A mi me dijeron lo mismo en gandia y que tenían también el kit ese de raparación que era lo que me cobraban 300 + ivaOriginalmente publicado por chiripa
acabo de llamar al taller y me han dicho que con los km que llevo (163000) el turbo no esta solo para una limpieza, dicen que es una reparacion, que tienen un kit para reparar este tipo de averias, y que la broma me puede costar entre 480 y 600€ dependiendo de lo que vean mal por dentro del turbo
SEAT CORDOBA sport tdi 110 ASV,mod.2000, 214.000km; control de crucero, parrot evo,
A mi me dijeron lo mismo en gandia y que tenían también el kit ese de raparación que era lo que me cobraban 300 + ivaOriginalmente publicado por chiripa
cuantos km tienes??
SEAT CORDOBA sport tdi 110 ASV,mod.2000, 214.000km; control de crucero, parrot evo,
Hola m0nch0. Primero localicé la varilla siguiendo las instrucciones. La válvula del turbo estaba hacia abajo y de ahí vi una varilla fina en posición vertical (un poco acostada) si miras desde abajo. El problema es que alomejor no te entendí bien. Vamos a ver, me comentaste que la varilla no se debía mover a saltos no?? por eso yo pensé que una vez arrancas el coche esa varilla comienza a moverse de forma rítmica sin para ya (y el mecánico también porque le enseñé tu escrito), pero la varilla no se movía en ningún momento. Cogido a la parte superior de esa varilla (no estoy seguro porque se veía muy mal) había una pieza que justo al arrancar se movía hacia arriba una vez y ya está, se quedaba ahí, luego todo parado, no había ningún movimiento más en esa zona.Originalmente publicado por m0nch0
Si no está bien, me dices como y lo vuelvo a probar.
Otra cosa, ¿la válvula del turbo es muy cara? ¿Es dificil el montaje? lo digo por el coste de mano de obra.
El mecánico dice que para lo que ha visto allí y los kilómetros que tiene el turbo está bastante limpio pero claro, desde abajo no se veían los alabes ni nada, osea que da igual.
Me he fijado y en mi garaje cuando saco el coche suelta algún resto de carbonilla por el tubo de escape, aunque no creo que tenga que ver con el turbo.
Otra cosa, no se si será importante, pero el coche, desde nuevo, siempre que he parado lo he dejado un minuto y medio de reloj encendido antes de parar. Leí en forocoches que era muy bueno para el motor y me suena que para que no se ensucie el turbo también.
Vaya tela estoy bastante liado con el tema, no se que hacer, ya llevo un mes sin pasar de 2500 revoluciones por si acaso vamos.
En el taller me conectaron el ordenador y no aparecía ninguna avería grabada, pero ponía algo de en los 28 días anteriores.
La única vez que me lo ha marcado fue cuando fuí con el coche en modo emergencia al taller y me lo conectaron y aparecía la avería que señalaba era sobrepresión del turbo.
Bueno un saludo y a seguir investigando.
ahora mismo 211000Originalmente publicado por chiripa
Que con 163 mnil km ya es necesaria una reparacion????Originalmente publicado por chiripa
Un turbo dura mucho mas eh!
Seat Cordoba SX TDi 90cv a veces blanco. Mi perfil http://images.spritmonitor.de/128076.png
"Recuerda, el arca de noé fué construida por amateurs, el titianic por profesionales."
A mi me han dicho lo mismo no en un taller, en todos los que he ido. No quieren calentarse la cabeza y dicen que una vez lo limpias hay que repararlo y siempre te recomiendan coger uno de sustitución.Originalmente publicado por Jarr
Buenas de nuevo m0nch0. La verdad es que no había entendido bien tu men. La varilla que me comentabas debe ser lo que te he dicho que se movía al arrancar pero claro, es muy dificil saber si lo hace a saltos no? el problema es que no se de que forma se mueve normalmente. Hay otra forma de averiguar si el turbo esta sucio?
Otra cosa, buscando por internet encuentro a mucha gente después de limpiar el turbo o cambiar la n75 desconectan la EGR, pero no tengo claro para que sirve esto y si en mi caso habría que hacerlo.
Un Saludo
Hola, hoy he tenido un viaje de 100 km por autovia y no me ha dado ningún problema. Ahora apreto a mas de 3000 revoluciones de golpe y sin problemas y para probar lo he llegao a poner a 4000 y como si nada. Antes eso era impensable enseguida se me desconectaba. Si el turbo está sucio puede dar una avería intermitente? O se tratará de otra cosa. Estoy seguro que volverá a hacer lo mismo de antes claro.
Un Saludo
Hola a todos, acabo de recojer el coche del taller de mi barrio, queria una segunda opinion,( aparte de la vuestra) y me ha dicho que el turbo funciona correct amente, pero lo unico que pasa es que a veces da un pico de presion de 2.6 bares ( que puede ser por eso por lo que le tube que cambiar la junta de la culata) el lunes se lo tengo que llevar otra vez para que me lo regule porque dice que la presion tiene que estar entre 2.2 y1.8 bares aprox
saludos
espero opiniones
SEAT CORDOBA sport tdi 110 ASV,mod.2000, 214.000km; control de crucero, parrot evo,
A Ragecla el turbo solo se le agarraba en un punto del recorrido de la geometria , busca su post de graficas y lo veras. El tuyo le pasará algo similar pero por ahora no queda agarrado del todo pero acabara estandolo.Originalmente publicado por gsj
Lo de la 2ª opinion es muy normal , ahora no se como va hacer el mecanico para regularte la presion porque eso esta en la centralita no en ningun tornillo pero bueno ya nos contaras.Originalmente publicado por chiripa
entonces, por que da ese pico tan alto de presion??
yo el coche lo compre de segunda mano ,puede ser que hayan tocado el turbo para que soplara mas??
SEAT CORDOBA sport tdi 110 ASV,mod.2000, 214.000km; control de crucero, parrot evo,
Por mucho que toquen el turbo la centralita es la que manda sobre la presion que tiene que dar con lo que no pienses cosas raras de que hayan tocado el turbo porque sin reprogramacion no hay nada que hacer.
Sobre el pico de presion es porque se atascan los alabes dentro del turbo y cuando sube mucho la presion la centralita manda a la n75 que baje la presion por medio de la propia valvula del turbo pero este no da porque esta atascado. Un ejemplo claro es como cuando quieres abrir o cerrar una puerta que roza en el suelo y cuando se atasca hay que darle un empujon para que se siga moviendo la puerta, pues algo similar le pasa a tu turbo. Te pongo otra foto que la primera estaba algo borrosa
Hola mocho, no lo recordaba a mi también me comentó el mecánico que lo miró primero que daba un pico de presión, no recuerdo las cifras exactas pero creo que era algo parecido a lo de chiripa.Originalmente publicado por m0nch0
Con tu explicación he entendido que los alabes se atascan y porque da error el coche, pero no se porque se atascan los alabes. Por la suciedad del turbo?
Bookmarks