue y sigue funcionando bien, lo unico que suena un traqueteo, sobretodo en frio.
El mio es el 170cv on lo que el desgaste en teoria es "mayor".
No es que le falte potencia sino que tiene toda la pinta de patinar. Quizá sea la palabra más adecuada para definirlo. Es como si no reaccionase de forma inmediata a la petición del acelerador.
Me surge la duda de si reparar o no porque se me va a juntar con el cambio de correas que serán otros 600 pavos más el cambio de aceite del DSG. Un coche de casi 14 años y rondando los 230000 kms y una factura de unos 2300 euros.
Patinar? Que es lo que crees que pátina? Podrías aclarar un poco más los síntomas?
Una cosa es que suene mal a relénti o parar el motor y otra que patíne algo.
Una caja normal con bimasa aún que el bimasa esté mal no pátina el embrague, cuando sube de rpm al acelerar pero no sube la velocidad es que pátina el embrague, pero el ruido del bimasa son los muelles del interior que están rotos o cedidos y el bimasa tiene un juego dentro.
variant higline 2.0 TDI 140cv - 198cv- 420Nm repro igornorro . EGR anulada - geometria turbo cerrada -vaciado catalizador - filtro aire alto flujo
He dicho patinar pero, quizás no sea la palabra más adecuada. El problema es que, cuando necesitas “apretar el motor”, para, por ejemplo, adelantar a otro coche, la respuesta es como de “atascarse”. Tú aprietas a tope para obtener una respuesta rápida y contundente y observas cómo va a estrincones hasta que consigue salir del atolladero después de un rato. Como si hubiera algo que lo atascara y no dejara que haya una respuesta como Dios manda. No sé si me explico, disculpadme.
He pensado hasta en el filtro del gas-oil. Hace un siglo que no lo cambio
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