Lanzo un tema q puede ser interesantes, a lo mejor

[Sevilla]

Porqe si siendo del mismo grupo Audi, monta diferentes motores, me explico, hay motores q se comparten pero otros q parecen ser apetecibles para nuestros passat no lo montan, ya se ha el 2.5tdi quattro o el 3.0tdi, son motores de 6 cilindros y de una calidad buena, alguien sabria darme una explicación??

Un saludo desde el sur

[PAZ]

Hola, el dueño del grupo creo que es VW. Independientemente todo esto es puro marketing. Está superestudiado y supongo que el precio que tendría un Passat con un motor 4.2 o 3.0tdi, no compensaría, pues se vende mejor un Audi.

De todas formas esto no debe ir en "El rincón del Passat". Lo muevo.

[manutdi]

estoy cn RAS es cuestion de marketing.

porque skoda no estrena las novedades? simpere son los ultimos en estrenar motores como el 2.0 tdi 170 cv en el rs.

[snavascuesl]

opino lo mismo, técnicas de venta.

[ariadna3]

La verdad k un Passat 3.0 TDI 225 cvy 4Motion le quitaria un "cojón" de ventas tanto al A-4 como al A-6 con ese motor.... La verdad k hay si k no lo dudaría, ese seria mi siguiente VAG.

[alberto_amc]

Por ejemplo en el skoda superb siguen montando el 2.5 Tdi de 163 cv con bomba rotativa como los tdi´s de 90 y 110. Creo que le sentaría mucho mejor el 2.0 Tdi de 170 cv, pero entonces seguro que le quitaria ventas al Passat...por eso mismo hay selección de modelos, puro marketing.

[A4 QUATTRO SLINE]

La verdad k un Passat 3.0 TDI 225 cvy 4Motion le quitaria un "cojón" de ventas tanto al A-4 como al A-6 con ese motor.... La verdad k hay si k no lo dudaría, ese seria mi siguiente VAG.

Claro, y un skoda con las mismas características, pues no veas, termina con el passat.

Los grupos lanzan o compran varias marcas, de diferente segmento para abarcar la mayor cuota de mercado.

Saludos

[ariadna3]

La verdad k un Passat 3.0 TDI 225 cvy 4Motion le quitaria un "cojón" de ventas tanto al A-4 como al A-6 con ese motor.... La verdad k hay si k no lo dudaría, ese seria mi siguiente VAG.

Claro, y un skoda con las mismas características, pues no veas, termina con el passat.

Los grupos lanzan o compran varias marcas, de diferente segmento para abarcar la mayor cuota de mercado.

Saludos

Si si estamos deacuerdo, pero la verdad k aveces, te jode k no salga "tal VAG" con "tal" motor... o no? Siempre hay un modelo k piensas... "si montara tal motor..."
salu2.

[Toston]

La verdad k un Passat 3.0 TDI 225 cvy 4Motion le quitaria un "cojón" de ventas tanto al A-4 como al A-6 con ese motor.... La verdad k hay si k no lo dudaría, ese seria mi siguiente VAG.

Si si estamos deacuerdo, pero la verdad k aveces, te jode k no salga "tal VAG" con "tal" motor... o no? Siempre hay un modelo k piensas... "si montara tal motor..."
salu2.

yo tambien considero que el passat debería de venderse tambien con ese motor, el 3.0 de 225 cv, así como hubiera seguido montando el 1.9 tdi 130, aunque esta ultima quizas que le quitara ventas a 140
el vag que me quita el hipo ahora mismo es el Audi A4 3.0 TDI quattro con los dos paquetes S-line, pero unos 50.000 € son muchos leuros

[Carol]

Motor transversal (No puede llevar V6 a 90º ni V o motor longitudinal¡¡¡¡¡

[Vin G.]

Eso iba a decir, me comentaba un mecanico de Vw, que el nuevo passat perdia la posibilidad de un 6 cilindros longitudinal en el nuevo chasis... al contrario que el anterior.

[Carol]

Se pierde V6, V8, V10, Torsen, vamos todo lo relacionado con esa plataforma o módulos segun lo quieras mirar y se gana DSG, Haldex.....

La "V" estrecha a 15º y el motor W8 no eran un capricho de avance tecnológico sino una necesidad de combinar caché y espacio en el vano motor para diferenciarse de sus competidores en el segmento del Golf y posteriormente en el passat; la historia nos dice que el "V6" estrecho ha evolucionado hasta el R36 y sin embargo el W8 no avanzó debido a que su necesidad era solo para el passat y dudo mucho que entre en el vano motor del actual. Otra historia es el W12, alguien pensó en juntar dos VR6 y voila, salio un "V12" que debido a su poca difusion (Phaeton, A8, Tuareg) les salía mas rentable amortizar que construir un nuevo V12. Ah, no me acordaba, no imaginais los problemas que tuvieron los ingenieros para diseñar una culata en "VR" (con sus valvulas, admision ,escape, etc) y que no cascara en el intento.

[fulltdi]

Muy interesantes tus comentarios Carol, asi da gusto