Citar y responderMe estreno en este foro para responder tu consulta. El grupo 13 nos indica la corrección de combustible en cada uno de los inyectores para mantener el ralentí lo más estable posible. El motor sabe las rpm y qué inyector está trabajando en cada momento por el sensor del volante de inercia. Si un cilindro rinde más que otro porque siempre hay diferencias de rendimiento en todos los motores (incluso nuevos) compensa inyectando algo menos de gas-oil en ese cilindro y viceversa. En otro grupo de valores (no recuerdo exactamente cual) está el valor teorico o calculado por la unidad de mando por embolada. La correción actua sobre este valor.
En tu motor no sé los valores límite de corrección pero hay un standard que se aplica en muchas marcas y es que sobre +3 o -3 mg por embolada de corrección hay que mirar los motivos (falta de compresión, rendimiento del inyector...). Incluso BMW en algunos modelos da hasta 6mg de correción como límite¡¡¡¡Tú tienes -0.49 en uno y eso es completamente normal (tus valores se acercan bastante a los que arrojaría un coche nuevo). Además fíjate que según el orden de encendido 1-3-4-2 el nº 3 es el que inyecta un pelín más y el 4 compensa quitando ese pelín.
Mi coche (TDI 130) vá como la seda con el nº 4 en valor de correción 1.2 (el 3 compensa con -1.1 aprox) y el valor límite sacado de un programa original de Vag es de 2.8 positivo o negativo. EStoy la mar de tranqquilo porque cuando haga la 2ª correa de distribución (me quedan 30.000 km) haré el ajuste de los 225º del tornillo que incide sobre la cabeja del inyector y seguro que se corrige...
En este punto que has planteado discrepo un poco con M0nch0 en su tutorial sobre el cambio de inyectotes en motores PD dónde explica que en valores de corrección superiores a 1 el inyector comienza a fallar... El echo de que corrija aportando un extra de combustible en un ciclo puede deberse a una falta de rendimiento en ese cilindro ajena al inyector (perdida de compresión por asiento de válvulas, esceso de hollín en cabeza del pistón....). Aunque reconozco que si el inyector pulveriza mál tendrá que aportar un extra para compensar el defecto de detonación pero esto se podría solucionar con una simple limpieza de inyectores. En otro grupo de medición posterior (14 o 15) para el motor PD (bomba-inyector) incluso muestra un valor (0 o 1) que indica si el inyector funciona correctamente o no en función de parámetros con los que la unidad de mando sabe si la falta de rendimiento es por culpa del inyector.
En cuanto a la temperatura del gas-oil sí que es demasiado baja pues con el motor a temperatura de servicio debería estar entre 50 y 200º. Puede que este sea el problema por el cual la bomba no corrige bién el avance y cabecee el motor. Mira de cambiar el sensor de temperatura del gas-oil (no andará muy lejos del suministro de la bomba) y probablemente tus problemas desaparecerán.
Saludos
y muchas gracias por tu magnífica explicación, me quedo alucinado de lo milimetricos que son estos motores, veo que sabes muy bien de lo que hablas, referente a lo de la temperatura del gas-oil lo encontre muy raro que estubiera tan baja, seguramente tienes razon y sera el sensor que hay dentro de la bomba, perdona mi ignoracia,
pero estoy dudando porque unos me dicen que si y otros que no, tu sabes si mi coche motor asv 110cv tdi lleva sonda lambda? porque catalizador lleva pero la sonda si esta me parece que va encima del catalizador y para verlo tendre que desmontarlo, el motivo es porque el humo hace un olor muy fuerte, y me han dicho que debe de ser la sonda lambda
muchas gracias y un saludo
Originalmente publicado por furgolin
una cosa como has conseguido el autodata? yo lo he buscado por el Ares y no encuentro nada, bueno muchas gracias y ya te explicare un saludo.
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